2030-இலும் செயற்கை பெட்ரோல், பெட்ரோல் அல்லது மின்சார வாகன ஓட்டத்தை விட மிக அதிக செலவிலேயே இருக்கும் என ஆய்வு கூறுகிறது

கார்களுக்கு ஈ-எரிபொருட்கள் கடுமையான மலிவுத்தன்மை சோதனையை எதிர்கொள்கின்றன

ஐரோப்பாவின் கார்-உமிழ்வு விவாதத்தில் தாக்கம் செலுத்தும் புதிய பகுப்பாய்வு, செயற்கை பெட்ரோல் அருகில்காலத்தில் சாதாரண ஓட்டுநர்களுக்கான நடைமுறை எரிபொருளாக மாற வாய்ப்பில்லை என்று வாதிடுகிறது. Transport & Environment ஆணையிட்டதும் ஆலோசனை நிறுவனம் Ionect நடத்தியதுமான ஒரு சுயாதீன ஆய்வின்படி, 2030-இல் கார்களுக்கான ஈ-பெட்ரோலை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு லிட்டருக்கு சுமார் €4 ஆக இருக்கும். அந்த எரிபொருள் ஓட்டுநர்களை அடையும் போது, பம்ப் விலை லிட்டருக்கு சுமார் €7 ஆக இருக்கும் என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

வழக்கமான பயணியர் வாகனங்களில் மின்னாக்கத்துக்கு மாற்றாக ஈ-பெட்ரோலை யதார்த்தமான பெருமளவு சந்தை மாற்றாகக் கருதக் கூடாது என்ற ஆய்வு முடிவுக்கு வருவதற்கான முக்கிய காரணம் இந்த ஒப்பீடுதான். அறிக்கை இந்த கணிக்கப்பட்ட விலைகளை லிட்டருக்கு €2-க்கு கீழ் உள்ள பாசிச பெட்ரோலுடன் ஒப்பிட்டு, கார்களை டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கான குறைந்த செலவு பாதை மின்சார இயக்கமே என்று வாதிடுகிறது.

இது இப்போது ஏன் முக்கியம்

ஈ-எரிபொருட்கள் ஒரு நுண்ணிய பொறியியல் தலைப்பிலிருந்து செயலில் இருக்கும் கொள்கை விவாதமாக மாறியிருப்பதால் இதன் காலநிலை முக்கியமானது. ஆதரவாளர்கள் செயற்கை எரிபொருட்களை உமிழ்வுகளை குறைக்கும் வழியாகவும், அதே நேரத்தில் உட்கசிவு இயந்திர வாகனங்களை பாதுகாப்பதற்கான வழியாகவும் முன்வைக்கிறார்கள். இதனால் கார் CO2 விதிகள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஆட்டோ சந்தையின் எதிர்கால வடிவம் குறித்த விவாதங்களில் அவை முக்கியமானவையாகியுள்ளன.

இந்த புதிய ஆய்வு அந்த கொள்கை சாளரத்தை நேரடியாக இலக்காகக் கொண்டது. எதிர்கால வாகன விதிமுறைகளில் செயற்கை எரிபொருட்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வ அங்கீகாரம் தர வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்கும் சட்டமன்ற உறுப்பினர்களுக்காக, புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆதார அடிப்படையை வழங்குவதே T&E கூறும் நோக்கம். அதன் முடிவு தெளிவானது: ஈ-பெட்ரோலை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தாலும், அது மிக அதிக செலவானது, அளவில் மிகவும் குறைவு, மேலும் உள்ளூர் காற்று மாசுபாடு குறைவில் பலவீனமானது; எனவே பயணியர் கார் கொள்கையில் அதற்கு மையப் பங்கு வழங்க முடியாது.

உப-தயாரிப்பு வாதம் அழுத்தத்தில்

கார்களுக்கான ஈ-பெட்ரோலை ஆதரிக்கும் பொதுவான வாதங்களில் ஒன்று, விமானத் துறையின் இறுதிக் கட்ட ஈ-எரிபொருள் விரிவாக்கம் சாலை போக்குவரத்திற்குப் பயனுள்ள உப-தயாரிப்புகளை உருவாக்கலாம் என்பதாகும். அந்தக் கோணத்தில், பெரிய விமான எரிபொருள் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக தயாரிக்கப்படும் எரிபொருள், கார்களுக்கு தனியாக உற்பத்தி செய்வதைவிட ஓட்டுநர்களுக்கு அதிகமாக கிடைக்கக்கூடியதும், மலிவானதுமாக மாறலாம்.

