ஆபத்தான வேக மாறுபாடுகளை குறைக்க Formula 1 கலப்பு ஆற்றல் விதிகளை மீண்டும் எழுதுகிறது

F1 தானே உருவாக்கிய பிரச்சினையை விரைவாக சரிசெய்கிறது

புதிய பவர் ட்ரெயின் காலத்தின் சில வாரங்களுக்குள் Formula 1 தனது கலப்பு ஆற்றல் விதிகளை மாற்றி அமைக்கிறது; காரணம், தற்போதைய அமைப்பு போட்டிக்கும் பாதுகாப்புக்கும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது என அணிகளும் ஏற்பாட்டாளர்களும் முடிவுக்கு வந்துள்ளனர். இந்த மாற்றங்கள் மே 1 முதல் 3 வரை நடைபெறும் மியாமி கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அமலுக்கு வரும், மேலும் லாப் நடுவில் கார்கள் தங்கள் பேட்டரிகளை மீண்டும் சார்ஜ் செய்ய வேண்டியதால் உருவாகும் அதீத வேக வேறுபாடுகளை குறைப்பதே நோக்கம்.

இந்த சிக்கல், முந்தையதைவிட மிக சக்திவாய்ந்த மின்மோட்டார்களை சார்ந்துள்ள விளையாட்டின் புதிய power units-இல் இருந்து வருகிறது; ஆனால் அவை ஒவ்வொரு லாப்பிலும் குறுகிய நேரம் மட்டுமே முழு ஆற்றலை வழங்கக்கூடிய பேட்டரிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சேமித்துள்ள ஆற்றல் முடிந்தவுடன், மேலும் சார்ஜ் மீட்டெடுக்கப்படும் வரை கிடைக்கும் ஆற்றல் கடுமையாக குறைகிறது. தகுதி சுற்றத்தில், இது முழு வேகத்தில் ஓடும் லாப் என்ற பாரம்பரிய எண்ணத்தையே சிதைத்துள்ளது. போட்டிகளில், சார்ஜ் மீதமுள்ள கார்கள் மற்றும் இல்லாத கார்கள் இடையே பெரிய வேக இடைவெளிகளை உருவாக்கியுள்ளது.

முக்கிய பிரச்சினை: energy harvesting vs racing

சீசனின் ஆரம்ப போட்டிகளுக்கான மூல அமைப்பின் கீழ், டிரைவர்கள் மின்மோட்டாரை இயக்க ஒவ்வொரு லாப்பிலும் 8 megajoules வரை recharge செய்து பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தது. பேட்டரி தானாகவே 4 megajoules சேமிக்கிறது, ஆகையால் கார்கள் braking மற்றும் விளையாட்டு மொழியில் super clipping என்று அழைக்கப்படும், அதாவது engine ஒரு generator போல electric motor-ஐ இயக்கும் முறையின் மூலம் தொடர்ந்து ஆற்றலை மீட்டெடுக்க வேண்டியுள்ளது.

இந்த engineering தீர்வுக்கு ஒரு மோசமான பக்க விளைவும் இருந்தது. சார்ஜிங்குக்காக மாற்றப்படும் ஒவ்வொரு kilowatt-மும் பின்னால் உள்ள சக்கரங்களை இயக்காத ஆற்றலாகும். அறிக்கையின்படி, இது மணிக்கு 70 kilometers, அதாவது சுமார் 43 miles per hour வரை வேக வேறுபாடுகளை உருவாக்கியது. துல்லியமான இடைவெளிகளால் வரையறுக்கப்படும் series-இல் இது சிறிய விளைவு அல்ல. இது overtaking வடிவங்களை மாற்றுகிறது, lap construction-ஐ சிதைக்கிறது, மற்றும் ஒரே straight-இல் இரண்டு கார்கள் வேறு operating modes-இல் இருக்கும்போது தெளிவான safety concerns-ஐ உருவாக்குகிறது.

மியாமியில் என்ன மாறுகிறது

மியாமி தொடங்கி, தகுதி சுற்றத்தில் அதிகபட்ச ஆற்றல் அனுமதி ஒரு லாப்புக்கு 8 megajoules-இல் இருந்து 7 ஆக குறைக்கப்படும். நோக்கம் நேரடியானது: அணிகளுக்கு ஒரு லாப்பில் குறைவான மொத்த ஆற்றல் தேவையெனில், குறைவான harvesting போதும், இதனால் டிரைவர்கள் மேலாண்மையை விடத் தாக்குதல்மிகு ஓட்டத்தில் அதிக நேரம் செலவிட முடியும். இந்த மாற்றம் தகுதி சுற்ற லாப்புகளை மேலும் flat-out ஆகவும், அணிகளுக்கும் பார்வையாளர்களுக்கும் எளிதாக புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் மாற்றும் என்று அதிகாரிகள் நம்புகின்றனர்.

