தொழில்துறை விளைவுகளை கொண்ட ஒரு பாதுகாப்புக் கொள்கை
சீன மென்பொருள் கொண்ட வாகனங்களை அதன் சாலைகளில் ஓடுவதிலிருந்து தடை செய்து, அமெரிக்கா தனது மின்வாகனத் திட்டத்தில் மேலும் கடுமையான நிலைப்பாட்டை எடுத்துள்ளது; இந்த விதி ஜூலையில் டீலர்ஷிப்களுக்கு வரும் கார்களிலிருந்து அமலுக்கு வருகிறது. இது பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இதன் பரந்த முக்கியத்துவம் தொழில்துறையிலும் இருக்கலாம்: இது அமெரிக்க ஆட்டோமெக்கர்களை உலகளாவிய மின்வாகன சந்தையை இயக்கும் மென்பொருள், விநியோகச் சங்கிலி ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு நடைமுறைகளிலிருந்து மேலும் தனிமைப்படுத்தக்கூடும்.
இந்த பதற்றம் தொழில்நுட்பப் பிரிப்பைச் சுற்றிய சமீபத்திய விவாதத்தின் மையத்தில் உள்ளது. வாஷிங்டனின் அண்மைய தொழில்துறை கொள்கையின் பெரும்பகுதி, மூலோபாய ரீதியாக நுணுக்கமான துறைகளில் சீன அமைப்புகளின் சார்பை குறைப்பதையே நோக்கமாக கொண்டுள்ளது. ஆனால் மின்வாகன சந்தையில் சீனா ஓரங்காட்டுப் வழங்குநர் அல்ல. அது அளவு, செலவு, மற்றும் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பில் முன்னணி. எனவே, சீனாவில் உருவாக்கப்பட்ட வாகன மென்பொருளுக்கான அணுகலை கட்டுப்படுத்துவது ஒரு வெளிநாட்டு உள்ளீட்டைத் தடுக்குவது மட்டுமல்ல. இது அமெரிக்க நிறுவனங்களை தற்போதைய மின்வாகன நிபுணத்துவத்தின் மிகச் செல்வாக்குள்ள மூலங்களில் ஒன்றிலிருந்து துண்டிக்கவும் வாய்ப்புள்ளது.
மூலப் பொருளின்படி, அமெரிக்காவில் வாகனங்களை விற்கும் ஒவ்வொரு ஆட்டோமெக்கரும் தங்கள் இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகளில் சீனாவில் உருவாக்கப்பட்ட கோடு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இந்த நிபந்தனை, உலகின் பல பகுதிகளில் சீன மின்வாகன நிறுவனங்கள் தரநிலைகளை அமைக்கும் இந்த நேரத்தில், கடுமையான சந்தை எல்லையை உருவாக்குகிறது. மூலத்தில் உலகளவில் அதிகம் விற்கும் மின்வாகன தயாரிப்பாளராக குறிப்பிடப்பட்ட BYD, பேட்டரிகள், சிப்கள் மற்றும் மென்பொருளை உள்ளகமாக வடிவமைக்கிறது என கூறப்படுகிறது; இது அதற்கு நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பு, வேகமான உற்பத்திச்சுழற்சிகள், மற்றும் குறைந்த செலவுகளை வழங்குகிறது.
நவீன மின்வாகனங்களில் மென்பொருள் ஓரப் பிரச்சினை அல்ல
கோட் எங்கு உருவானது என்பதைக் கேள்வியாக மட்டும் எடுத்துக்கொண்டால் கொள்கை விவாதம் குறுகலாகத் தோன்றலாம். ஆனால் இணைக்கப்பட்ட வாகன மென்பொருள், நவீன மின்கார்களில் ஒரு துணைச்சாதனம் அல்ல. பேட்டரி மேலாண்மை, இன்ஃபோடெயின்மென்ட், பயனர் அனுபவம், இணைப்பு, மற்றும் பரந்த அமைப்பு நுண்ணறிவு ஆகியவை வழங்கப்படும் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதிதான் அது. ஆகவே, மென்பொருள் தடை என்பது தயாரிப்பு மேம்பாட்டு முடிவுகள், வழங்குநர் உறவுகள், மற்றும் நீண்டகால பிளாட்ஃபார்ம் உத்தியை மறுவடிவமைக்க முடியும்.