Ionect-இன் கண்டுபிடிப்புகள் அந்த ஊகத்தையே சவால் செய்கின்றன. விமான ஈ-எரிபொருள் உப-தயாரிப்புகளில் இருந்து பெறப்படும் ஈ-பெட்ரோல், கார்களுக்காக நேரடியாக ஈ-பெட்ரோல் தயாரிப்பதைவிட உண்மையில் அதிக செலவாக இருக்கும் என்று ஆய்வு கூறுகிறது. இது சாலை பயன்பாட்டிற்காக செயற்கை எரிபொருட்களை பாதுகாப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் வலுவான விவரணைகளில் ஒன்றை பலவீனப்படுத்துகிறது: ஒரு வேறு துறையின் டிகார்பனைசேஷன் முயற்சியில் இருந்து மீதமுள்ள வெளியீட்டை பயணியர் வாகனங்கள் பயன்படுத்திக்கொள்ளலாம் என்பதையே அது கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது.

அந்த வாய்ப்பின் அளவையும் அறிக்கை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது. T&E மதிப்பீட்டின்படி, விமான உப-தயாரிப்புகளாக உருவாகும் எந்த ஈ-பெட்ரோல் அளவும் 2035-இல் ஐரோப்பிய கார்கள் நுகரும் பாசிச பெட்ரோலின் 3%க்கும் குறைவாக இருக்கும். உப-தயாரிப்பு வழி தொழில்நுட்ப ரீதியாக செயல்பட்டாலும் கூட, அது சேவை செய்ய வேண்டிய சந்தையின் அளவுடன் ஒப்பிடும்போது வழங்கல் மிகச் சிறியதாக இருக்கும்.

மாற்று பயன்பாடுகள் மற்றும் தவிர்க்கக்கூடிய வெளியீடு

சாலை பயன்பாட்டுக்கான காரணத்தை மேலும் பலவீனப்படுத்தும் இரண்டாவது வாதத்தையும் ஆய்வு முன்வைக்கிறது. விமான ஈ-எரிபொருள் உற்பத்தியில் உருவாகும் உப-தயாரிப்புகள் கட்டாயமானவை அல்ல என்று அது கூறுகிறது. அறிக்கையின் படி, சுமார் 10% கூடுதல் உற்பத்திச் செலவில் அவற்றை முற்றிலும் தவிர்க்க முடியும். அதாவது, எதிர்கால விமான எரிபொருள் அமைப்புகள் அவசியமாக கார்களுக்கு மலிவான ஈ-பெட்ரோல் ஓட்டத்தை உருவாக்க வேண்டியதில்லை.

உப-தயாரிப்புகள் இருப்பின், அவை வேறு இடங்களுக்கு திருப்பி விடப்படலாம் என்று பகுப்பாய்வு சுட்டிக்காட்டுகிறது. மூலப் பொருளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒரு மாற்று துறை இரசாயனத் துறை, இதில் பிளாஸ்டிக்குகளும் அடங்கும். வேறு வார்த்தைகளில் சொன்னால், குறைந்த அளவிலான செயற்கை எரிபொருள் வெளியீடும் பயணியர் போக்குவரத்துடன் தொடர்பில்லாத பயன்பாடுகளுடன் போட்டியிட நேரிடலாம்.

இது முக்கியம், ஏனெனில் டிகார்பனைசேஷன் கொள்கை அதிகமாகவே அரிதான குறைந்த-கார்பன் வளங்களை, அவை அதிகபட்ச அமைப்பு மதிப்பை உருவாக்கும் துறைகளுக்கு பொருத்துவதில் சார்ந்திருக்கிறது. செயற்கை எரிபொருட்கள் விலை உயர்ந்தும் கட்டுப்பட்டவையாகவும் இருந்தால், அவை மின்னாக்கம் செய்ய கடினமான பொருளாதாரப் பகுதிகளில்தான் பயன்பட வேண்டும், அன்றாட கார்களில் அல்ல என்று ஒழுங்குபடுத்துநர்கள் முடிவு செய்யலாம்.

எண்களின் பின்னால் உள்ள ஒழுங்குமுறைப் போராட்டம்

யூரோப்பிய ஆணையம் கார் CO2 ஒழுங்குமுறையின் உள்ளே ஒரு இழப்பீடு செயல்முறையை முன்மொழிந்துள்ளது; இதில் எரிபொருள் வழங்குநர்கள் சந்தையில் வைத்த உயிரி எரிபொருட்களுக்கும் ஈ-எரிபொருட்களுக்கும் குறைந்த CO2 இலக்குகளுடன் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெகுமதி பெறுவர். T&E இந்த முன்மொழியப்பட்ட எரிபொருள்-கிரெடிட் செயல்முறையை அகற்ற வேண்டும் என்று சட்டமன்ற உறுப்பினர்களை கேட்டுக்கொள்கிறது.

