US automakers are pushing into energy storage
Ford மற்றும் General Motors கார்கள் மற்றும் லாரிகளுக்காக அதிகம் அறியப்படுகிறார்கள்; மின்வலையமைப்பு உபகரணங்களுக்காக அல்ல. ஆனால் அந்த வேறுபாடு இப்போது மெதுவாக மங்கத் தொடங்கியுள்ளது. மின்சார வாகன மாற்றம் கடினமாகி, முன்பほど EV விற்பனையை வலுவாக ஆதரிக்காத கொள்கை சூழலை எதிர்கொண்டு, இரு நிறுவனங்களும் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பில் தங்கள் நகர்வுகளை ஆழப்படுத்துகின்றன.
இந்த மாற்றம் ஒரு துணை வணிகம் மட்டுமல்ல. மூலப் பொருளின் படி, Ford இந்த வாரம் Ford Energy என்ற ஒரு ஸ்பின்-ஆஃப்பை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது; அது battery energy storage systems, அல்லது BESS மீது கவனம் செலுத்தும். புதிய அலகு மின்சார நிறுவனங்கள், தொழில்துறை வாடிக்கையாளர்கள், மற்றும் தரவு மையங்களுக்கு விற்க திட்டமிட்டுள்ளது; முதல் டெலிவரிகள் 2027 இறுதிக்குள் இலக்காக வைக்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த நகர்வு, தொழில்துறையில் ஏற்கனவே காணப்பட்டுவரும் ஒரு போக்குக்கு மேலும் தெளிவான வடிவத்தை அளிக்கிறது. ஒரு காலத்தில் பேட்டரிகளை முழுக்க மின்சார வாகன வரிசைகளுக்கான பாதையாகக் காட்டிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள், இப்போது அவற்றை தனித்த உட்கட்டமைப்பு பொருள்களாகக் கருதத் தொடங்கியுள்ளனர். அந்த அர்த்தத்தில், பேட்டரியே முதலில் அதற்கு சக்தி அளிக்க எண்ணப்பட்ட வாகனத்தைவிட முக்கியமானதாக மாறிக்கொண்டு வருகிறது.
EV விரிவாக்கத்தைவிட சேமிப்பு ஏன் இப்போது அதிக ஈர்ப்பாக தெரிகிறது
Ford-ன் நேரம் வணிக அழுத்தமும் கொள்கை மாற்றமும் சேர்ந்த ஒன்றை பிரதிபலிக்கிறது. நிறுவனம் கடந்த ஆண்டு இறுதியில் அதன் EV திட்டங்களில் 19.5 பில்லியன் டாலர் எழுதித் தள்ளுதலைச் செய்தது; சில தற்போதைய மற்றும் அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகனங்களை ரத்து செய்து, ஹைபிரிட் மீதான கவனத்தை மீண்டும் அதிகரித்த பிறகு அது நிகழ்ந்தது. பேட்டரி சேமிப்பு வேறு ஒரு பொருளாதார பாதையை வழங்குகிறது; அது பலவீனமான EV தேவைக்கு குறைவாகப் பாதிக்கப்படும், மேலும் வணிக ஆற்றல் ஊக்கங்களுடன் அதிகமாக இணைக்கப்படுகிறது.
கடந்த ஆண்டு GOP தலைமையிலான சட்டம் EV விற்பனைக்கான ஒப்பிடத்தக்க ஆதரவை நீக்கியிருந்தாலும், வணிக பேட்டரி சேமிப்பு திட்டங்களுக்கு மத்திய ஆதரவு தொடர்ந்தும் உள்ளதாக கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது. இது முக்கியமானது, ஏனெனில் பேட்டரி முதலீடுகள் எங்கு மிக விரைவாக பலன் தரும் என்பதை அது மாற்றுகிறது. கலங்கலானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ள பெருமளவு நுகர்வோர் மாற்றத்தைத் தேடுவதற்குப் பதிலாக, வாகன நிறுவனங்கள் தெளிவான தேவைச் சிக்னல்களுடன் இயங்கும் நிறுவன வாடிக்கையாளர்களுக்கு பெரிய அமைப்புகளை விற்க முடியும்.
இந்த திருப்புமுனைக்கு பின்னால் இன்னொரு சக்தியும் உள்ளது: செயற்கை நுண்ணறிவு. தரவு மையங்கள் நம்பகமான மின்சாரத்திற்கான தங்கள் தேவைையை அதிகரித்து வருகின்றன, மேலும் மின்சார தேவையை சமப்படுத்துவது, தாங்குதன்மையை ஆதரிப்பது, மற்றும் ஆற்றல் வளங்களை பெரிய அளவில் ஒருங்கிணைப்பது பற்றி நடைபெறும் விவாதத்தில் சேமிப்பு அமைப்புகள் அதிகமாக இடம்பெறுகின்றன. AI உட்கட்டமைப்பு செலவினை இயக்கினால், பேட்டரிகள் இனி வெறும் வாகனத் தொழில்நுட்பம் அல்ல. அவை டிஜிட்டல் பொருளாதாரத்தின் செயல்பாட்டு முதுகெலும்பின் ஒரு பகுதியாகின்றன.
