மூல காரணம் வெளியானது
ஒரு நிலையான தீ சோதனையின் போது புதிய கிளென் ராக்கெட்டை அழித்த பேரழிவு வெடிப்புக்குப் பிறகு இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக, ப்ளூ ஆரிஜின் இறுதியாக குற்றவாளியை அடையாளம் கண்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 5 அன்று சமூக ஊடக பதிவில், CEO டேவ் லிம்ப், ராக்கெட்டின் முதல் நிலையை இயக்கும் BE-4 இன்ஜின்களில் ஒன்றின் முக்கிய ஆக்சிஜன் வால்வில் தோன்றிய அசாதாரணம் என்று வெளிப்படுத்தினார். இந்த வெளிப்பாடு, வன்பொருள் மீட்பு மற்றும் கூறு நிலை சோதனைகளை உள்ளடக்கிய விரிவான விசாரணைக்குப் பிறகு வந்துள்ளது.
இந்த சம்பவம் மே 28 அன்று கேப் கனாவெரல் விண்வெளிப் படை நிலையத்தின் லாஞ்ச் காம்ப்ளக்ஸ் 36 (LC-36) இல் நிகழ்ந்தது, ராக்கெட் அதன் நான்காவது சுற்றுப்பாதை விமானத்திற்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தது. ஜூன் 4 அன்று திட்டமிடப்பட்ட ஏவுதலுக்கு முன்னதாக அமைப்புகளை சரிபார்க்கும் நோக்கம் கொண்ட நிலையான தீ சோதனை, பேரழிவு வெடிப்பில் முடிந்தது, இது வாகனத்தை அழித்தது மட்டுமல்லாமல் நிறுவனத்தின் ஒரே சுற்றுப்பாதை ஏவுதளத்தையும் சேதப்படுத்தியது.
BE-4 இன்ஜின்: ஒரு முக்கியமான கூறு
புதிய கிளென் ராக்கெட்டின் முதல் நிலை ஏழு BE-4 இன்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் புறப்படும்போது 640,000 பவுண்டுகள் உந்துதலை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த இன்ஜின்கள் திரவ மீத்தேன் மற்றும் திரவ ஆக்சிஜன் கலவையை எரிக்கின்றன, இது செயல்திறன் மற்றும் மறுபயன்பாட்டிற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உந்துப்பொருள் கலவையாகும். BE-4 ஐ யுனைடெட் லாஞ்ச் அலையன்ஸ் (ULA) அதன் வல்கன் ராக்கெட்டிற்காகவும் பயன்படுத்துகிறது, இருப்பினும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன: புதிய கிளென் பதிப்பில் மறுபற்றவைப்பு, தரையிறக்கம் மற்றும் மறுபயன்பாட்டிற்கான அம்சங்கள் உள்ளன, இது மிகவும் சிக்கலான மாறுபாடாக அமைகிறது.
லிம்பின் கூற்றுப்படி, தோல்வி முக்கிய ஆக்சிஜன் வால்வில் கண்டறியப்பட்டது, இது இன்ஜினின் எரிப்பு அறைக்குள் திரவ ஆக்சிஜன் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு முக்கியமான கூறு ஆகும். "அசாதாரணம் BE-4 இன்ஜின்களில் ஒன்றின் முக்கிய ஆக்சிஜன் வால்வில் தோன்றியது, இது பின்னர் வன்பொருள் மீட்பு மற்றும் ஆய்வுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது" என்று லிம்ப் எழுதினார். தோல்வி முறையை நன்கு புரிந்துகொள்ளவும், தணிப்புகளைத் தெரிவிக்கவும் விரிவான கூறு நிலை மற்றும் இன்ஜின் ஹாட்ஃபயர் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டுள்ளதாக அவர் மேலும் கூறினார்.
உடனடி தாக்கம் மற்றும் பதில்
ராக்கெட் 48 அமேசான் லியோ செயற்கைக்கோள்களை பேலோடாகக் கொண்டு அடுக்கப்பட்டிருந்தபோது வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வணிக பயணமாகும். வாகனம் மற்றும் பேலோடு இழப்பு, LC-36 சேதத்துடன் சேர்ந்து, ப்ளூ ஆரிஜினின் ஏவுதல் வேகத்திற்கு பெரும் பின்னடைவை ஏற்படுத்தியது. இந்த சம்பவத்திற்கு முன்பு நிறுவனம் மூன்று புதிய கிளென் பயணங்களை வெற்றிகரமாக மேற்கொண்டது, மேலும் நான்காவது அவர்களின் செயல்பாட்டு வேகத்தில் ஒரு மைல்கல்லை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.
வெடிப்பைத் தொடர்ந்து வாரங்களில், ப்ளூ ஆரிஜின் ஏவுதளத்தை சரிசெய்வதில் கவனம் செலுத்தியது, ஒருங்கிணைப்பு வசதியில் புதிய கதவுகளை நிறுவுவது குறித்த புதுப்பிப்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது. ஜூலை 30 அன்று லிம்பின் பதிவு முன்னேற்றத்தைக் காட்டியது, வடக்குப் பக்கத்தில் ஆறு கதவு பேனல்கள் நிறுவப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் 88 அடி உயரமும் சுமார் 40,000 பவுண்டுகள் எடையும் கொண்டவை. தெற்கு முனை அடுத்ததாக இருந்தது, தளத்தை செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுக்கும் உறுதியான முயற்சியைக் குறிக்கிறது.
