வேமோவின் அளவுக்கூட்டல் அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்வதே நூரோவின் சிறந்த ரோபோடாக்சி பலமாக இருக்கலாம் என நூரோ கருதுகிறது

இரண்டாவதாக வருவது ஏன் நன்மையாக இருக்கலாம்

ரோபோடாக்சி போட்டி பொதுவாக முதலில் இருப்பதற்கான ஓட்டமாகவே பார்க்கப்படுகிறது: முதலில் அறிமுகப்படுத்துதல், முதலில் அளவை அதிகரித்தல், முதலில் நகர அனுமதிகளைப் பெறுதல், மற்றும் மனித ஓட்டுநர் இல்லாத சவாரி வழக்கமானதாகலாம் என்று பொதுமக்களை முதலில் நம்ப வைப்பது. நூரோ வேறு ஒரு வாதத்தை முன்வைக்கிறது. வகையின் முன்னணி நிறுவனத்திற்குப் பிறகு வருவது குறை அல்ல, நன்மை ஆகலாம் என அது கூறுகிறது.

The Verge-க்கு அளித்த ஒரு பேட்டியில், நூரோ இணை நிறுவனர் மற்றும் இணை CEO Dave Ferguson, தன்னிச்சையான ரைட்-ஹெய்லிங் துறையில் "second mover" நிலையின் மதிப்பை விளக்கினார். Waymo இன்னும் இந்த துறையின் அளவுகோலாகத் திகழ்கிறது; அமெரிக்காவின் குறைந்தது 10 நகரங்களில் 3,000-க்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநரற்ற கார்களின் படையை இயக்குகிறது. பெரும்பாலான போட்டியாளர்களுக்கு அந்த முன்னிலை பயமளிப்பதாகும். நூரோவுக்கு அது பயனுள்ள பாடமாகவும் இருக்கிறது.

டெலிவரி பாட்டுகளிலிருந்து ரோபோடாக்சிகள் வரை

நூரோவின் தற்போதைய உத்தி ஒப்பிடுகையில் சமீபத்திய மாற்றம். Google-ன் self-driving கார் திட்டத்தில் பணியாற்றிய முன்னோடிகள் நிறுவிய அந்த நிறுவனம், 2024-இல் டெலிவரியிலிருந்து ரோபோடாக்சிகளுக்கு மாறியது. அந்த மாற்றம் அதை இன்னும் நெரிசலான, மேலும் வெளிப்படையான போட்டியில் கொண்டு வந்தது; அதே சமயம் அது பெரிய அளவிலான வர்த்தக நிறுவலுக்கு அருகில் இருப்பதாகத் தோன்றும் சந்தையுடன் இணைந்தது.

இந்த மாற்றத்திலிருந்து, தனிப்பட்ட வாகனப் படையைக் கொண்டுசெல்லும் உத்திக்குப் பதிலாக கூட்டாண்மைகள் மூலம் அளவைக் கூட்ட நூரோ முயற்சிக்கிறது என்பதைக் காட்டும் கூறுகளை அது சேர்த்துள்ளது. Uber மற்றும் Lucid உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை நிறுவனம் செய்துள்ளது; இதன் மூலம் அமெரிக்கா முழுவதும் பத்தாயிரக்கணக்கான ரோபோடாக்சிகள் நிறுவப்பட உள்ளன. இந்த ஏற்பாடு Uber-இருந்து நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர் முதலீட்டையும் கொண்டு வந்தது; இதனால் நூரோவுக்கு மூலதனமும், விநியோக ஒத்திசைவும் கிடைத்தன.

இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் San Francisco-வில் சேவையை தொடங்க நூரோ திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த மாத தொடக்கத்தில், அதற்கு தேவையான பல அனுமதிகளில் முதல்வற்றில் ஒன்றைப் பெற்றது. இவை Waymo-வின் அளவிற்கு இட்டுச் செல்லாவிட்டாலும், அடுத்த வரிசை வர்த்தக போட்டியாளர்களின் வட்டத்திற்குள் அதை உறுதியாகக் கொண்டு வருகின்றன.