அதே நேரத்தில், super clipping போது கார்கள் மீட்டெடுக்கக்கூடிய ஆற்றல் அளவை F1 உயர்த்துகிறது. cap 250 kilowatts-இல் இருந்து முழு 350 kilowatts-ஆக உயர்கிறது. FIA-வின் கூற்றுப்படி, இது super clipping-ஐ ஒரு லாப்பிற்கு சுமார் 2 முதல் 4 seconds வரை மட்டுப்படுத்த வேண்டும். அதிக harvesting allowance போட்டிகளிலும் பொருந்தும், மேலும் electric power எவ்வாறு deploy செய்யப்படலாம் என்பதற்கான திருத்தப்பட்ட விதிகளுடன் இணைந்திருக்கும்.

இவை அனைத்தும் சேர்ந்து, புதிய hybrid package-இன் கருத்தை பாதுகாத்தபடியே அதன் மிகுந்த குழப்பத்தை ஏற்படுத்திய பக்க விளைவுகளை நீக்க முயல்வதாகும். விளையாட்டு electrification-இலிருந்து பின்வாங்கவில்லை. ஆரம்பத்தில் harvesting மற்றும் drivability இடையிலான சமநிலை சரியாக இல்லை என்பதை அது ஏற்றுக்கொள்கிறது.

F1-ஐத் தாண்டி இது ஏன் முக்கியம்

Formula 1 நீண்ட காலமாக high-performance power management-இன் ஒரு laboratory ஆக இருந்து வருகிறது; தற்போதைய சர்ச்சை, விதிகள் அமைப்புகளை புதிய எல்லைகளுக்கு தள்ளும்போது இந்த சமநிலை எவ்வளவு கடினமாகிறது என்பதை காட்டுகிறது. கோட்பாட்டில் அதிக electrical power ஈர்க்கக்கூடியதாகத் தெரிகிறது. ஆனால், அதை ஆதரிக்கும் energy architecture போட்டி racing-இன் demand profile-இற்கு பொருந்தாவிட்டால், spectacle பாதிக்கப்படுகிறது.

இங்கே அதுவே நடந்தது. seamless hybrid performance-ஐ காட்டுவதற்கு பதிலாக, விதிகள் tactical recharging நடத்தைகளை ஊக்குவித்தன; இதனால் fastest lap less intuitive-ஆகவும், racing அதிகமாக erratic-ஆகவும் மாறியது. அதனால் எழுந்த விமர்சனம், motorsport regulators பொதுவாக செயல்படும் வேகத்தை விட வேகமாக பதிலளிக்க stakeholders-ஐ கட்டாயப்படுத்தியது.

இந்த நிகழ்வு, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகுந்த ambition கொண்ட rule changes பற்றிய ஒரு பெரிய உண்மையையும் காட்டுகிறது: simulation மற்றும் design intent எவ்வளவு முடியும் அவ்வளவுதான் கணிக்க முடியும். real-world racing edge cases-ஐ உடனடியாக வெளிப்படுத்துகிறது, குறிப்பாக ideal deployment மற்றும் practical usage இடையிலான இடைவெளி lap-இன் பங்குகளால் அளவிடப்படும்போது.

சோக்கை காப்பாற்றுவதும் பாதுகாப்பு margin-ஐ காப்பாற்றுவதும்

சோர்ஸ் ரிப்போர்ட் இதன் நோக்கம் “save the show” என்பதாகக் கடுமையாக கூறுகிறது, ஆனால் இந்த மாற்றங்கள் வெறும் cosmetic அல்ல. ஒரு series இங்கே கூறப்பட்ட அளவிலான speed differentials-ஐ உருவாக்கும்போது, பிரச்சினை aesthetics-ஐத் தாண்டுகிறது. Drivers-க்கு predictable closing speeds தேவை, குறிப்பாக braking zones-இலும் ஒவ்வொரு காரின் energy state மாறுபடக்கூடிய battles-இலும்.

மொத்த தகுதி சுற்ற ஆற்றல் இலக்கை குறைத்து, வேகமான recovery-க்கு அனுமதி வழங்குவதன் மூலம், F1 கார்களை மேலும் consistently raceable-ஆகவும், less strategically awkward-ஆகவும் மாற்ற விரும்புகிறது. இது பிரச்சினையை முழுமையாகத் தீர்க்குமா என்பது இன்னும் தெரியவில்லை, ஆனால் ரசிகர்கள் ஒரு grand prix car என்ன செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்களோ, அதற்கும் தற்போதைய விதிகள் அதை செய்ய வற்புறுத்துகிறதற்கும் இடையிலான இடைவெளியை குறைக்க வேண்டும்.

engineering complexity-ஐ compelling competition-ஆக மாற்றுவதில் பெருமை கொள்கிற ஒரு விளையாட்டில், அந்த வேறுபாடு முக்கியம். மியாமி இப்போது F1 ஒரு செயல்படக்கூடிய திருத்தத்தை கண்டுபிடித்ததா, அல்லது deeper hybrid design challenge-க்கு தற்காலிக patch மட்டும் போட்டுள்ளதா என்பதை சோதிக்கும் முதல் உண்மையான பரிசோதனையாக இருக்கும்.

இந்தக் கட்டுரை Ars Technica வழங்கிய செய்தியளிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.