டெஸ்லா ரோட்ஸ்டரின் பறக்கும் உரிமைகோரல்களுக்கு FAA கேள்விகள்

டெஸ்லாவின் சமீபத்திய ரோட்ஸ்டர் 2 காட்சியில் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சிறிது நேரம் தரையிலிருந்து உயர்ந்து காணப்பட்டது. இதனால் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்தில் நீண்டகாலமாக நிலவும் ஒரு கேள்வி மீண்டும் எழுந்துள்ளது: ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின் பார்வையில், ஒரு லட்சியமான சாலை வாகனம் எப்போது விமானமாக மாறுகிறது?

டெக்சாஸ் மாநிலம் மெக்ரெகரில் உள்ள SpaceX ராக்கெட் மேம்பாட்டு சோதனைத் தளத்தில் நடைபெற்ற நிகழ்ச்சியில், பயணியற்ற ரோட்ஸ்டர் 2 குறுகிய தூரம் வானில் நகர்வது போன்ற காட்சியை டெஸ்லா காட்டியது. 2028ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியை எதிர்பார்ப்பதாக தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலான் மஸ்க் தெரிவித்தார்; இந்தக் கருத்து அனைத்து அதிகார வரம்புகளிலும் சட்டபூர்வமாக இருக்காது என்றும் ஒப்புக்கொண்டார்.

இந்தக் காட்சி டெஸ்லாவின் தொழில்நுட்பக் கூற்றுகளுக்கு மட்டுமல்லாமல், பூமியின் மேற்பரப்புக்கு மேலே இயங்கும் எந்த இயந்திரத்தையும் கட்டுப்படுத்தும் அனுமதி அமைப்புகளுக்கும் கவனம் ஈர்த்தது.

தரையை விட்டு உயரும் வாகனம்

WIRED-இடம் பேசிய விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்கள், பறக்கக்கூடிய வாகனம் சாதாரண சாலை காரிலிருந்து வேறுபட்ட ஒழுங்குமுறை சூழலை எதிர்கொள்ளும் என்றனர். San José State University-யின் Aviation and Technology திட்டத்தில் விமானி மற்றும் விரிவுரையாளராக உள்ள ஸ்காட் மில்லர், பூமியின் மேற்பரப்பை விட்டு உயரும் இயந்திரங்கள் மீது Federal Aviation Administration அதிகாரம் கொண்டுள்ளது என்றார்.

இதனால் வாகனப் பதிவு மற்றும் சாதாரண ஓட்டுநர் உரிமத்தைத் தாண்டிய பல ஒழுங்குமுறை பிரச்சினைகள் உருவாகும். Embry-Riddle Aeronautical University-யின் Air Traffic Management திட்டத்தை வழிநடத்தும் முன்னாள் FAA அதிகாரி மைக்கேல் மெக்கார்மிக், சுமார் 250 பவுண்டுகளுக்கு மேல் எடையுள்ள பறக்கும் வாகனம் FAA அனுமதி செயல்முறையை கடந்து, தேசிய வான்வெளியில் இயங்க அனுமதி பெற வேண்டும் என்றார்.

சான்றிதழ் பெற குறைந்தது ஒரு ஆண்டு ஆகலாம் என மெக்கார்மிக் மதிப்பிட்டார். ஓட்டுநர் உரிமை மட்டும் போதாது; உரிமையாளருக்கு recreational aviation license தேவைப்படலாம் என்றும் அவர் கூறினார்.

புறப்படுதலும் தரையிறங்குதலும் தனித்தனி தடைகள்

FAA அனுமதி அனைத்து பிரச்சினைகளையும் தீர்க்காது. ரோட்ஸ்டர் எங்கு புறப்பட்டு எங்கு தரையிறங்கலாம் என்பதையும் மாநில மற்றும் உள்ளூர் விதிகள் நிர்ணயிக்கும். பல மாநிலங்கள் விமானங்கள் விமான நிலையங்கள் அல்லது குறிப்பிட்ட ஹெலிபேடுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் எனக் கோருகின்றன என்று மில்லர் கூறினார்.

இதனால் பறக்கக்கூடிய எந்த காருக்கும் ஒரு நடைமுறை கேள்வி எழுகிறது: பொது சாலைகளை புறப்பாட்டு அல்லது தரையிறக்கப் பகுதிகளாக சட்டப்படி பயன்படுத்த முடியுமா? விமான விதிகள் நிர்வகிக்கப்படும் வான்வெளி மற்றும் குறிப்பிட்ட இயக்க இடங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை; உள்ளூர் விதிகள் சாலைகள், கட்டிடங்கள் மற்றும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளருகே விமான இயக்கத்தை அடிக்கடி கட்டுப்படுத்துகின்றன.

