லண்டனின் robotaxi தொடக்கம் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்திற்கும் அதை யார் நிர்வகிப்பார்கள் என்பதற்கும் சோதனையாக மாறியுள்ளது. Uber மற்றும் Wayve மூலம் தலைநகரில் முதல் தன்னாட்சி பயணங்கள் கடந்த மாதம் தொடங்கின. Guardian செய்திப்படி, 100,000-க்கும் மேற்பட்டோர் Uber-ன் London waitlist-ல் சேர்ந்துள்ளனர். அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர்கள், தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகள் உள்ளூர் அதிகாரங்களுக்கு தெளிவான அதிகாரம் வேண்டும் என எதிர்ப்பு தெரிவிக்கின்றனர்.
சேவை வரையறுக்கப்பட்ட சோதனையிலிருந்து பொதுப் பயன்பாட்டுக்குச் செல்லும் வேகம், அதை கண்காணிக்கும் விதிகள் மற்றும் நிறுவனங்களின் மாற்றத்திறனை விட அதிகமா என்பதே விவாதம். ஆதரவாளர்கள் இதை புதிய போக்குவரத்து விருப்பமாக பார்க்கின்றனர். விமர்சகர்கள் வேலைவாய்ப்பு, நெரிசல், பொதுப் போக்குவரத்து, accessibility மற்றும் பயணிகள் பாதுகாப்பு குறித்து கேள்வி எழுப்புகின்றனர்.
எதிர்ப்புடன் தொடங்கிய சேவை
Wayve, Uber உடன் இணைந்து லண்டனின் முதல் தன்னாட்சி hire cabs-ஐ வழங்குகிறது. தற்போது குறைந்த எண்ணிக்கையிலான driverless வாகனங்களே இயங்குகின்றன என்று Guardian தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும் black cabs, buses, rail, cyclists, delivery vehicles மற்றும் private cars போட்டியிடும் சிக்கலான நகரப் போக்குவரத்து அமைப்பில் தன்னாட்சி ride-hailing நுழைந்துள்ளது.
Uber ஓட்டுநர்கள் Wayve தலைமையகம் மற்றும் depot முன் போராட்டம் நடத்த திட்டமிட்டுள்ளனர். தற்போதைய சில வாகனங்களை விட பெரிய அளவிலான செயல்பாடு வாழ்வாதாரத்தில் ஏற்படுத்தும் தாக்கமே அவர்களின் கவலை. Wayve சோதனைகள் Manchester-க்கும் விரிவடைந்துள்ளன; Uber அடுத்த ஆண்டு முதல் உலகளவில் 100,000 Nvidia robotaxis-ஐ பயன்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது.
இந்தத் திட்டங்கள் விவாதத்தை novelty service-ஐத் தாண்டி நகர்ப்புற வேலைவாய்ப்பின் எதிர்காலத்துக்குக் கொண்டு செல்கின்றன. automated fleets ride-hailing மற்றும் taxi சேவைகளில் வருமானம் ஈட்டும் பலரை இடம்பெயரச் செய்யும் என ஓட்டுநர்கள் அஞ்சுகின்றனர்.
Transport for London அதிகாரத்துக்கான அழுத்தம்
லண்டன் மேயர் Sadiq Khan மற்றும் Transport for London இந்த rollout குறித்து அசௌகரியம் தெரிவித்துள்ளனர். London Assembly transport committee, autonomous taxi சேவைகளுக்கு TfL அனுமதி வழங்கவோ செயல்பாட்டை நிறுத்தவோ முடியும் வகையில் UK அரசாங்கம் அதிகாரத்தை ஒப்படைக்க வேண்டும் எனக் கோரியுள்ளது.
பொதுப் போக்குவரத்து, நெரிசல், disabled passengers-ன் பாதுகாப்பு மற்றும் accessibility மீது ஏற்படும் தாக்கம் குறித்து குழு கேள்வி எழுப்பியுள்ளது. point-to-point பயணங்களை ஒரு சேவை எளிதாக்கலாம்; ஆனால் அது buses, trains மற்றும் walking-இலிருந்து மக்களை விலக்குகிறதா அல்லது நெரிசலான சாலைகளில் வாகனங்களை அதிகரிக்கிறதா என்பதையும் கொள்கை வடிவமைப்பாளர்கள் பரிசீலிக்க வேண்டும்.
TfL-க்கு தெளிவான அதிகாரம் வழங்குவது உள்ளூர் பொறுப்புணர்வை உருவாக்கும். உள்ளூர் சூழல்களின் அடிப்படையில் robotaxi செயல்பாடுகளை மதிப்பிட்டு தேவையெனில் நிறுத்த முடியும்.
தொழில்நுட்பம் மட்டும் deployment அல்ல
தன்னாட்சி ஓட்டுதலை வாகனத்தின் செயல்திறனால் மட்டும் மதிப்பிட முடியாது என்பதை லண்டன் விவாதம் காட்டுகிறது. வாகனங்கள் எங்கு இயங்கும், விபத்துகளை எவ்வாறு கையாள்வது, regulators உடன் என்ன data பகிரப்படும், பயணிகளுக்கு எவ்வாறு உதவி வழங்கப்படும், பரந்த போக்குவரத்து இலக்குகளுடன் சேவை ஒத்துப்போகிறதா என்பதும் முக்கியம்.
லண்டனின் அடர்ந்த pedestrian பகுதிகள், சீரற்ற சாலைகள், கட்டுமானப் பணிகள், சிக்கலான சந்திப்புகள் மற்றும் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகள் எந்த automated system-க்கும் சவாலாகும். எனவே செயல்பாட்டு விதிகள், கண்காணிப்பு மற்றும் அமலாக்கம் பொதுநம்பிக்கைக்கு மையமானவை.
பயணிகளுக்கு 100,000-க்கும் மேற்பட்ட waitlist ஆர்வத்தை காட்டுகிறது. ஓட்டுநர்களுக்கு இது உடனடி அச்சுறுத்தலாக தெரிகிறது. இரு எதிர்வினைகளும் ஒரே நேரத்தில் உண்மையாக இருக்கலாம்.
அடுத்து என்ன
தேசிய கொள்கை லண்டனுக்கு autonomous taxi சேவைகளில் அதிக கட்டுப்பாட்டை வழங்குமா என்பதே உடனடி கேள்வி. நீண்டகாலத்தில் public reporting, safety oversight, accessibility, traffic effects மற்றும் mass transit உடனான தொடர்பை உள்ளடக்கிய உள்ளூர் கட்டமைப்பு தேவைப்படும்.
சோதனைகள் விரிவடையும் நிலையில் லண்டனின் அனுபவம் பிற UK நகரங்களையும் பாதிக்கலாம். விவாதம் robotaxis ஆதரவாளர்கள் மற்றும் எதிர்ப்பாளர்களுக்கிடையேயானது மட்டுமல்ல; பொதுவெளியில் வளர அனுமதி பெற வேண்டிய நிபந்தனைகள் குறித்ததாகும்.
This article is based on reporting by The Guardian. Read the original article.
Originally published on theguardian.com
