انخفاض وطني في سرقة المركبات
يتعرض الأمريكيون لسرقة سياراتهم بمعدل أقل بكثير مما كان عليه الحال قبل عام. وفقًا للمكتب الوطني لمكافحة جرائم التأمين (NICB)، تم الإبلاغ عن 268,415 حالة سرقة مركبات إلى سلطات إنفاذ القانون خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026، بانخفاض قدره 21 في المئة مقارنة بالفترة نفسها من يناير إلى يونيو في عام 2025. وعند قياسها مقابل عدد السكان، يترجم ذلك إلى نحو 77.81 حالة سرقة لكل 100,000 شخص خلال الربعين الأولين من العام.
ولا يقتصر هذا الانخفاض على بضع مدن كبيرة أو حفنة من الولايات. إذ يفيد مكتب NICB بأن جميع الولايات الخمسين سجلت انخفاضات نسبية على أساس سنوي في سرقات المركبات خلال النصف الأول من عام 2026، مما يمدد اتجاهًا هبوطيًا كان يتشكل على مدى عدة سنوات.
ثلاث سنوات متتالية من التحسن
تُعد الأرقام الأخيرة أحدث نقطة على منحنى آخذ في الانحدار منذ عام 2024 على الأقل. وقد أضافت كل سنة انخفاضًا جديدًا فوق الذي سبقها.
- 2024: انخفضت سرقات المركبات بنسبة 17 في المئة على المستوى الوطني، وهو ما كان في ذلك الوقت أكبر انخفاض سنوي خلال أربعة عقود.
- 2025: تراجعت السرقات بنسبة 23.2 في المئة أخرى، من 850,708 إلى 659,880، وفقًا لبيانات NICB.
- النصف الأول من 2026: بلغ معدل السرقة 77.81 لكل 100,000 شخص.
وتوضح مقارنة المعدلات حجم هذا التحول بشكل أوضح. في النصف الأول من عام 2024، سجل مكتب NICB 126.62 حالة سرقة لكل 100,000 شخص. وانخفض هذا الرقم إلى 97.33 في النصف الأول من عام 2025 ليستقر الآن عند 77.81. وفي غضون عامين تقريبًا، انخفض المعدل بنحو 39 في المئة.
وهذا تغيير جوهري في فترة زمنية قصيرة نسبيًا، وهو يسير عكس موجة ارتفاع سرقات المركبات التي تصدرت العناوين في وقت سابق من هذا العقد. وأيًا كان ما يدفع هذا الانخفاض، فإنه لا يبدو نوبة عابرة أو نتيجة إحصائية محصورة في ربع واحد.
شيكاغو هي الاستثناء
التحسن ثابت بشكل ملحوظ عبر المناطق الجغرافية — باستثناء واحد صارخ. فمن بين عشر مناطق حضرية كبرى سجلت أعلى أحجام للسرقات، تحركت تسع منها في الاتجاه الصحيح. وكانت الحالة الوحيدة الشاذة هي شيكاغو-نابرفيل-إلجين، حيث ارتفعت السرقات بنسبة 2 في المئة.
زيادة بنسبة 2 في المئة ليست أزمة بمعزل عن غيرها، لكنها تبرز تحديدًا لأنها المنطقة الحضرية الكبرى الوحيدة على الجانب الخاطئ من الاتجاه. ولم يقدم البيان الصحفي لمكتب NICB أي تفسير لتباين شيكاغو، ولم يتضمن أي تأويل ذي مغزى لبياناته. وهذا الغياب يترك سؤالًا واضحًا بلا إجابة: هل ارتفاع شيكاغو انحراف مؤقت أم الطليعة الأولى لنمط مختلف؟
ما لا تشمله الأرقام
يجدر بنا أن نكون دقيقين بشأن ما يمثله رقم 268,415 فعليًا. فهذه سرقات تم الإبلاغ عنها إلى سلطات إنفاذ القانون — لا أكثر. أما استنساخ أرقام الهيكل (VIN) والاحتيال في سندات الملكية ومحاولات السرقة فتدخل في فئات منفصلة ولا تُحتسب في الرقم الرئيسي. وهذا التمييز مهم، لأنه يعني أن الانخفاض المعلن بنسبة 21 في المئة يصف شريحة محددة من الجرائم المتعلقة بالمركبات وليس الصورة الكاملة.
فالسيارة التي يتم اقتحامها دون أخذها لا تظهر في إحصاء السرقات. وكذلك لا يظهر نقل سند ملكية احتيالي أو رقم هيكل مستنسخ. وقد ترتفع هذه الفئات حتى مع انخفاض السرقات المكتملة، وهناك أسباب للاعتقاد بأن بعضها يرتفع بالفعل.
من يحصي السيارات، ولماذا يهم ذلك
المكتب الوطني لمكافحة جرائم التأمين منظمة غير ربحية ممولة من شركات التأمين، وليس جهة حكومية. وتأتي عضويته ودعمه من شبكة واسعة من شركات التأمين وشركات تأجير السيارات وشركات التمويل ومزادات السيارات. وهذا الهيكل لا يجعل بياناته خاطئة، لكنه يشكّل ما تؤكده المنظمة وكيفية صياغتها للأخبار.