நுகர்வோர் வாகனத்திற்கு, பறக்க அனுமதிக்கப்படும் சூழல்களை இக்கட்டுப்பாடுகள் பெரிதும் குறைக்கக்கூடும். பெரிய தனியார் நிலம் பொது சாலையை விட அதிக நெகிழ்வை வழங்கலாம்; ஆனால் வான்வெளி இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய பரந்த தேவைகளை அது நீக்காது.

ரோட்ஸ்டர் காட்சி ஏன் முக்கியம்

பறக்கும் கார்கள் நீண்டகாலமாக எதிர்காலப் போக்குவரத்தின் அடையாளமாக இருந்து வருகின்றன. ஆனால் டெஸ்லாவின் வெளிப்படையான காட்சி, உலகளாவிய வாகனச் செயல்பாடுகளையும் லட்சியமான உற்பத்தித் திட்டத்தையும் கொண்ட நிறுவனத்துடன் இந்தக் கருத்தை இணைக்கிறது.

ரோட்ஸ்டர் 2 இன்னும் நுகர்வோர் தயாரிப்பு அல்ல; விலை அறிவிக்கப்படவில்லை; 2028 வரை உற்பத்தி திட்டமிடப்படவில்லை. எனவே டெஸ்லாவின் காட்சியை முன்மொழியப்பட்ட திறனின் ஆரம்பகட்ட பொது அறிமுகமாகவே புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.

இருப்பினும், அதன் குறுகிய நேர வான்பயணம், கார்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் வழக்கமான விமானங்களுக்காக எழுதப்பட்ட விதிகளை விட தொழில்நுட்பக் காட்சிகள் எவ்வளவு விரைவாக முன்னேறலாம் என்பதை காட்டுகிறது. சாலையிலும் வானிலும் இயங்கும் வாகனம் செயல்திறன் கூற்றுகளைத் தாண்டி, சான்றிதழ், விமானி தகுதிகள், இயக்க அனுமதிகள் மற்றும் உள்ளூர் நிலப் பயன்பாட்டு கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட அமைப்புக்குள் பொருந்த வேண்டும்.

ஒழுங்குமுறைதான் உண்மையான தயாரிப்பை வடிவமைக்கும்

WIRED-ன் கருத்துக் கோரிக்கைக்கு FAA உடனடியாக பதிலளிக்கவில்லை. ரோட்ஸ்டர் 2 போன்ற வாகனம் எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்பட்டு சான்றளிக்கப்படும் என்பதை ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் விளக்கும் வரை, காட்சியிலிருந்து சட்டபூர்வ இயக்கத்துக்கான பாதை நிச்சயமற்றதாகவே இருக்கும்.

ரோட்ஸ்டர் பாதுகாப்புக்காக அவசியம் மேம்படுத்தப்பட்டதாக இருக்காது என்று மஸ்க் கூறினார். அந்தக் கருத்தும், மனிதர் இல்லாமல் காட்சியை நடத்தும் முடிவும், ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் இந்தக் கருத்தை ஏன் தீவிரமாக ஆய்வு செய்யக்கூடும் என்பதை வலியுறுத்துகின்றன.

ரோட்ஸ்டருக்கான இறுதி சோதனை அது தரையை விட்டு உயருமா என்பதல்ல. விமான விதிகளுக்குள், பாதுகாப்பாகவும் சட்டப்படி அனுமதிக்கப்பட்ட இடங்களிலும் அதைச் செய்ய முடியும் என்பதை டெஸ்லா காட்டுமா என்பதே கேள்வி. தற்போது, நிறுவனத்தின் பறக்கும் உரிமைகோரல்கள் புதிய வாகனச் சவாலுக்கு இணையாக புதிய ஒழுங்குமுறை சவாலையும் உருவாக்கியுள்ளன.

இன்னும் தீர்க்கப்படாத முக்கிய பிரச்சினைகள்

• தேசிய வான்வெளியில் இயங்கும் வாகனத்திற்கான FAA சான்றிதழும் அனுமதியும்.
• இயக்குநருக்கு விமானப் போக்குவரத்து உரிமம் தேவைப்படுமா என்பது.
• புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் இடங்களுக்கான மாநில, உள்ளூர் கட்டுப்பாடுகள்.
• பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்க நோக்கங்களுக்காக சாலை வாகனம் எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்படும் என்பது.
• 2028 உற்பத்தி இலக்கை டெஸ்லா அடையுமா என்பது.

இந்தக் கட்டுரை Wired-ன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.