முன்னோக்கி செல்லும் பாதை: மாற்றங்கள் மற்றும் சோதனை
அசாதாரணத்தைப் புரிந்துகொள்வதில் நிறுவனத்தின் நம்பிக்கையை லிம்ப் வெளிப்படுத்தினார், "முன்னோக்கி செல்லும் பாதை தெளிவாக உள்ளது" என்று கூறினார். தீர்வு வால்வில் சிறிய மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது, அவை ஏற்கனவே உள்ள இன்ஜின்களுக்கு விரைவாக மாற்றியமைக்கப்படலாம். "நாங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட வன்பொருளை தயாரித்து வருகிறோம், இது இந்த மாத இறுதிக்குள் தயாராகிவிடும்" என்று அவர் கூறினார். "இணையாக, மீதமுள்ள தவறு மர பகுப்பாய்வில் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம்."
இந்த அணுகுமுறை, ப்ளூ ஆரிஜின் ஆண்டு இறுதிக்குள் விமானத்திற்குத் திரும்புவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது அவர்களின் முந்தைய அறிக்கைகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. மாற்றங்கள் குறைந்தபட்ச ஆக்கிரமிப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அவற்றின் இன்ஜின் சரக்குகளில் விரைவாக செயல்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. மற்ற சாத்தியமான தோல்வி முறைகள் கவனிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய நிறுவனம் முழுமையான தவறு மர பகுப்பாய்வையும் நடத்தி வருகிறது.
யுனைடெட் லாஞ்ச் அலையன்ஸிற்கான தாக்கங்கள்
BE-4 இன்ஜின் ப்ளூ ஆரிஜினுக்கு மட்டுமல்ல; ULA அதன் வல்கன் ராக்கெட்டிற்காக அதை நம்பியுள்ளது, இது அதன் முதல் நிலையில் இரண்டு BE-4 இன்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது. புதிய கிளெனின் மறுபயன்பாட்டிற்காக சேர்க்கப்பட்ட அம்சங்களால் இன்ஜின்கள் ஒரே மாதிரியாக இல்லாவிட்டாலும், பகிரப்பட்ட வடிவமைப்பு எந்தவொரு முறையான சிக்கலும் ULA க்கும் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதாகும்.
ஸ்பேஸ்ஃபிளைட் நவுக்கு அளித்த அறிக்கையில், ULA செய்தித் தொடர்பாளர், ப்ளூ ஆரிஜின் தேவையான மாற்றங்களைச் செய்யும் என்று கூறினார், இருப்பினும் இது ULA இன் ஏவுதல் அட்டவணையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பது தெளிவாக இல்லை. ULA படிப்படியாக வல்கன் ராக்கெட்டுக்கு மாறி வருகிறது, மேலும் இன்ஜின் கிடைக்கும் தன்மையில் ஏதேனும் தாமதம் அவர்களின் அட்டவணையை பாதிக்கலாம். இருப்பினும், மாற்றங்கள் சிறியவை மற்றும் விரைவாக மாற்றியமைக்கக்கூடியவை என்று விவரிக்கப்படுவதால், இடையூறு குறைக்கப்படலாம்.
எதிர்காலம்
ப்ளூ ஆரிஜினின் விசாரணை மற்றும் பதில் தோல்வியை எதிர்கொள்வதற்கான ஒரு முறையான அணுகுமுறையை நிரூபிக்கிறது. மூல காரணத்தை அடையாளம் கண்டு, இலக்கு வைக்கப்பட்ட திருத்தங்களை செயல்படுத்துவதன் மூலம், புதிய கிளென் வாகனம் மற்றும் அதன் BE-4 இன்ஜின்களில் நம்பிக்கையை மீட்டெடுக்க நிறுவனம் நோக்கமாக உள்ளது. புதுப்பிக்கப்பட்ட வன்பொருள் தயாரிக்கப்பட்டு நிறுவப்படுவதாலும், தவறு மர பகுப்பாய்வு முடிவடைவதாலும் வரும் வாரங்கள் முக்கியமானதாக இருக்கும்.
இந்த சம்பவம் விண்வெளி பயணத்தில் உள்ளார்ந்த அபாயங்களை நினைவூட்டுகிறது, குறிப்பாக தரை சோதனைகளின் போது. நிலையான தீ சோதனைகள் ஏவுதலுக்கு முன் இத்தகைய சிக்கல்களை வெளிக்கொணர வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் வெடிப்பு ஒரு செலவு மிகுந்த பின்னடைவாக இருந்தாலும், அது விமானத்தில் மிகவும் பேரழிவு தோல்வியைத் தடுத்திருக்கலாம். ப்ளூ ஆரிஜின் விமானத்திற்குத் திரும்புவதற்கு பணியாற்றும் போது, விண்வெளித் துறை இந்த பாடங்களை எதிர்கால பயணங்களுக்கு எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறது என்பதை உன்னிப்பாக கவனிக்கும்.
LC-36 பழுதுபார்ப்பு முன்னேறி வருவதாலும், இன்ஜின் மாற்றங்கள் பாதையில் இருப்பதாலும், ப்ளூ ஆரிஜின் வலுவான மறுபிரவேசத்திற்காக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்கிறது. லிம்பின் விரிவான புதுப்பிப்புகளில் வெளிப்படையான நிறுவனத்தின் அர்ப்பணிப்பு, அதன் நற்பெயருக்கும் இந்த சவாலை சமாளிக்கும் திறனுக்கும் நல்லது.
இந்த கட்டுரை ஸ்பேஸ்ஃபிளைட் நவ் அறிக்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on spaceflightnow.com
