ஒரு பொது சார்ஜர் உண்மையில் பொதுவாக இல்லாத போது
மின்சார வாகன சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் பொதுச் சார்ஜிங்கை எளிதாகக் கண்டுபிடிக்கச் செய்ய ஆண்டுகளாக பணியாற்றி வருகின்றன, ஆனால் ஒரு அடிப்படை வகைப்பாட்டு பிரச்சினை இன்னும் அந்த முயற்சியைத் தகர்க்க முடியும். இங்கு சுட்டிக்காட்டப்படும் பிரச்சினை எளிதானது: சார்ஜிங் செயலிகள் ஆயிரக்கணக்கான நிலையங்களை பொதுவானதாகக் காட்டலாம், ஆனால் நிஜ உலக அணுகல் ஓட்டுநர்கள் எதிர்பார்க்காத விதங்களில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம்.
உதாரணமாக கார் டீலர்ஷிப்களை எடுத்துக்கொள்ளலாம். முதல் முறையாக EV சார்ஜிங் செயலியைத் திறக்கும் ஒரு ஓட்டுநர், டீலர் சார்ஜர்கள் மற்ற பொதுவான விருப்பங்களுடன் பட்டியலிடப்பட்டிருப்பதைப் பார்க்கலாம். காகிதத்தில், இது வரைபடத்தை விரிவுபடுத்துகிறது. நடைமுறையில், அணுகல் ஓட்டுநர் வாடிக்கையாளரா, தளம் திறந்திருப்பதா, அல்லது பணியாளர் வெளிப்புறப் பயன்படுத்தலுக்கு அனுமதி தருகிறார்களா என்பதைக் கொண்டே நிர்ணயிக்கப்படலாம்.
இந்த வேறுபாடு ஏன் முக்கியம்
EV ஓட்டுநர்களுக்கு, குறிப்பாக புதிதாக தொடங்குபவர்களுக்கு, சார்ஜிங் என்பது ஒரு பிளக் இருக்கிறதா இல்லையா என்பதற்கான கேள்வி மட்டுமல்ல. தேவைப்படும் போது அந்த சார்ஜரை நம்ப முடியுமா என்பதுதான். செயலியில் கிடைக்கிறது போலத் தோன்றி, ஆனால் நடைமுறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும் ஒரு நிலையம் நேரத்தை வீணாக்கி, range anxiety-யை அதிகரித்து, சார்ஜிங் சூழலின் மீதான நம்பிக்கையை குறைக்கலாம்.
மின்சார ஓட்டுதல் தங்களுக்கு நடைமுறையா இல்லையா என்பதைத் தீர்மானித்து வரும் நபர்களுக்கு இது இன்னும் முக்கியம். ஒரு வரைபடம் பயன்படுத்தக்கூடிய கட்டமைப்பை அதிகப்படுத்திக் காட்டினால், டிஜிட்டல் வாக்குறுதியும் உடல் அனுபவமும் இடையே பொருந்தாமை உருவாகிறது. மொத்த சார்ஜர் எண்ணிக்கைகளை விட இந்த இடைவெளி சார்ஜிங் நம்பகத்தன்மை பற்றிய கருத்தை அதிகமாக வடிவமைக்க முடியும்.
டீலர் சார்ஜர்கள் ஒரு சாம்பல் பகுதியில் உள்ளன, ஏனெனில் சில நிபந்தனைகளில் அவை தொழில்நுட்ப ரீதியாக பொதுமக்களுக்கு அணுகக்கூடியதாக இருக்கலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் அரை-தனியார் கட்டமைப்பைப் போல செயல்படலாம். அதனால் அவற்றை தெளிவாக வகைப்படுத்துவது கடினம்; ஆனால் அதனால் வகைப்பாட்டு பிரச்சினை குறைவான முக்கியத்துவம் பெறாது.
சார்ஜர்களை எண்ணுவது vs ஓட்டுநர்களை சேவை செய்வது
பெரிய விவாதம் என்னவெனில், பொதுச் சார்ஜிங்கில் என்ன என்னென்று கணிக்க வேண்டும் என்பதே. ஒரு வணிகத்தில் அமைக்கப்பட்டு நுகர்வோர் செயலியில் தெரியும் ஒரு சார்ஜர் தலைப்புச் எண்ணிக்கையை உயர்த்தலாம். ஆனால் அணுகல் கடை நேரம், விற்பனை நெரிசல், gatekeeping, அல்லது தளத்திலான விருப்ப முடிவுகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், ஓட்டுநர்கள் அதை முழுமையாக பொதுவான கட்டமைப்பாகக் கருத மாட்டார்கள்.
சார்ஜிங் தரவுகளை கார் தயாரிப்பாளர்கள், செயலிகள், கொள்கையமைப்பாளர்கள், மற்றும் நுகர்வோர் பயன்படுத்தத் தொடங்கும்போது இந்த வேறுபாடு மேலும் முக்கியமாகிறது. பட்டியலிடப்பட்ட சார்ஜர்களின் பெரிய எண்ணிக்கை நல்ல கவரேஜைக் காட்டலாம்; ஆனால் பயனர் அனுபவம் நம்பகமான கிடைப்புத் தன்மை, தெளிவான விதிகள், மற்றும் நடைமுறையில் அணுகல்தன்மை மீது சார்ந்துள்ளது. மற்றொரு விதமாக சொன்னால், ஓட்டுநர் உண்மையில் பயன்படுத்தக்கூடிய நெட்வொர்க், தரவுத்தளம் காட்டும் நெட்வொர்க்கை விட சிறியது.