Waymo-வின் அனுபவம் ஏன் முக்கியம்

நூரோ எளிதான பாதையை கண்டுபிடித்துவிட்டதாக Ferguson கூறவில்லை. Waymo-வின் பல ஆண்டுகளான நிஜ உலக நிறுவல், ரோபோடாக்சி சேவையை அளவளாவியாக இயக்குவது உண்மையில் எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பற்றிய நடைமுறைத் தரவுத்தொகுப்பை உருவாக்கியுள்ளது என்பதே அவரது மையக் கருத்து. அதில் தொழில்நுட்ப வெற்றிகள், செயல்பாட்டு எல்லை வழக்குகள், மற்றும் தன்னிச்சையான வாகனங்கள் நகர வாழ்க்கையின் குழப்பமான சூழலுடன் அதிக அளவில் தொடர்பு கொள்ளும்போது மட்டுமே தோன்றும் தவறுகளும் அடங்கும்.

Ferguson-ன் விளக்கத்தில், அந்த தருணங்கள் நூரோவின் சொந்த அமைப்புக்கு பயனுள்ள அழுத்தச் சோதனைகளாக மாறுகின்றன. Waymo வெற்றி பெறும்போது, அது அந்த வணிகத்தின் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது. Waymo சிக்கல்களை சந்திக்கும்போது, நூரோவின் பொறியாளர்கள் தங்களுடைய மென்பொருள், செயல்பாட்டு மாதிரி அல்லது பாதுகாப்பு வடிவமைப்பு வேறுபட்டு நடக்குமா என்று கேட்க ஒரு வாய்ப்பு கிடைக்கிறது. இங்கே இரண்டாவதாக இருப்பதன் போட்டி நன்மை, ஒவ்வொரு கல்விக் கட்டணத்தையும் நீங்களே செலுத்தாமல் கற்றுக்கொள்வதற்கான திறன் என்பதே.

சந்தை முதிர்ச்சியின் வேறு ஒரு கட்டம்

இந்த வாதம், ரோபோடாக்சி துறை ஒரு புதிய கட்டத்தில் நுழைந்திருக்கலாம் என்பதைச் சுட்டுகிறது. தொடக்க தன்னிச்சை வாகன வளர்ச்சியில் தொழில்நுட்ப புதுமையும் முக்கியமான காட்சிப்படுத்தல்களும் பரிசாக இருந்தன. அடுத்த கட்டம் செயல்பாட்டு தீர்மானத்தைப் பரிசளிக்கலாம்: எங்கே தொடங்குவது, எவ்வளவு வேகமாக விரிவாக்குவது, எந்த வாகன தளத்தைப் பயன்படுத்துவது, கூட்டாண்மைகளை எப்படி அமைப்பது, மற்றும் பொதுவில் தவிர்க்க முடியாத பிரச்சினைகள் தோன்றும்போது எப்படிப் பதிலளிப்பது என்பவை.

நூரோவின் அணுகுமுறை அந்த மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது. Uber உடன் இணைவது, ஏற்கனவே உள்ள ரைட்-ஹெய்லிங் இடைமுகத்தையும் வாடிக்கையாளர் அடிப்படையையும் அதற்கு வழங்குகிறது. Lucid உடன் பணியாற்றுவது தன்னிச்சை அடுக்கை ஒரு வாகன தளத்துடன் இணைக்கிறது; இதனால் நூரோ முழு சேவை அடுக்கையும் உள்ளடக்கமாக வடிவமைக்க வேண்டிய அவசியம் குறைகிறது. இந்த கூட்டாண்மை-மைய மாதிரி, தன்னிச்சை இயக்கத்தில் கவனம் செலுத்த நூரோவுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது; அதே நேரத்தில் மற்ற கூட்டாளிகள் வணிகமயமாக்கலின் பிற அடுக்குகளை கையாள முடிகிறது.

No. 2 ஆக இருப்பதின் சுமை

ஆனால் தலைவரிடமிருந்து கற்றுக்கொள்வதும், அவரைப் பிடிக்கவும் இடையே வேறுபாடு உள்ளது. Waymo-வின் அளவு அதற்கு சேர்க்கை பலனைத் தருகிறது. அதிகளவு நிறுவப்பட்ட வாகனங்கள் அதிக செயல்பாட்டு தரவை உருவாக்க முடியும், மென்பொருளை மேம்படுத்த அதிக வாய்ப்புகளைத் தரும், மேலும் சேவையுடன் பொதுமக்களின் பரிச்சயத்தையும் அதிகரிக்கும். இந்தச் சுழற்சி தொடர்ந்தால், போட்டியாளர்களின் ஒவ்வொரு தாமதமும் முன்னணியாளரின் ஆதிக்கத்தை மேலும் பலப்படுத்தலாம்.