Ford-ன் திட்டம் சந்தைகளை அசைக்கத் தக்க அளவுக்கு உறுதியானது
Ford-ன் அறிவிப்புக்கு முதலீட்டாளர்கள் தீவிரமாக பதிலளித்தனர். மூலத்தின் படி, செய்தியின் பின்னர் நிறுவன பங்கு 13 சதவீதம் உயர்ந்தது; இது பல ஆண்டுகளில் அதன் மிகப்பெரிய ஒருநாள் லாபம். அந்த எதிர்வினை, இந்த யுக்தியை சந்தை Ford-ன் முதன்மை வணிகத்திலிருந்து கவனத்தைத் திருப்பும் ஒன்றாக அல்ல, மாறாக அதன் உற்பத்தி தடம் மற்றும் பேட்டரி கூட்டாண்மைகளின் அதிக லாபகரமான பயன்பாடாகக் காண்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.
கென்டக்கி மாநிலத்தின் க்ளெண்டேல் நகரிலுள்ள ஒரு ஆலையில் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்த உற்பத்தி வரிகளை Ford மீள்பயன்படுத்தவுள்ளது; அவை ஒருகாலத்தில் EV பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்யும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டிருந்தன. இங்கு மீள்பயன்பாடு முக்கியமானது. முற்றிலும் புதிய தொழில்துறை அடித்தளத்தை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனம் ஏற்கனவே மின்மயமாக்கல் முயற்சியுடன் தொடர்புடைய சொத்துகளை மீண்டும் வேறொரு திசையில் திருப்ப முயற்சிக்கிறது.
இந்தக் கட்டுரை Ford மற்றும் CATL இடையேயான நான்கு ஆண்டுகளான கூட்டாண்மையையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது; அது உற்பத்தி நிபுணத்துவத்தை தொடர்ந்து வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அந்த உறவு, வாகன கால பேட்டரி இலட்சியங்களுக்கும் நிலையான சேமிப்பு செயல்படுத்தலுக்கும் இடையே Ford-க்கு ஒரு தொழில்நுட்ப பாலத்தை வழங்குகிறது. மேலும், அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு சங்கடமான உண்மையையும் அது காட்டுகிறது: பேட்டரிகளில் விரைவாக நகர்வது இன்னும் அடிக்கடி வெளிப்புற நிபுணத்துவத்தை சார்ந்தே இருக்கிறது; காலப்போக்கில் அதிக உள்நாட்டு திறனை உருவாக்குவதே இலக்காக இருந்தாலும் கூட.
Ford CEO Jim Farley ஏற்கனவே டிசம்பரில் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பை நிறுவனத்தின் “high-margin opportunities” என்பவற்றில் ஒன்றாக சேர்த்திருந்தார். மெல்லிய வாகன லாபவிகிதங்களுக்கும் சுழற்சி தன்மை கொண்ட தேவைக்கும் புகழ்பெற்ற ஒரு தொழில்துறை சூழலில், அந்த framing மையமானது. சேமிப்பு என்பது EV பலவீனத்துக்கான ஒரு பாதுகாப்பு மட்டுமல்ல. அது ஒரு சிறந்த வணிகமாக முன்வைக்கப்படுகிறது.
GM இதே பாதையைப் பின்பற்றுகிறது
Ford மட்டும் அல்ல. மூலத்தில் GM-ன் துறையிலான செயல்பாடுகளும் விவரிக்கப்படுகின்றன; அதில் கடந்த ஆண்டு Redwood Materials உடன் அறிவிக்கப்பட்ட, ஆற்றல் சேமிப்புக்கான பேட்டரிகளை உருவாக்கும் கூட்டாண்மையும் அடங்கும். மார்ச் மாதத்தில், GM மேலும் LG Energy Solution உடன் இணைந்து டெனஸ்ஸியில் உள்ள ஒரு EV பேட்டரி ஆலையை மீள்பயன்படுத்தி ஆற்றல்-சேமிப்பு தயாரிப்புகளை உருவாக்கப் போவதாகக் கூறியது.
இந்த முறை, இது தனித்த சோதனையாக அல்லாமல் தொழில்துறை மாற்றமாகப் படிக்கத் தக்க அளவுக்கு தெளிவாக உள்ளது. இரு வாகன உற்பத்தியாளர்களும் EV போட்டிக்காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட வசதிகள், நிபுணத்துவம், மற்றும் வழங்கல் உறவுகளை நிலையான சேமிப்பு நோக்காக மறுவழிநடத்துகின்றனர். அதனால் வாகன மின்மயமாக்கல் மறைந்து போகிறது என்பதல்ல. அதன் பொருள், பேட்டரிகளின் அருகில்கால வணிக வாக்குறுதி இப்போது வாகனத்திற்கு வெளியே அதிக வலிமையாக இருக்கலாம் என்பதாகும்.