திட்டமிடல் பிரச்சினையும் உள்ளது. ஒரு ஓட்டுநர் வழியைத் தேர்வுசெய்யும்போது அல்லது வீட்டருகே சார்ஜ் செய்வதா என்பதை முடிவு செய்யும்போது மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி நேரடி முடிவெடுக்கிறார். மென்பொருள் கட்டுப்பாடுகளைத் தெளிவாகக் காட்டவில்லை என்றால், பயனருக்கு அவை வந்தபிறகே தெரிய வரும். இது கட்டமைப்பு தரவும் போக்குவரத்து நடத்தைவும் இடையிலான மோசமான ஒப்படைப்பு.
மேம்பட்ட லேபிளிங் எப்படி இருக்கலாம்
இங்கு சுட்டப்படும் பிரச்சினை வன்பொருள் பழுதை விட தகவல்-வடிவமைப்பு பழுதாகவே அதிகம். நல்ல லேபிளிங் உண்மையில் திறந்திருக்கும் பொதுச் சார்ஜர்களை, நிபந்தனைகள் உள்ள, வணிகத்தால் நடத்தப்படும், அல்லது வாடிக்கையாளர் முன்னுரிமையிலான சார்ஜர்களிலிருந்து பிரிக்கலாம். அணுகல் விதிகள் எவ்வாறு காட்டப்படுகின்றன என்பதில் சிறிய முன்னேற்றம்கூட ஓட்டுநர்கள் எந்த வகையான நிலையத்தைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவும்.
பயனுள்ள வேறுபாடுகளில் ஒரு தளம் 24 மணிநேரமும் திறந்திருப்பதா, non-customers வரவேற்கப்படுகிறார்களா, மற்றும் அணுகல் வணிக நேரத்தின்மீது சார்ந்துள்ளதா என்பவை சேரலாம். இத்தகைய விவரங்கள் எல்லா சிக்கல்களையும் அகற்றாது; ஆனால் ஒரு தொந்தரவு ஏற்படுத்தும் ஆச்சரியத்தை, தகவலறிந்த தேர்வாக மாற்றும்.
அது முக்கியம், ஏனெனில் சார்ஜரை கண்டறிதல் சார்ஜிங் அனுபவத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ஓட்டுநர்கள் கட்டமைப்பை ஒரு அப்ஸ்ட்ராக்ட் எண்ணாக அனுபவிப்பதில்லை. எங்கு செல்ல வேண்டும், ஒரு நிறுத்தம் வேலை செய்யுமா, மற்றும் செயலி சொல்வதில் எவ்வளவு நம்பிக்கை வைக்கலாம் என்பதைக் குறித்த முடிவுகளின் தொடராகவே அவர்கள் அதை அனுபவிக்கிறார்கள்.
பொதுச் சார்ஜிங்கின் நம்பகத்தன்மை பிரச்சினை
மையப் பிரச்சினை நம்பகத்தன்மை. பொதுச் சார்ஜிங் முதிர்ச்சியானதாகத் தோன்ற வேண்டுமெனில், பொதுத் தலைப்பு ஒரே மாதிரியான அர்த்தம் கொண்டிருக்க வேண்டும். முன்கூட்டியே விளக்கப்பட்டால், ஓட்டுநர்கள் வரம்பிட்ட அணுகலைத் தாங்க முடியும். ஆனால் அவர்கள் குறைவாகத் தாங்குவது, எல்லைக்கோட்டில் உள்ள அல்லது நிபந்தனைக்குட்பட்ட இடங்களை நேரடியாகப் பொதுவான விருப்பங்களாகக் காட்டும் ஒரு அமைப்புதான்.
EV பயன்பாடு அதிகரிக்கும் போது, அந்த வேறுபாடு குறையாது; அதிகமாகும். அடுத்த தலைமுறை ஓட்டுநர்கள் தங்களைச் சுற்றியுள்ள நெட்வொர்க்கை புரிந்துகொள்ள மென்பொருளை பெரிதும் சார்ந்திருப்பார்கள். ஒரு செயலி ஒரு சார்ஜர் பொதுவானது என்று சொன்னால், அது சிறப்பு அந்தஸ்து, ஊகம், அல்லது பேச்சுவார்த்தை இல்லாமல் உண்மையில் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதே எதிர்பார்ப்பு.
அதனால் சார்ஜர் வகைப்பாடு வெறும் அர்த்தவியல் பிரச்சினை அல்ல. அது தொழில் நம்பிக்கை சம்பாதிக்கும் முறையின் ஒரு பகுதி. உண்மையான அணுகலைத் துல்லியமாகக் காட்டும் சார்ஜிங் வரைபடம் சிறியதாகத் தோன்றலாம்; ஆனால் அது அதிக நேர்மையானதும் கூட. ஓட்டுநர்களுக்கு, நேர்மையே பல நேரங்களில் அதிக மதிப்புடைய அம்சம்.
இந்தக் கட்டுரை Electrek-இன் செய்தியறிக்கையின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on electrek.co
