சாதனை படைக்கக்கூடிய சிதைவுகள்
துருக்கியின் மத்தியதரைக் கடற்கரை அருகே பணியாற்றும் தொல்லியல் ஆய்வாளர்கள், சமீபத்தில் ஆய்வு செய்யப்பட்ட கப்பல் சிதைவுகள் சுமார் 4,500 ஆண்டுகள் பழமையானதாக இருக்கலாம் என்று நம்புகின்றனர்—ஆரம்பகட்ட காலக்கணிப்பு உறுதி செய்யப்பட்டால், இது உலகின் மிகப் பழமையான அறியப்பட்ட கப்பல் சிதைவாக மாறக்கூடும்.
அந்தச் சிதைவுகள் Antalya-வுக்கு மேற்கே, Kekova அருகிலுள்ள ஆழமற்ற நீரில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகள் நீரில் இருந்ததால் கப்பலின் மிகக் குறைந்த பகுதியே எஞ்சியுள்ளது. ஆனால் அங்கிருந்து மீட்கப்பட்ட பானைச் சரக்கு, இது கிமு 2700 முதல் 2400 வரையிலான காலத்தைச் சேர்ந்ததாக இருக்கலாம் என்று ஆய்வுக் குழுவை தற்காலிகமாக மதிப்பிடச் செய்துள்ளது. இதனால் இந்தச் சிதைவுகள் Early Bronze Age காலத்தைச் சேர்ந்ததாகவும், இதுவரை அறியப்பட்ட மிகப் பழமையான கப்பல் சிதைவாகக் கருதப்பட்ட Greece நாட்டின் Dokos அருகிலுள்ள சுமார் 4,200 ஆண்டுகள் பழமையான சிதைவுகளைவிடப் பழமையானதாகவும் இருக்கும்.
இந்தக் கண்டுபிடிப்பு இன்னும் தற்காலிகமானதே. துல்லியமான காலத்தைப் பற்றிய பரிசீலனை தொடர்வதாகவும், முடிவுகளை விளக்கும் ஆய்வுக் கட்டுரை இதுவரை சக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட இதழில் வெளியிடப்படவில்லை என்றும் குழு கூறுகிறது. இந்த எச்சரிக்கை முக்கியமானது: மிகவும் பழமையான கடல்சார் கண்டுபிடிப்புக்கும் உறுதியான வரலாற்று அளவுகோலுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு, பானைகள், தளம் மற்றும் அதன் தொல்லியல் சூழல் குறித்த மேலதிக ஆய்வுகளையே சார்ந்திருக்கும்.
மறைந்துபோன கப்பலின் தடயங்கள்
இந்தக் கண்டுபிடிப்பை Akdeniz University-யுடன் தொடர்புடைய தொல்லியல் ஆய்வாளர் Hakan Öniz தலைமையிலான குழு மேற்கொண்டது. கடற்கரையின் இந்தப் பகுதியில் பல தசாப்தங்களாக கப்பல் சிதைவுகள் குறித்து Öniz ஆய்வு செய்து வருகிறார். உள்ளூர் கடலோடிகளிடமிருந்து கிடைத்த தகவலின் அடிப்படையில், அவர் 2024-ல் இந்தத் தளத்தைக் கண்டறிந்தார். 2026 தொடக்கத்தில், சிதைவுகளிலிருந்து மீட்கப்பட்ட பானைகளின் காலத்தை நிர்ணயிக்க தொல்லியல் ஆய்வாளர் Karin Sowada-வின் உதவியை அவர் கேட்டார்.
பண்டைய கடல்சார் தொல்லியலில், அதை ஏற்றிச் சென்ற கப்பலைவிட சரக்கு சில நேரங்களில் அதிக நீடித்ததாகவும் தகவலளிப்பதாகவும் இருக்கும். மரம், கப்பல் கயிறுகள் மற்றும் பிற கரிமப் பொருட்கள், குறிப்பாக பாதுகாப்பு நிலைமைகள் சாதகமாக இல்லாத இடங்களில், அழிவுக்கு உட்பட்டவை. மாறாக, பானைகள் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகள் நீடிக்கக்கூடும்; நிலத்திலும் கடலிலும் காலக்கணிப்பு செய்யப்பட்ட தளங்களில் கிடைத்த பொருட்களுடன் அவற்றை ஒப்பிடலாம்.
குழுவின் தற்போதைய மதிப்பீட்டுக்கு இதுவே அடிப்படை. சிதைவுகள் குறித்த முடிவை முழுமையாக உறுதியானதாக ஆய்வாளர்கள் முன்வைக்கவில்லை; ஆரம்பகட்ட காலவரம்பின் இருபுறங்களிலும் உள்ள தேதிகளும் சாத்தியமாக இருக்கலாம் என்று அவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். எனவே, இந்தக் கண்டுபிடிப்பை தொல்லியல் பதிவின் இறுதி திருத்தமாக அல்லாமல், வலுவான ஆரம்ப மதிப்பீடாகவே புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.
காலக்கணிப்பு ஏன் முக்கியம்
கிமு 2700–2400 என்ற காலவரம்பு நிலைத்தால், கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் வர்த்தக வலையமைப்புகள் உருவாகிக் கொண்டிருந்த காலத்தில் கடல்வழி நகர்வுக்கான அரிதான நேரடி ஆதாரத்தை Kekova சிதைவுகள் வழங்கும். Early Bronze Age காலத்தில் மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் Near East பகுதிகளில் முக்கிய நகர்ப்புற மற்றும் அரசியல் வளர்ச்சிகள் ஏற்பட்டன. ஆனால் கடலோர சமூகங்களை இணைத்த கப்பல்களுக்கான நேரடி பொருள் ஆதாரங்கள் அரிதாகவே உள்ளன.