அத்தகைய கிரெடிட்கள் தொழில்துறைக்கும் நுகர்வோருக்கும் டிகார்பனைசேஷன் செலவைக் கூட்டும், மேலும் மின்சார இயக்கத்துக்கு மாற்றத்தை தாமதப்படுத்தும் என்று குழு வாதிடுகிறது. அது ஆணையிட்ட ஆய்வின் அடிப்படையில், கார்களில் ஈ-பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதற்கு நம்பத்தகுந்த பொருளாதார காரணம் இல்லை என்றும், அந்த எரிபொருள் வெளியேற்ற குழாய் மாசுபாட்டை நீக்காததால் காற்றுத் தரத்திற்கான நியாயமும் இல்லை என்றும் T&E கூறுகிறது.

இந்த நிலைப்பாடு பரந்த விவாதத்தை முடிவுக்கு கொண்டுவராது, ஆனால் அதை மேலும் கூர்மையாக்குகிறது. செயற்கை எரிபொருட்கள் இருக்க முடியுமா என்பதையே மட்டும் கொள்கை வடிவமைப்பாளர்கள் கேட்கவில்லை. சுலபமான மின்சார விருப்பங்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் நிலையில், மற்ற துறைகளில் மாற்றுகள் குறைவாக இருக்கும் போது, வரம்பான பொது மற்றும் தொழில்துறை முதலீடு பயணியர் கார்களுக்கு ஆதரவாக செல்ல வேண்டுமா என்பதையும் அவர்கள் கேட்கப்படுகின்றனர்.

ஆய்வு என்ன மாற்றுகிறது

ஈ-எரிபொருட்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இயலாதவை என்று அறிக்கை கூறவில்லை. அதன் வாதம் குறுகியதானாலும் முக்கியமானது: கார்களுக்கு, பொருளாதாரமும் எதிர்பார்க்கப்படும் வழங்கல் நிலையும் இன்னும் மோசமாகவே உள்ளதால், அவை முதன்மை கொள்கையை வடிவமைக்கக் கூடாது. இந்தக் கண்ணோட்டம் வலுப்பெற்றால், செயற்கை எரிபொருட்கள் உட்கசிவு இயந்திர கார்களுக்கான பரந்த மீட்பு பாதையாக அல்லாமல், மின்னாக்கம் செய்ய கடினமான பயன்பாடுகளுக்கான சிறப்பு தீர்வாக அதிகமாக பார்க்கப்படலாம்.

அது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள், எரிபொருள் வழங்குநர்கள், மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துநர்கள் அனைவருக்கும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஈ-பெட்ரோலுக்கான செலவு நிலை தொடர்ந்து மோசமானால், நெகிழ்வான இணக்க வழிகளைப் பெற லாபி செய்யும் கார் நிறுவனங்கள் கடினமான பாதையை எதிர்கொள்ளலாம். எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் செயற்கை மூலக்கூறுகளைத் தொடர்வதற்கு ஊக்கங்களைப் பெறுவார்கள், ஆனால் சாலை போக்குவரத்துக்கு முன் விமானத் துறைக்கும் தொழில்துறை ஃபீட்ஸ்டாக்களுக்கும் முன்னுரிமை கொடுக்கக்கூடும். மேலும், ஐரோப்பிய சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் கூடுதல் சிக்கலைத் துணைசெய்யலாமா அல்லது ஏற்கனவே சந்தை அளவைப் பெறத் தொடங்கியுள்ள மின்னாக்க பாதையை வலுப்படுத்தலாமா என்ற தெளிவான தேர்வை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.

இப்போதைக்கு, ஆய்வின் செய்தி நேர்மையானது. கொள்கை கற்பனையில், ஈ-பெட்ரோல் இன்று உள்ள வாகனங்களையும் பழக்கங்களையும் பாதுகாக்கும் சுத்தமான, நேரடிப் பதிலீடு போல ஒலிக்கலாம். ஆனால் இங்கே வழங்கப்பட்ட எண்களில், அது குறைந்த அளவுகளும், பெருமளவு ஏற்றத்துக்கான பலவீனமான காரணமும் கொண்ட, விலை உயர்ந்த நிச்சுப் பொருளைப் போலத் தோன்றுகிறது.

இந்த கட்டுரை CleanTechnica-வின் செய்திப் பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.