EVகளே எதிர்காலம் என்று ஆண்டுகள் boyunca முதலீட்டாளர்களிடம் கூறிய நிறுவனங்களுக்கு, செய்தி மாறுகிறது. பேட்டரிகள் இன்னும் மையமாகவே உள்ளன, ஆனால் பயன்பாட்டு வழி விரிவடைகிறது. மின்சார கார்கள் குறித்து விலை, சார்ஜிங், மற்றும் கொள்கை நிச்சயமின்மையை இன்னும் எதிர்கொள்ளும் நுகர்வோரைவிட, மின்சார நிறுவனங்கள், தொழிற்சாலைகள், மற்றும் தரவு மையங்கள் அதிக நம்பகமான வாங்குபவர்களாக இருக்கலாம்.
இது வாகனத் துறையின் அடுத்த கட்டத்தைப் பற்றி என்ன சொல்கிறது
வாகனத் துறையின் ஆற்றல் திருப்புமுனை, மின்மயமாக்கலின் அர்த்தம் எவ்வளவு மாறியிருக்கிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. ஆரம்ப கால EV உத்தி பெரும்பாலும் நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்ளும் வேகம், மாடல் அறிமுகங்கள், மற்றும் பிராண்டு மாற்றங்கள் மீது கவனம் செலுத்தியது. புதிய கட்டம் அதிக உட்கட்டமைப்பு சார்ந்ததாகத் தெரிகிறது. அது ஒரு வாகனத்தை வாங்குமாறு ஓட்டுநரை மனப்படுத்துவதைக் காட்டிலும், ஏற்கனவே மின்சார திறன் தேவை என்பதை அறிந்துள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு அமைப்புகளை வழங்குவதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.
அது நிலையான தேவையை கொண்டு வரலாம்; ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு வாகன உற்பத்தியாளர் எப்படிப்பட்ட நிறுவனமாக மாற வேண்டுமென்பதையும் மாற்றுகிறது. மின்சார நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில்துறை இயக்குநர்களுக்கு சேமிப்பு அமைப்புகளை விற்குவது, டீலர் நெட்வொர்க்குகளின் மூலம் வாகனங்களை விற்குவதைக் காட்டிலும் வேறுபட்ட விற்பனைச் சுழற்சிகள், சேவை எதிர்பார்ப்புகள், மற்றும் செயல்திறன் உறுதிமொழிகளைத் தேவைப்படுத்துகிறது. வாய்ப்பு ஈர்ப்பானதாக இருக்கலாம், ஆனால் அது தானாக நிகழ்வதில்லை.
எப்படியிருந்தாலும், இந்த மாற்றத்தின் பின்னணியில் உள்ள தர்க்கம் வலுவானது. பேட்டரி உற்பத்தி நிபுணத்துவத்தை உருவாக்குவது செலவானது; அதைக் கைவிடுவது கடினம். EV தேவை மெதுவாகும் நிலையில், வணிக சேமிப்பு கொள்கை ஆதரவுடன் நிலைத்து, AI-யுக மின்சார தேவைகளால் முன்னோக்கி இழுக்கப்படும் போது, திறன்களை மறுவழிநடத்துவது ஒரு நியாயமான நகர்வாகும்.
Ford Energy-யை Ford அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கியது, இந்த போக்குக்கு கூர்மையான அடையாளத்தை அளிக்கிறது. GM-ன் இணையான நகர்வுகள், அது தனியாகச் செயல்படவில்லை என்பதைக் வலுப்படுத்துகின்றன. அடிப்படை கதையானது, முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இனி பேட்டரிகள் சாலையில் என்ன செய்ய முடியும் என்பதிலேயே மட்டும் பந்தயம் கட்டவில்லை என்பதாகும். அவர்கள் பேட்டரிகள் மின்வலையமைப்புக்காக, தொழில்துறை பயனர்களுக்காக, மற்றும் கணிப்பொறி சக்தியில் அதிகமாக இயங்கும் பொருளாதாரத்துக்காக என்ன செய்ய முடியும் என்பதில் பந்தயம் கட்டுகின்றனர்.
இது EV பூம் பிறகான காலத்தின் மிகவும் முக்கியமான தொழில்துறை சரிசெய்தல்களில் ஒன்றாக மாறக்கூடும். நிறுவனங்கள் இன்னும் கார்கள் தயாரிக்கின்றன. ஆனால் மூலோபாய ரீதியில், அவை ஆற்றல் நிறுவனங்களைப் போல அதிகமாகத் தோன்றத் தொடங்கியுள்ளன.
இந்தக் கட்டுரை Wired-ன் அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on wired.com
