விமான ட்यாக்சிக்கான ஃபெடரல் முயற்சி
அமெரிக்க போக்குவரத்து நிறுவனம் மின்சார செங்குத்து தொடக்க மற்றும்着陸 விமானங்கள், பொதுவாக eVTOL அல்லது விமான ட்யாக்சி என அழைக்கப்படுவவற்றை சான்றிதழ் செய்தல் மற்றும் வரிசையாக்கத்தை முரணாக்க ஒரு புதிய திட்டம் அறிவித்துள்ளது. போக்குவரத்து செயலாளர் Sean Duffy இந்த முயற்சியை அமெரிக்க விமான போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை நவீனமாக்க நிர்வாகத்தின் பார்வையின் மூலக்கல்லாக நிலைநிறுத்தி அறிமுகப்படுத்தினார்.
திட்டமானது eVTOL உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஃபெடரல் விமான நிர்வாகம் (FAA) அனுமோதன செயல்முறை மூலம் அவர்களின் விமானங்களைக் கொண்டு வருவதற்கான நேரத்தையும் செலவையும் குறைப்பதைக் குறிக்கோளாகக் கொண்ட ஒரு நுட்பமான சான்றிதழ் பாதையை நிறுவுகிறது. தற்போது, ஒரு புதிய விமான வகையின் சான்றிதழ் காலக்கட்டம் ஐந்து முதல் பத்து ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கக்கூடும் — eVTOL நிறுவனங்கள் மூலம் விருத்தியுற்ற தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி மற்றும் முதலீட்டு சுழற்சிகளுடன் இது பொருந்தக்கூடியதல்ல என வாதிடுகின்றன.
திட்டத்தில் உள்ளவை
விரைவு பாதை முயற்சி பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, FAA eVTOL பயன்பாடுகளுக்கான விநியோக சான்றிதழ் குழுக்களை உருவாக்கும், பழையவை விமான சான்றிதழ் கையாளும் ஒரே பணியாளரதாலின் தலைமையில் இந்த புதிய விமானங்கள் மறுவிசாரணை செய்யப்படுவதற்குப் பதிலாக. இந்த சிறப்புமையாக்கல் நிறுவனத்தில் திறமையை கட்டமைக்க மற்றும் எதிரொலிக்கும் முன்னுரிமைகளால் ஏற்படும் அடைப்புகளை தவிர்க்க நோக்கம் கொண்டுள்ளது.
இரண்டாவதாக, திட்டம் vertiport — eVTOL着陸 தளம் — அனுமதிக்கான ஒரு புதிய கட்டமைப்பை நிறுவுகிறது, தொழிலைக் எதிர்கொள்ளும் மிக முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிக்குத் தீர்வு கொடுக்கிறது. தற்போதுள்ள விமான ஒழுங்குமுறைகள் விமான ட்யாக்சி செயல்பாடுகளுக்குத் தேவைப்படும் நகர்ப்புற着陸 தளங்களின் அடர்த்தியான பிணையத்திற்குக் வடிவமைக்கப்படவில்லை, மேலும் தெளிவான vertiport தரங்களின் குறைப்பு பல நகரங்களில் வளர்ச்சியை நிறுத்திவிட்டுள்ளது.
மூன்றாவதாக, போக்குவரத்து நிறுவனம் eVTOL செயல்பாடுகளுக்கான மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களுடன் நகர் வான் வெளியில் மாதிரி ஒழுங்குமுறைகளை உருவாக்க பணிபுரியும், சத்தம் தரங்கள், பறக்கும் பாதை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சமூக ஈடுபாடு தேவைப்பாடுகள் உட்பட. இந்த ஒழுங்குமுறைகள் தற்போது சட்டவிரோத வெட்டியாக உட்பாக்கம் உருவாக்குவது வசதிகளை அளவை வளர்க்க கடினமாயுள்ளது.
தொழிலின் தயாரிப்பு
அறிவிப்பு பல eVTOL உற்பத்தியாளர்கள் தங்களின் வளர்ச்சி திட்டங்களில் முக்கியமான மைலதூரங்களை அணுகும் போது வருகிறது. Joby Aviation அதன் ஐந்து இருக்கையுள்ள விமான பறக்கும் சோதனை நடத்திக் கொண்டுள்ளது மற்றும் FAA வகை சான்றிதழுக்கான பின்னணியை தொடர்ந்து பின்தொடர்ந்து கொண்டுள்ளது. Archer Aviation ஜர்ஜியாவில் அதன் உற்பத்தி வசதியை கட்டி வருகிறது மற்றும் அதன் Midnight விமானத்தின் பறக்கும் சோதனையை தொடங்கியுள்ளது. Lilium, ஜர்மன் உற்பத்தியாளர், அதன் ஏழு இருக்கையுள்ள Lilium Jet ஐ நகரங்களுக்கிடையே வழிகளுக்கு உருவாக்கி வருகிறது.