எனவே நூரோவின் second-mover வடிவமைப்பு உத்தி, உறுதியான முன்னிலை அல்ல; அது ஒரு மூலோபாயப் பந்தயம். Waymo-வின் அளவுக்கூட்டலைக் கவனித்துப் பெறும் அறிவு, Waymo-வின் முன்னிலை நலன்களை ஈடு செய்யும் என்று அது கருதுகிறது. வாடிக்கையாளர்கள், ஒழுங்குபடுத்துநர்கள், கூட்டாளிகள் ஆகியோர் இன்னும் சந்தையை திறந்ததாகவே பார்ப்பார்கள், தீர்மானிக்கப்பட்டதாக அல்ல, என்றும் அது கருதுகிறது.

San Francisco ஏன் முக்கியம்

இந்த ஆண்டின் பின்னர் San Francisco-வில் தொடங்குவது அந்தக் கோட்பாட்டுக்கு ஒரு முக்கியமான சோதனையாக இருக்கும். அந்த நகரம் தன்னிச்சை வாகன நிறுவனங்களுக்கு ஒரு சோதனைக் களமும், அழுத்தக்கூடமும் ஆகும். அடர்த்தியான நகர்ப்புற சிக்கல், கடுமையான பொது கண்காணிப்பு, மற்றும் அதன் புவியியல் பரப்பளவை விட மிகப்பெரிய சின்னார்த்த முக்கியத்துவம் ஆகியவற்றை அது கொண்டுள்ளது. அங்கே சீரான தொடக்கம் கிடைத்தால், பிறகு வரும் நிறுவனங்கள் அதிக ஒழுங்குமுறை, தேர்ந்தெடுப்புத்திறன், மற்றும் சாத்தியமான அளவளாவல் கொண்டிருக்க முடியும் என்ற நூரோவின் வாதத்திற்கு நம்பகத்தன்மை கிடைக்கும்.

அதே நேரத்தில், San Francisco எளிதில் பொறுத்துக்கொள்ளாது. செயல்பாட்டு பிழைகள் அங்கே பெரிதாக வெளிப்படும், மேலும் ஒழுங்குமுறை பொறுமை விரைவாக மாறக்கூடும். அதனால் நூரோ உண்மையிலேயே Waymo-விலிருந்து பெற்ற பாடங்களை உள்வாங்கியுள்ளதா என்பதை மதிப்பிட அந்த நகரின் சாலைகள் பொருத்தமான சூழலாகின்றன.

எதிர்கால போட்டிக் கதை

The Verge செய்தியளிப்பில், Tesla, Zoox, Avride, Motional உள்ளிட்ட பல நிறுவனங்களுடன் நூரோ, Waymo-வுடன் உள்ள இடைவெளியை குறைக்க முயற்சிக்கும் குழுவில் இடம்பெறுகிறது. அத்தகைய சூழலில் வேறுபாடு முக்கியம். நூரோ முதலாக வந்த பெருமையைப் பறைசாற்றுவதன் மூலம் அல்ல, மாறாக சந்தையின் தொடக்க அத்தியாயமே மிகப் பொதுவாகவும் மிக வேகமாகவும் முன்னோடியாக இருப்பதற்கான செலவுகளை ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தி விட்டதாக வாதிடுவதன் மூலம் தன்னை வேறுபடுத்த முயல்கிறது.

நிறுவனம் சரியாக இருந்தால், ரோபோடாக்சி வணிகம் கருத்தை நிரூபிக்கும் முதல் நிறுவனத்துக்கே வெகுமதி அளிக்காது. அளவளாவலில் எது உடைந்து போகிறது, ஒழுங்குபடுத்துநர்கள் எதை சகிக்கிறார்கள், வாடிக்கையாளர்கள் எதனை நம்புவார்கள் என்பதை சிறப்பாக ஆய்வு செய்யும் நிறுவனத்துக்கு அது வெகுமதி அளிக்கலாம். இது துறையின் ஆரம்ப ரெடோரிக்கில் இருந்ததைவிட குறுகலான, மேலும் செயல்பாட்டு அடிப்படையிலான தன்னிச்சை பார்வை.

அது Waymo-வின் முன்னிலையை குறைக்க போதுமா என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. ஆனால் நூரோவின் நிலைப்பாடு ஒன்றை தெளிவாக்குகிறது: ரோபோடாக்சிகளில், தாமதமாக வருவது இனி ஒரு நிறுவனம் மன்னிப்பு கேட்க வேண்டிய கதை அல்ல. அது பிச்சின் மையமாகவும் இருக்கலாம்.

இந்தக் கட்டுரை The Verge செய்தியளிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.