முதல் Poseidon இரண்டாவது பணிப்பாதையை தொடங்குகிறது
அமெரிக்க கடற்படையின் முதல் P-8A Poseidon ஒரு புதிய பணியை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது; இது ஒரு விமானத்தின் நீடித்த ஆயுளைப் போலவே, படைப் பரிமாற்றத்தின் முக்கியத்துவத்தையும் வெளிப்படுத்துகிறது. இதுவரை கட்டப்பட்ட முதல் Poseidon என அடையாளப்படுத்தப்பட்டு இன்னும் T-1 என அழைக்கப்படும் இந்த விமானம், கலிஃபோர்னியாவின் Point Mugu-வில் உள்ள Air Test and Evaluation Squadron 30, அல்லது VX-30-க்கு தற்போது ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் புதிய பணி பசிபிக் பகுதியில் ஏவுகணை சோதனைகள் மற்றும் பிற ரேஞ்ச் செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதாகும்; இது, மீதமுள்ள P-3 Orion விமானங்களை பராமரித்து இயக்குவது கடினமாகிவரும் நிலையில், அந்த ஸ்குவாட்ரனுக்கு உதவும்.
இந்த மாற்றம், கிடைப்புத் திறன், நீண்ட தூர அணுகல், நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை சார்ந்த ஒரு பணித் தொகுப்புக்கு கடற்படைக்கு மேலும் நவீனமான தளத்தை வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், P-3 படையில் எவ்வளவு குறைந்த சேவை ஆயுள் மட்டும் மீதமுள்ளது என்பதையும் இது வலியுறுத்துகிறது. மூல அறிக்கையின்படி, P-3 விமானங்கள் இன்று கடற்படையில் சிலவே மீதமுள்ளன, மேலும் அவற்றை இயக்கியும் பராமரித்தும் வைத்திருப்பது நாளுக்கு நாள் கடினமாகிறது. அந்த சூழலில், ஒரு Poseidon-ஐ VX-30-க்கு மாற்றுவது, ஒரு முன்மாதிரி விமானத்தின் குறித்த சாதாரண ஆர்வம் மட்டுமல்ல. இது, இராணுவத்தின் மிக முக்கியமான சில ரேஞ்ச்களில் சோதனை மற்றும் மதிப்பீட்டு பணிகளை ஆதரிக்கும் ஸ்குவாட்ரனை நவீனப்படுத்தும் பரந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும்.
VX-30 ஏன் முக்கியம்
Bloodhounds என அறியப்படும் VX-30, தெற்கு கலிஃபோர்னியா கடற்கரையில் Naval Base Ventura County-யின் ஒரு பகுதியாக உள்ள Naval Air Station Point Mugu-வில் இருந்து செயல்படுகிறது. அந்த இடம், கடற்படை, பிற அமெரிக்க இராணுவ பிரிவுகள், மற்றும் பாதுகாப்பு ஒப்பந்ததாரர்கள் ஏவுகணை சோதனைகள் மற்றும் பிற மதிப்பீட்டு பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தும் பெரும் கடலோர சோதனை பகுதியான Point Mugu Sea Range-க்கு ஸ்குவாட்ரனுக்கு நேரடி அணுகலை வழங்குகிறது.
அந்த ரேஞ்சுகளை பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பதும் சோதனைகளுக்கு ஆதரவளிப்பதும் ஒரு சிறப்பு பணியாகும். ஸ்குவாட்ரனின் விமானங்கள் முதன்மையாக முன்நிலை ரோந்துப் பணி அல்லது போர் நிறுத்தத்திற்காக இல்லை. அவை மேம்பாடு, சரிபார்ப்பு, மற்றும் செயல்பாட்டு சோதனைகளை ஆதரிக்கின்றன; மேலும் பிற ரேஞ்ச் வளாகங்களுக்கும் அவை புறப்படலாம். அறிக்கை கூறுவதாவது, VX-30 விமானங்கள் பெரும்பாலும் பசிபிக் பகுதியில் வேறு இடங்களிலும், ஹவாய் சுற்றிலும், ஃப்ளோரிடா கரையோர அட்லான்டிக் சோதனை பகுதிகளிலும் செயல்படுகின்றன. இதனால், இந்த அலகு பலவகை ஆயுத மற்றும் அமைப்பு பணிகளுக்கான செயற்பாட்டு ஆதாரமாக விளங்குகிறது.
அந்த பணிகள் மீண்டும் மீண்டும் நடைபெறும் தன்மையுடனும் புவியியல் ரீதியாகப் பரவியவாறும் இருப்பதால், விமான தயார்நிலைக்கு அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. பழைய விமான உடல்கள் உண்மையான கட்டுப்பாடுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், குறிப்பாக பராமரிப்பு கடினமாகி, உதிரிபாகங்கள் அரிதாகிவரும் போது. ஆகவே, VX-30 உள்ளே நிகழும் ஒரு தள மாற்றம், கலிஃபோர்னியாவைத் தாண்டியும் செயல்பாட்டு முக்கியத்துவம் கொண்டதாகிறது.
