Renault déploie 350 robots humanoides dans ses usines d'ici 2027

Les ambitions plus larges d'automatisation de Renault

Renault s'efforce de réduire le temps de production sur les nouveaux modèles, notamment Renault 5 et Twingo EV, à 10 heures par véhicule ou moins. La réduction de 30 pour cent des heures de production visée par le déploiement de Calvin représenterait une amélioration substantielle des coûts structurels — critique alors que les constructeurs automobiles européens font face à une pression croissante des fabricants chinois moins chers.

Renault considère Calvin comme le premier d'une famille de plateformes humanoides. L'entreprise et Wandercraft envisagent d'industrialiser les robots et de réduire les coûts grâce à la production de volume, les unités futures devant intégrer des mains plus capables et des répertoires de tâches élargis. Les exosquelettes personnels nommés Eve font également partie du partenariat, conçus pour réduire la tension physique sur les travailleurs humains effectuant des tâches exigeantes.

Le paysage concurrentiel

Renault entre sur un marché concurrentiel. Tesla a annoncé un changement de cap s'éloignant de la production de Model S et Model X en faveur de la fabrication de son robot humanoide Optimus. Hyundai déploie des robots de sa filiale Boston Dynamics. BMW et Mercedes-Benz ont mis en place des programmes pilotes avec des startups humanoides.

Ce qui distingue l'approche de Renault, c'est la profondeur de l'engagement envers un seul partenaire. En prenant une participation minoritaire chez Wandercraft et en co-développant Calvin spécifiquement pour son environnement de production, Renault se positionne comme client et partenaire de développement. Wandercraft a été fondée à Paris en 2012, initialement axée sur les exosquelettes médicaux pour la réadaptation hospitalière. La ronde de financement de juin 2025 d'une valeur de 75 millions de dollars, avec Renault et Bpifrance comme principaux investisseurs, a financé le pivot vers l'automatisation industrielle.

Limitations à court terme et la voie à suivre

Pour l'instant, les unités Calvin gèrent des tâches simples et répétitives — levage de pneus, transport de panneaux de carrosserie — en raison des limitations actuelles en vitesse et en dextérité par rapport aux robots industriels spécialisés. Les travailleurs humains continuent d'effectuer des opérations de chaîne de montage nécessitant une coordination motrice fine. Charvet s'attend à ce que cette division évolue à mesure que l'IA et le matériel actuateur amélioré élargissent ce que les robots peuvent faire de manière fiable.

Le calendrier de 2027 coïncide avec une progression rapide dans toute l'industrie de la robotique humanoïde. On s'attend à ce que plusieurs plateformes concurrentes atteignent un déploiement commercial précoce autour de la même fenêtre. Les améliorations de rendement démontrées entre les première et deuxième unités Calvin suggèrent que la courbe technologique est suffisamment abrupte pour modifier substantiellement les capacités des robots humanoides dans un horizon de deux à trois ans.

Cet article est basé sur des reportages d'Automotive News. Lire l'article original.