மூலத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட ஆய்வாளர்களின் கவலை, அமெரிக்க நிறுவனங்கள் உள்நாட்டில் பாதுகாக்கப்பட்டாலும் வெளிநாட்டில் போட்டித்திறன் குறைவாகிவிடலாம் என்பதே. ஷாங்காயைத் தளமாகக் கொண்ட Automobility Limited ஆலோசனை நிறுவனத்தின் Bill Russo, அமெரிக்க ஆட்டோமெக்கர்கள் உள்நாட்டில் சீனப் போட்டியிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறார்கள்; ஆனால் வெளிநாட்டு சந்தைகளில் செலவு, வேகம் அல்லது நுண்ணறிவில் சீன நிறுவனங்களைப் பொருந்த முடியாவிட்டால், அவர்கள் உலகளாவிய வடிவமைப்பாளர்களாக இல்லாமல் பிராந்திய ரீதியிலான முக்கியத்துவம் கொண்டவர்களாக மட்டுமே மாறிவிடக்கூடும் என்று வாதிடுகிறார். இது தேசியப் பாதுகாப்பிலிருந்து சர்வதேசப் பொருத்தத்துக்கு விவாதத்தை மாற்றும் கூர்மையான எச்சரிக்கை.
சீனாவின் மின்வாகன வலிமை ஒருங்கிணைப்பிலிருந்து வருகிறது என்று மூலத்தில் கூறப்படுகிறது. BYD போன்ற நிறுவனங்கள் பேட்டரிகள், சிப்கள், மென்பொருள் ஆகியவற்றை உள்நாட்டிலேயே உருவாக்குகின்றன; இது புதுப்பிப்பு சுழற்சிகளை சுருக்கி, செலவைக் குறைக்க முடியும். அந்த மாதிரி உலகளாவிய அளவுகோலாக மாறினால், அமெரிக்க ஆட்டோமெக்கர்களை அதிலிருந்து பிரிப்பது, உடனடி அரசியல் காரணம் வலுவாக இருந்தாலும், ஒரு கட்டமைப்பு பாதகத்தை உருவாக்கலாம்.
கட்டுப்பாடுகளுக்கான அமெரிக்க வாதம்
கட்டுப்பாடுகளை ஆதரிப்பவர்கள், இந்தக் கொள்கை முழுமையான தொழில்நுட்பத் தனிமைப்படுத்தலை அர்த்தப்படுத்தவில்லை என்று கூறுகிறார்கள். அமெரிக்க அரசிற்கு போட்டித்திறன் குறித்து ஆலோசனை வழங்கும் வாஷிங்டன் திண்டாங்கான Information Technology and Innovation Foundation-ஐ மூலத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதன் பார்வையில், அமெரிக்க நிறுவனங்கள் சீனாவில் இன்னும் ஆராய்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்காணிப்பை மேற்கொள்ள முடியும். அந்தக் கோணத்தில், விதி அமெரிக்க சந்தையில் சீனாவில் உருவாக்கப்பட்ட மென்பொருள் பயன்பாட்டைத் தடுக்கிறது; ஆனால் நிறுவனங்கள் வெளிநாட்டில் சீன முன்னேற்றங்களைப் படிப்பதைத் தடுக்கவில்லை.
அதே மூலத்தில், சீனாவின் தொழில்துறை மாதிரியை நீண்ட காலமாக விமர்சிக்கும் காரணங்களையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு விளக்கமும் உள்ளது; அதில் அறிவுசார் சொத்து திருட்டு, பெரும் அரசு மானியம், மற்றும் கட்டாய தொழில்நுட்ப மாற்றம் போன்ற குற்றச்சாட்டுகள் அடங்கும். அந்த விளக்கத்தில், கட்டுப்பாடுகள் வெறும் தற்போதைய மென்பொருள் ஆபத்தைப் பற்றியது அல்ல. அவை, விமர்சகர்கள் கூறுவதுபோல், அநியாயமான அரசு-ஆதரவு நன்மைகளால் உருவான ஒரு போட்டியாளி அமைப்பின் மீது சார்பை பதியாமல் இருக்க முயலும் பெரிய முயற்சியின் பகுதியாகும்.
அந்த வாதத்திற்கு அரசியல் வலிமை இருக்கிறது, குறிப்பாக தரவு, இயக்கம், மற்றும் வலைப்பின்னல் அமைப்புகள் தொடர்புடைய துறைகளில். ஆனாலும், சர்வதேச அளவில் போட்டியிட வேண்டிய ஆட்டோமெக்கர்களின் நடைமுறைச் சிக்கலை அது நீக்காது. தேசியப் பாதுகாப்பு காரணம் சரியானதாக இருந்தாலும், நிறுவனங்கள் சந்தையின் மீதமுள்ள பகுதியை வடிவமைக்கும் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கூட்டாண்மைகளுக்கான அணுகலை இழந்தால், தொழில்துறை போட்டித்திறன் பாதிக்கப்படலாம்.