பிரோகிராம் சோதனை தளத்திலிருந்து செயல்பாட்டு ஆதரவு கருவியாக
T-1 விமானம் முதலில் 2009-ல் பறந்தது, மேலும் ஆண்டுகளாக Poseidon திட்டத்தையே ஆதரித்து வந்தது. அந்த வரலாறு அதன் மறுஒதுக்கீட்டை குறிப்பிடத்தக்கதாக மாற்றுகிறது. சோதனை விமானங்கள் பெரும்பாலும் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்பட்ட, மிகுந்த கருவிகள் பொருத்தப்பட்ட, அல்லது தனித்துவமாக அமைக்கப்பட்டவையாக இருக்கும்; ஆனால் அவை தங்கள் முதற்கட்ட மேம்பாட்டு பணி முடிந்த பின்னரும் நீண்ட கால மதிப்பைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளலாம். இந்த நிலையில், கடற்படை ஆரம்பகால P-8-ஐ தொடர்ச்சியான சோதனை ஆதரவு பணிகளுக்கான நடைமுறை கருவியாக மாற்றுவதுபோல் தெரிகிறது.
மேலும், VX-30 இரண்டாவது சோதனை P-8A-ஐயும் பெறவிருக்கிறது; அது இன்னும் T-2 என குறிப்பிடப்படுகிறது என்று அறிக்கை கூறுகிறது. இவை ஒன்றாகப் பார்க்கும்போது, இது ஒரு தனிப்பட்ட மாற்றமல்ல, திட்டமிட்ட நகர்வாகத் தெரிகிறது. ஸ்குவாட்ரனுக்கு ஏற்கனவே கடந்த ஆண்டில் இரண்டு P-8A-கள் வரவிருக்கின்றன என தெரிவிக்கப்பட்டிருந்தது; குறிப்பாக நீண்ட தூர ஏவுகணை மற்றும் பிற சோதனை முயற்சிகளை ஆதரிப்பதற்காக. T-1 இன் வருகை, அந்த மாற்றத்தின் முதல் வெளிப்படையான படியாகத் தோன்றுகிறது.
அது முக்கியம், ஏனெனில் Poseidon, Orion-ஐ விட மிகப் புதியது, மேலும் கடற்படையின் நிலையான கடல்சார் ரோந்து விமானமாகவும் ஏற்கனவே நிலைபெற்றுள்ளது. VX-30-க்குள் இதை கொண்டு வருவது, சுருங்கிவரும் P-3 கையிருப்பால் உருவாகும் sustainment அழுத்தத்தை குறைத்து, சோதனை ஆதரவைப் படையின் பரந்த விமானப் போக்குவரத்து கட்டமைப்புடன் ஒத்திசைக்க உதவும்.
P-3 Orion-இன் மெதுவான வெளியேற்றம்
P-3 Orion நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டது; ஆனால் அறிக்கை தெளிவாகக் காட்டுவது என்னவெனில், அதன் இறுதிக்கட்டம் இப்போது பற்றாக்குறையும் பராமரிப்பு சுமையும் தீர்மானிப்பதாக உள்ளது. VX-30 சோதனை பணிகளுக்காக P-3-களை நம்பியிருந்தது, ஆனால் அந்த விமானங்கள் செயல்பாட்டு சேவைக்கு அப்பால் வயதாகிக் கொண்டிருக்கின்றன. இந்த ஸ்குவாட்ரனின் தேவை அப்ஸ்ட்ராக்ட் அல்ல. கடற்படையின் பரந்த நிலையை பாதிக்கும் அதே படை யதார்த்தங்களையே அது எதிர்கொண்டுள்ளது: எண்ணிக்கை குறையும்போது பழைய விமானங்களை பறக்க வைத்திருப்பது அதிக செலவும் அதிக சிரமமும் ஆகிறது.
அந்த அழுத்தம் Bloodhounds உள்ளேயும் பிற படை மாற்றங்களைத் தூண்டியுள்ளது. ஸ்குவாட்ரன் KC-130T போக்குவரத்து மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் விமானங்கள் உட்பட, ஒரே மாதிரியான NC-20G மற்றும் NC-37B ஜெட்டுகளையும் இயக்குகிறது. NC-37B, ஸ்குவாட்ரனின் NP-3D Orion-களில் ஒன்றை மாற்றுவதற்காகவே குறிப்பாக பெறப்பட்டது; அந்த பெரிதும் மாற்றம் செய்யப்பட்ட பதிப்பு “Billboard” என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. ஒரு P-8 சேர்த்தல், அந்த பெரிய நவீனமயமாக்கல் வடிவமைப்புடன் பொருந்துகிறது.