இந்த நிறுவனங்கள் சம்மிலிதாக பில்லியன் டாலர்களில் மூலதனம் திரட்டியுள்ளன மற்றும் விமான நிறுவனங்கள், சவாரி பகிர்ந்தெடுக்கும் நிறுவனங்கள் மற்றும் ராணுவ கிளையன்ட்களுடன் முன்-ஆர்டர் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்து செய்துள்ளன. இருப்பினும், நீண்ட சான்றிதழ் கால்தாமதம் முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு நிலையான கவலையாக இருந்துள்ளது, ஏனெனில் வருமான உருவாக்கம் முற்றிலும் நியामக அனுமோதனத்தின் மீது நির்ভரமாக உள்ளது.
தொழில்நுட்ப சவால்கள் நிலை வைத்துள்ளன
சான்றிதழுக்கு அப்பாற்பட, eVTOL தொழில்நுட்பம் தற்போதைய தொழில்நுட்ப சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, எந்த நியாமக திட்டமும் தீர்க்க முடியாதது. பேட்டரி ऊर्जा ఘनत్వ एक सीमित कारक बना हुआ है, विद्युत विमान की सीमा और पेलोड क्षमता को बाधित करता है। अधिकांश वर्तमान डिज़ाइन 60 से 150 मील की सीमा के साथ चार से छः यात्रियों की पेशकश करते हैं — शहरी और उपनगरीय मार्गों के लिए पर्याप्त लेकिन बैटरी तकनीक सुधार के बिना लंबे अंतर-शहर यात्रा के लिए अपर्याप्त।
शोर एक और चिंता है। जबकि eVTOLs हेलीकॉप्टर की तुलना में काफी शांत हैं, वे मूक नहीं हैं, और घने शहरी क्षेत्रों में संचालन को सामुदायिक शोर मानकों को पूरा करना होगा जो अभी भी परिभाषित किए जा रहे हैं। अधिकांश eVTOL डिज़ाइन द्वारा उपयोग किए जाने वाले वितरित विद्युत प्रणोदन सिस्टम पारंपरिक विमान की तुलना में एक अलग ध्वनिक हस्ताक्षर का उत्पादन करते हैं, और इन नई आवाजों के लिए सामुदायिक प्रतिक्रिया में अनुसंधान अभी भी चल रहा है।
वायु यातायात प्रबंधन शायद सबसे जटिल चुनौती है। सैकड़ों या हज़ारों eVTOL उड़ानों को मौजूदा हवाई क्षेत्र में एकीकृत करना, विशेष रूप से हवाई अड्डों के पास और व्यस्त शहरी गलियारों में, नए ट्रैफिक प्रबंधन सिस्टम की आवश्यकता होती है जो शहरी वायु गतिशीलता संचालन की घनत्व और जटिलता को संभाल सकता है। NASA ने Urban Air Mobility ट्रैफिक प्रबंधन की अवधारणा विकसित की है, लेकिन operational सिस्टम अभी भी तैनाती से वर्षों दूर हैं।
आर्थिक और पर्यावरणीय दांव
समर्थकों का तर्क है कि eVTOLs शहरी भीड़ को कम कर सकते हैं, परिवहन उत्सर्जन में कटौती कर सकते हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नया विमान विनिर्माण क्षेत्र बना सकते हैं। उद्योग का अनुमान है कि शहरी वायु गतिशीलता 2030 के दशक की शुरुआत तक एक बहु-अरब डॉलर का बाजार हो सकता है, आवेदनों की सीमा यात्री परिवहन से आपातकालीन चिकित्सा सेवाओं और कार्गो डिलीवरी तक।
आलोचकों का तर्क है कि तकनीक मुख्य रूप से धनी यात्रियों को सेवा देती है जो प्रीमियम किराए का भुगतान करने के लिए इच्छुक हैं, और पर्यावरणीय लाभ विद्युत ग्रिड की स्वच्छता पर निर्भर करते हैं जो विमान के विनिर्माण और परिचालन ऊर्जा लागत को ऑफसेट करने के लिए पर्याप्त है। बहस उदीयमान परिवहन प्रौद्योगिकियों और किसे अंततः सेवा दी जाती है इस बारे में व्यापक चर्चा को दर्शाता है।
इन बहसों की परवाह किए बिना, संघीय कार्यक्रम संकेत देता है कि अमेरिकी सरकार eVTOL तकनीक पर अमेरिका के परिवहन भविष्य के हिस्से के रूप में महत्वपूर्ण दांव लगा रही है। कार्यक्रम की सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि सुव्यवस्थित विनियमन सुरक्षा मानकों को बनाए रख सकता है जबकि उत्पादकों को उनके विमान बाजार में लाने के लिए आवश्यक नियामक स्पष्टता प्रदान कर सकता है।
यह लेख Gizmodo द्वारा रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