தொழில்நுட்பப் பிரிப்பு நடைமுறையில் எப்படி தெரிகிறது
இந்த பதற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு உதாரணத்தை மூலத்தில் வழங்குகிறது. 2025-இல் Ford, அமெரிக்க சந்தைக்காக சீன மின்வாகனத் தொழில்நுட்பத்தை உரிமம் பெறுவதற்காக சீனாவின் Geely-யுடன் பேச்சுவார்த்தை தொடங்கியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது; ஆனால் அத்தகைய ஒத்துழைப்பு அரசியல் ரீதியாக சிக்கலானதாக இருக்கும் எனக் கருதி அந்த முயற்சியை கைவிட்டது. அந்த நிகழ்வு பரந்த சிக்கலை வெளிப்படுத்துகிறது. நிறுவனங்கள் சீன கூட்டாளிகளுடன் வேலை செய்வதில் வணிக அல்லது தொழில்நுட்ப மதிப்பைக் காணலாம், ஆனால் அரசியல் சூழல் அவற்றை முன்னெடுப்பதை மிக அதிக செலவானதாக மாற்றலாம்.
இதன் விளைவாக, உலகளாவிய மின்வாகனப் போட்டி தீவிரமடையும் நேரத்தில், அமெரிக்க நிறுவனங்களுக்கு தேர்வுகள் குறைவாகலாம். சீன நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவைத் தவிர்ந்த சந்தைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தத் தொடர்ந்தால், உலகின் பிற பகுதிகள் சீன முன்னிலை நிறுவனங்கள் அமைத்த தரநிலைகள், வழங்குநர் உறவுகள், மற்றும் பயனர் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு இணங்கலாம். அப்போது அமெரிக்க ஆட்டோமெக்கர்கள் உள்நாட்டில் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு துறைக்குள் இயங்கியபடி, உலக சந்தை வேறொரு திசையில் வளர்வதை பார்க்க நேரிடலாம்.
அது முக்கியமான விளைவு ஆகும். தொழில்நுட்பத் துறைகளில், தனிமைப்படுத்தல் என்பது வர்த்தகத்தில் இல்லாமை மட்டுமல்ல. வடிவமைப்பு கருதுகோள்கள், இடைமுகத் தகுதி விதிகள், மற்றும் உற்பத்தி வழிமுறைகள் நிறுவப்படும் சூழல்களிலிருந்தும் இல்லாமை என்பதையும் குறிக்கலாம். அந்த விதிகள் பெரும் அளவில் ஒருமுறை நிர்ணயிக்கப்பட்டால், அவற்றை சமன் செய்வது கடினமாகும்; குறிப்பாக, அதே திறன்களை மெதுவான மற்றும் செலவான வழிகளில் மீண்டும் உருவாக்க வேண்டிய நிறுவனங்களுக்கு.
மின்வாகனப் போட்டிக்கான திருப்புமுனை
இந்த மென்பொருள் தடை, மின்வாகனப் போட்டி இனி தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பேட்டரிகள் பற்றியது மட்டும் அல்ல என்பதை காட்டுகிறது. நவீன வாகனங்கள் சார்ந்த ஒருங்கிணைந்த அடுக்கமைப்பை யார் வரையறுக்கிறார்கள் என்பதும் முக்கியம். பாதுகாப்பு என்ற பெயரில் சீன மென்பொருளுக்கு அமெரிக்கா ஒரு எல்லை çiz் செய்துள்ளது. அந்த எல்லை உள்நாட்டு உறுதியை வலுப்படுத்துமா, அல்லது அதன் ஆட்டோமெக்கர்களின் உலகளாவிய போட்டித்திறனை பாதிக்குமா என்பதே திறந்த கேள்வி.
இப்போது தெளிவாக இருப்பது, உலக மின்வாகன சந்தை இந்த பதிலை காத்திருக்கவில்லை என்பதே. சீன நிறுவனங்கள் விரிவடைந்து, ஏற்றுமதி செய்து, பல பகுதிகளில் தொழில்நுட்ப எதிர்பார்ப்புகளை வடிவமைத்து வருகின்றன. அமெரிக்கா அந்த மைய ஈர்ப்பிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டே தொடர்ந்தால், அதன் ஆட்டோமெக்கர்களுக்கு உள்நாட்டில் பாதுகாப்பு கிடைக்கலாம், ஆனால் வெளிநாட்டில் செல்வாக்கு குறையலாம். நீண்ட காலத்தில், அதுவே முக்கியமான கதையாகத் தோன்றலாம்.
இந்தக் கட்டுரை Rest of World வெளியிட்ட செய்தியின்பேரில் அமைந்தது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on restofworld.org