அந்த முறையில் பார்க்கும்போது, T-1 இன் வருகை ஸ்குவாட்ரனின் திறன்களை ஒழுங்காகப் புதுப்பிக்கும் ஒரு பகுதியாகும். கடற்படை பழைய விமான உடல்களை நேரடி ஒன்று-மாற்றாக புதியவற்றால் மாற்றுவதில்லை. அதற்கு பதிலாக, தற்போதைய பணித் தேவைகளுக்கு மேலும் நிலைத்தும் சிறப்பாக பொருந்தும் தளங்களைச் சுற்றி ஒரு நிச் ஆதரவு படையினை மறுவடிவமைக்கிறது.
பணிக்கு P-8 என்ன வழங்குகிறது
VX-30 சேவைக்காக விமானத்தின் துல்லியமான அமைப்பை மூல உரை விவரிக்கவில்லை; எனவே அறிக்கையிடப்பட்ட பாத்திரத்தைத் தாண்டி எந்த கூற்றும் மிகையாகிவிடும். ஆனால் நோக்கம் தெளிவாக உள்ளது: P-8A ஏவுகணை சோதனை செயல்பாடுகளையும் ரேஞ்ச் பணிகளையும் ஆதரிக்க உதவும், மேலும் ஸ்குவாட்ரனின் P-3 விமானங்களில் அதிகரிக்கும் வரம்புகளை சமாளிக்க உதவும்.
அது மட்டும் கூட முக்கியமானது. ரேஞ்ச்-ஆதரவு பணிகளுக்கு பெரும் பகுதிகளை மூடக்கூடிய, பல பங்கேற்பாளர்கள் ஈடுபடும் சிக்கலான நிகழ்வுகளை ஆதரிக்கக்கூடிய நம்பகமான விமானங்கள் தேவை. கடற்படையும் அதன் கூட்டாளிகளும் பசிபிக் பகுதியில் அடிக்கடி சோதனைகளைத் தொடரும் நிலையில், சேவைக்குள் ஏற்கனவே பரிச்சயமானதும் கடல்சார் ரோந்து சமூகத்துடன் இணைந்ததுமான ஒரு விமானம், குறைந்து வரும் பழைய தளங்களைவிட நிலையான அடித்தளத்தை வழங்குகிறது.
அதன் சின்னார்த்தமும் கவனிக்கத்தக்கது. இதுவரை கட்டப்பட்ட முதல் Poseidon, மறதிக்குள் ஓய்வெடுக்கச் செய்யப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, அது ஏவுகணை மதிப்பீடுகளிலிருந்து பரந்த சோதனை மற்றும் மதிப்பீட்டு பிரச்சாரங்கள்வரை, எதிர்கால அமைப்புகளை செயல்படுத்த உதவும் பணியில் இணைக்கப்படுகிறது. ஒரு நவீனமயமாக்கல் சுழற்சியின் தொடக்கத்தில் பிறந்த விமானம், இப்போது மற்றொரு சுழற்சியைத் தாங்க உதவுகிறது.
பரந்த அர்த்தம் கொண்ட சிறிய படை மாற்றம்
காகிதத்தில் பார்க்கையில், ஒரு விமான மறுஒதுக்கீடு சிறியதாகத் தோன்றலாம். ஆனால் நடைமுறையில், பழைய படைகள் விலகிச் செல்லும் வேளையில் சிறப்பு ஆதரவு பணிகளை கடற்படை எவ்வாறு இயங்கக்கூடியதாக வைத்திருக்கிறது என்பதில் இது ஒரு பரந்த மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது. VX-30-ன் பணி, வருவதற்கு, கிடைப்பில் இருப்பதற்கு, மற்றும் பரவலாகப் பிளந்த ரேஞ்ச் வளாகங்களில் செயல்படுவதற்கு கூடிய விமானங்களைப் பொறுத்தது. T-1 இன் வருகை அந்த தேவையை பூர்த்தி செய்யும்，同时 அதன் பயனுள்ள கடற்படை வாழ்நாளின் முடிவை நெருங்கிவரும் ஒரு தளத்தின் மீது உள்ள சார்பையும் குறைக்கிறது.
T-2 தொடர்ந்து வந்தால், அந்த ஸ்குவாட்ரனின் மாற்றம் இன்னும் தெளிவாகும். இப்போது, முக்கியக் கருத்து எளிது: கடற்படையின் மிகப் பழமையான Poseidon, பசிபிக் ஆயுத சோதனைகளுக்குப் பின்னணி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ளது. அந்த பங்கு முன்நிலை ரோந்து பணிகளைப் போல வெளிப்படையாக இல்லாவிட்டாலும், புதிய அமைப்புகள் சரிபார்க்கப்பட்டு சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கான மையமாக உள்ளது. அந்த அர்த்தத்தில், T-1 இன் இரண்டாவது வாழ்க்கை ஒரு குறிப்பல்ல. அது எதிர்கால இராணுவ திறன்கள் கருத்திலிருந்து செயற்பாட்டு யதார்த்தமாக மாற உதவும் இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
இந்தக் கட்டுரை twz.com இன் செய்திப்பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on twz.com