لذلك ليس مفاجئًا أن البيان الصحفي لمكتب NICB قرن الأخبار الجيدة برسالة تنسب الفضل إلى الشراكات وتحث على مواصلة الاستثمار، وقد جاءت في معظمها عبر عبارة مبتذلة من مدير العمليات في المنظمة. فالمجموعة ليست جهة أكاديمية أو سياساتية، وبياناتها العلنية تعكس أولويات الصناعة التي تمولها.
التحفظ المدفون في البيان
ثمة تفصيل في إعلان مكتب NICB كان يستحق اهتمامًا أكبر مما حظي به. فقد أشارت المنظمة، بشكل عابر تقريبًا، إلى أن جماعات الجريمة المنظمة "تحولت بشكل متزايد بعيدًا عن سرقة المركبات التقليدية"، في حين تستمر جرائم المركبات الأخرى ومخططات الاحتيال في الارتفاع.
وقد التقط موقع Insurance Business ما ينطوي عليه ذلك: قد يستمر حجم مطالبات السرقة في الانخفاض حتى مع ارتفاع أشكال أخرى من الاحتيال المتعلق بالمركبات. وهذا تمييز حاسم. فالقول "انخفضت السرقات" والقول "انخفضت جرائم المركبات" ليسا الادعاء نفسه، ولغة مكتب NICB نفسه تشير إلى أن الفجوة بينهما قد تتسع.
وإذا كانت الجريمة المنظمة تعيد توجيه جهودها نحو الاحتيال ومخططات أخرى، فإن انخفاض معدل السرقة هو جزئيًا حكاية عن تغيّر تخصصات المجرمين وليس حكاية عن اختفاء الجريمة. فالمنفعة العامة المتمثلة في سرقة سيارات أقل حقيقية، لكن المنظومة الإجرامية الكامنة ربما انتقلت ببساطة إلى منطقة أقل وضوحًا.
لماذا يصعب تفسير الانخفاض
لم يحاول بيان مكتب NICB تقديم إجابة جادة عن السؤال الواضح: لماذا يحدث هذا؟ تُظهر الأرقام انخفاضًا حادًا وواسع النطاق، لكن الأرقام وحدها لا تحدد سببًا. وتَعِد تقارير إضافية بنظريات تواكب البيانات، والبيانات نفسها لا لبس فيها — أما التفسير فليس كذلك.
وتعقّد عدة سمات في هذا الاتجاه أي تفسير بسيط. فالانخفاض وطني، مما يشير إلى قوى واسعة النطاق بدلًا من سياسة محلية واحدة. وهو ممتد على عدة سنوات، مما يوحي بتغيير هيكلي بدلًا من رادع مؤقت. وهو يت coexists مع ارتفاع في احتيال آخر متعلق بالمركبات، مما يلمح إلى أن جزءًا من القدرة الإجرامية على الأقل قد تحوّل بدلًا من أن يتلاشى.
وما لا تدعمه البيانات هو التراخي. فانخفاض معدل السرقة بنسبة 39 في المئة خلال عامين هو تقدم حقيقي، لكنه يصف السرقات المكتملة فقط. وتبقى الفئات خارج هذا الإحصاء مصدر قلق قائمًا، وشذوذ شيكاغو تذكير بأن الاتجاه الوطني ليس ضمانًا لكل سوق.
ما ينبغي مراقبته لاحقًا
- ما إذا كانت زيادة شيكاغو البالغة 2 في المئة ستستمر أو تتلاشى في النصف الثاني من عام 2026.
- ما إذا كان الانخفاض الوطني سيستمر بالوتيرة نفسها أو يبدأ في الاستقرار.
- ما إذا كانت تقارير استنساخ أرقام الهيكل والاحتيال في سندات الملكية ومحاولات السرقة ستزداد مع انخفاض السرقة التقليدية.
- ما إذا كان مكتب NICB سيقدم تحليلًا أكثر تفصيلًا للأسباب بدلًا من رسائل الشراكة.
الخلاصة
بالنسبة لمتوسط السائق الأمريكي، انخفضت احتمالات تعرض سيارته للسرقة بشكل ملموس — بنحو 39 في المئة خلال عامين و21 في المئة في أحدث مقارنة نصف سنوية. وسجلت كل ولاية انخفاضًا، وتحسنت تسع من أكبر عشر مناطق حضرية من حيث السرقات.
وشيكاغو هي الاستثناء، وهو استثناء مهم. وفي الوقت نفسه، فإن الفئة الأوسع من الجرائم المتعلقة بالمركبات حكاية مختلفة. فأرقام السرقات تتحسن، لكنها ليست الصورة الكاملة، والمنظمة التي تبلغ عنها لديها البيانات ولديها أيضًا أسبابها الخاصة لصياغة الأخبار بالطريقة التي تفعلها.
هذا المقال مبني على تقرير لموقع The Drive. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on thedrive.com