இந்தக் காலத்தைச் சேர்ந்த ஒரு சரக்குக் கப்பல், பொருட்கள், சரக்குகள் மற்றும் கருத்துகள் எவ்வாறு பிராந்தியங்களுக்கு இடையே நகர்ந்தன என்பதை ஆய்வு செய்ய உறுதியான குறிப்பு புள்ளியை வழங்கும். அதன் சரக்கு எங்கிருந்து வந்தது, எங்கு சென்றது, அது எந்த வகையான பரிமாற்றத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, கிமு மூன்றாம் ஆயிரமாண்டுக்குள் கடல்வழிகள் எவ்வளவு வளர்ந்திருந்தன என்பவற்றை தொல்லியல் ஆய்வாளர்கள் கேட்க முடியும்.
இந்தச் சிதைவுகள் ஆரம்பகால கடற்பயணத்தின் அளவையும் தெளிவுபடுத்த உதவலாம். நீண்ட தூர வர்த்தகம் பெரும்பாலும் குடியிருப்புகளில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் தோன்றியதன் அடிப்படையில் மீள்கட்டமைக்கப்படுகிறது. கப்பல் சிதைவுகள் பொருட்களை போக்குவரத்து அமைப்புக்குள்ளேயே பதிவுசெய்கின்றன; இதனால் அந்தத் தொடர்புகளுக்குப் பின்னிருந்த நடைமுறை உண்மைகளை—கப்பல் வடிவமைப்பு, சரக்கு தேர்வுகள், கடலோரப் பாதைகள் மற்றும் பயண அபாயங்கள்—ஆய்வு செய்ய முடியும்.
மேலும் ஆய்வு தேவைப்படும் கண்டுபிடிப்பு
அசாதாரணமான பழமைக்கான கூற்றுகளுக்கு குறிப்பாக கவனமான சோதனை தேவை. காலக்கணிப்பைச் செம்மைப்படுத்தவும், தளத்தில் உள்ள முழு பொருள் தொகுப்பையும் பதிவு செய்யவும், மீட்கப்பட்ட அனைத்து பொருட்களும் ஒரே பயன்பாடு மற்றும் அழிவு நிகழ்வைச் சேர்ந்தவையா என்பதை மதிப்பிடவும் தொல்லியல் ஆய்வாளர்கள் வேண்டும். கப்பலின் தெளிவான எச்சங்கள் இல்லாததால் இந்தப் பணி மேலும் சவாலாகிறது; சரக்கு மற்றும் நீருக்கடித் தொல்லியல் சூழலை ஆய்வாளர்கள் அதிகமாக நம்ப வேண்டியுள்ளது.
பாதுகாப்புப் பணியும் முக்கியமானது. நீரில் மூழ்கிய தொல்லியல் தளத்திலிருந்து பொருட்களை மீட்பது, நிலத்தில் மேற்கொள்ளப்படும் அகழாய்விலிருந்து கணிசமாக மாறுபட்ட நுட்பங்களைத் தேவைப்படுத்துகிறது. ஆதாரங்களைப் பாதுகாக்கும் வகையிலும், அவற்றைத் தவறுதலாக மாற்றாத வகையிலும் பொருட்கள் நிலைப்படுத்தப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
இருப்பினும், இந்தத் தளம் Bronze Age தொல்லியலுக்கான முக்கியக் குறிப்பு புள்ளியாக மாறும் திறன் கொண்டது. சக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட வெளியீட்டுக்கு முன்பே, அதன் முன்வைக்கப்பட்ட காலக்கணிப்பு, எழுத்துப் பதிவுகள் அவற்றை விரிவாக விவரிப்பதற்கு வெகு முன்பே நகர்வுக்கான வழித்தடங்களாக இருந்த கடற்கரைகளிலிருந்து இன்னும் எவ்வளவு கற்றுக்கொள்ள வேண்டியுள்ளது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
அடுத்து என்ன
சிதைவுகள் Dokos உதாரணத்தைவிடப் பழமையானவையா என்பதை மட்டும் நிரூபிப்பது ஆய்வாளர்களின் அடுத்த பணி அல்ல. கப்பல், அதன் சரக்கு மற்றும் கிழக்கு மத்தியதரைக் கடல் உலகில் அதன் இடம் குறித்து ஆதாரபூர்வமான விளக்கத்தை உருவாக்குவதே நோக்கம். அதற்காக காலவரிசையைத் துல்லியப்படுத்தவும், Kekova அருகே முடிவடைந்த பயணம் குறித்து பானைகள் என்ன வெளிப்படுத்துகின்றன என்பதைத் தீர்மானிக்கவும் வேண்டும்.
தற்போது, இந்தக் கண்டுபிடிப்பை உலகின் மிகப் பழமையான அறியப்பட்ட கப்பல் சிதைவுக்கான வேட்பாளராக விவரிப்பதே பொருத்தமானது. தொடக்க மதிப்பீட்டை அடுத்தடுத்த ஆய்வுகள் ஆதரித்தால், மத்தியதரைக் கடல் கடற்பயணத்துக்கான நேரடி தொல்லியல் ஆதாரங்களின் காலவரிசையை இது பல நூற்றாண்டுகள் பின்னுக்குத் தள்ளக்கூடும்; மேலும் Early Bronze Age வர்த்தக வலையமைப்புகளுக்கான அரிய சாளரத்தையும் திறக்கலாம்.
இந்தக் கட்டுரை Phys.org-ன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on phys.org
