Tesla rebaptise la fonction FSD en conduite assistée en Europe

Tesla a commencé à appeler « Tesla Assisted Driving » sa fonction d’aide à la conduite la plus avancée en Europe, remplaçant l’appellation « Full Self-Driving » alors que l’entreprise cherche une autorisation réglementaire pour rendre le système disponible sur les routes publiques.

Le changement dépasse un simple ajustement marketing. Il intervient après des discussions avec le ministère allemand des Transports, dont le ministre a qualifié le nom FSD de quelque peu trompeur. La fonction de Tesla peut accélérer, freiner, tourner et se garer, mais l’entreprise exige que les conducteurs restent attentifs et prêts à intervenir.

Un changement de nom lié à l’autorisation réglementaire

Vendredi, Tesla a commencé à utiliser l’expression Tesla Assisted Driving, ou TAD, sur son site européen de vente. Selon un communiqué du ministère allemand des Transports, Tesla a proposé de changer le nom après des discussions le mois dernier avec le ministre allemand des Transports, Steffen Bilger.

Bilger a déclaré qu’il plaiderait auprès des régulateurs européens pour une approbation aussi rapide que possible. Wired a rapporté que l’Union européenne devrait voter sur l’autorisation avant la fin de l’année.

Le changement met plus clairement l’accent sur l’assistance que sur l’autonomie. Cette distinction compte car le système reste supervisé : il peut effectuer des tâches de conduite, mais les informations disponibles ne le présentent pas comme un système qui décharge le conducteur humain de sa responsabilité.

Pour les régulateurs, les mots employés peuvent influencer les attentes des utilisateurs quant aux capacités d’une fonction et au moment où ils doivent reprendre le contrôle. La description de l’ancien nom comme potentiellement trompeur par le ministère allemand montre que la terminologie est devenue un élément du processus d’autorisation, au même titre que la technologie.

Un examen prolongé du label FSD

Tesla défend depuis des années le nom Full Self-Driving, y compris devant les tribunaux. L’entreprise avait déjà ajouté « Supervised » au nom officiel de la fonction aux États-Unis, reconnaissant que les conducteurs doivent continuer à surveiller son fonctionnement.

La pression réglementaire s’est également accrue ailleurs. L’an dernier, le Department of Motor Vehicles de Californie a conclu que l’utilisation par Tesla de « Full Self-Driving » et « Autopilot » était trompeuse et violait la loi de l’État. Après que l’agence eut menacé de suspendre les licences de fabrication et de concessionnaires de Tesla en Californie, l’entreprise a cessé d’utiliser le terme Autopilot, selon Wired.

Le changement européen s’inscrit donc dans une tendance plus large : Tesla continue de commercialiser et de développer des logiciels avancés d’aide à la conduite tout en faisant face aux demandes des autorités publiques pour un langage reflétant mieux la nécessité de la supervision du conducteur.

Les capacités et les limites restent essentielles

Tesla affirme que la fonction peut gérer des opérations comme l’accélération, le freinage, la direction et le stationnement. Ces capacités ont contribué à rendre le logiciel stratégiquement important pour le constructeur, qui propose un abonnement à 99 dollars par mois aux États-Unis.

Mais le système a aussi fait l’objet d’un examen concernant ses performances dans des conditions difficiles. En mars, le gouvernement fédéral américain a ouvert une enquête après neuf incidents au cours desquels le FSD n’aurait pas réagi dans des conditions de visibilité réduite et n’aurait pas averti les conducteurs de reprendre le contrôle. Tesla a également rappelé une ancienne version du logiciel en 2023 après que le gouvernement américain eut constaté qu’elle ne respectait pas certaines règles de circulation.

Ces mesures ne déterminent pas à elles seules les performances du produit européen actuel, mais elles expliquent pourquoi la supervision et la communication restent des enjeux centraux. Le nom d’une fonction ne peut pas établir à lui seul sa sécurité technique ; il peut toutefois influencer la manière dont les conducteurs comprennent leur rôle lorsqu’ils l’utilisent.

L’Europe est un marché suivant important

Tesla et son directeur général, Elon Musk, cherchent depuis des années à faire approuver la technologie d’aide à la conduite de l’entreprise sur des marchés situés en dehors des États-Unis. Une disponibilité plus large pourrait créer une source supplémentaire de revenus fondée sur les logiciels.

L’Australie et la Nouvelle-Zélande ont approuvé la fonction l’an dernier, selon Wired. Une autorisation européenne ouvrirait un autre marché important, même si le système resterait soumis aux conditions de supervision décrites par Tesla et aux éventuelles exigences fixées par les régulateurs.

Le changement de nom montre également que le déploiement de la technologie de conduite automatisée est façonné autant par les politiques publiques que par l’ingénierie. Les régulateurs n’évaluent pas seulement la possibilité pour un système de fonctionner sur les routes publiques ; ils contestent aussi la manière dont les entreprises le décrivent à leurs clients.

Ce qui change pour les conducteurs

Pour les clients européens de Tesla, le changement visible le plus immédiat est le label : Tesla Assisted Driving remplace un nom qui suggérait une capacité plus autonome. Le message central de l’entreprise et des autorités allemandes est que le conducteur doit rester attentif et prêt à intervenir.

On ignore encore si l’UE approuvera la fonction d’ici à la fin de l’année. Si elle le fait, Tesla aura consenti à une concession sémantique susceptible d’aligner davantage sa présentation européenne sur l’accent mis par les régulateurs sur la supervision. Le test le plus important sera la manière dont le système sera autorisé, utilisé et surveillé une fois arrivé sur les routes publiques.

Cet article s’appuie sur des informations de Wired. Lire l’article original.