حساب الرسوم الجمركية المستحقة
وفقاً لتحليل من Automotive News، تجاوزت فاتورة تكاليف الرسوم الجمركية المتراكمة لصناعة السيارات منذ عام 2025 35 مليار دولار، وذلك بعد تجميع التأثيرات المالية المفصح عنها علناً من قبل الشركات المصنعة الرئيسية. يغطي هذا الرقم الرسوم على الفولاذ والألومنيوم والرسوم على أجزاء السيارات والرسوم المحددة على المركبات المستوردة من دول استهدفتها سياسة التجارة الخارجية للإدارة، وهو يمثل أحد أكبر الصدمات الخارجية للتكاليف التي امتصتها الصناعة في عقود، فيما عدا ارتفاع أسعار المواد الخام أو انهيار الطلب.
يعترف المحللون أنفسهم بأن الرقم محافظ. فهو يشمل فقط التكاليف المفصح عنها من قبل الشركات المصنعة الكبرى التي قامت بتحديد كمي علني لتأثيرات الرسوم الجمركية في التقارير الربعية وعروض المستثمرين والملفات التنظيمية، لكنه يستثني العديد من الموردين الأصغر والمصنعين للمكونات الذين يمتصون تكاليف الرسوم الجمركية دون الإبلاغ عنها بشكل منفصل، وعبء عملهم يزيد بشكل كبير من الرقم الرئيسي عند النظر في سلسلة التوريد بأكملها. التعرض الإجمالي للصناعة يقدر بأنه أعلى بكثير مما يمكن توثيقه من مصادر عامة فقط.
كما لا يعكس رقم 35 مليار دولار التكاليف المضادة للحقائق—الاستثمارات التي لم تُجر، والمنتجات التي لم تُطور، وتوسعات المصانع التي لم تُتبع—التي تنجم عن عدم اليقين وإعادة توجيه رأس المال. عندما تحول مصنعو السيارات الموارد من تطوير التكنولوجيا والاستثمار في التصنيع نحو تخفيف الرسوم الجمركية وإعادة هيكلة سلسلة التوريد والضغط، فإن تكلفة الفرصة البديلة حقيقية ولكن لا تظهر في أي محاسبة تأثير الرسوم الجمركية. الوزن الاقتصادي الحقيقي للسياسة على الصناعة أكبر من أي رقم واحد يمكن أن يعكسه.
حيث تركزت التكاليف
لم يتوزع العبء الجمركي بالتساوي عبر الصناعة. المصنعون الذين لديهم أعلى تعرض لسلاسل التوريد المرسوم عليها—أولئك الذين يعتمدون بشدة على الأجزاء من الدول المستهدفة أو يستوردون أحجام كبيرة من المركبات لسوق الولايات المتحدة—واجهوا أكبر التكاليف المطلقة. شركات تصنيع Detroit الرئيسية مع سلاسل التوريد المعقدة في أمريكا الشمالية شهدت زيادات كبيرة في تكاليف الفولاذ والألومنيوم. المصنعون الأوروبيون والآسيويون الذين لديهم عمليات كبيرة في الولايات المتحدة يواجهون أعباء جمركية مختلفة لكن متداخلة اعتماداً على حيث يتم بناء مركباتهم وحيث تنشأ مكوناتهم.
موردو الأجزاء، الذين يقعون بين منتجي المواد الخام ومجمعي المركبات في سلسلة التوريد، امتصوا حصة غير متناسبة من تأثير الرسوم الجمركية في العديد من الحالات. قدرتهم على تمرير التكاليف صعوداً إلى موردي المواد الخام أو هبوطاً إلى مصنعي السيارات تعتمد على شروط العقد وقوة التفاوض التي تختلف على نطاق واسع عبر نظام البيئة للموردين. الموردون الصغار والمتوسطون بدون الحجم لامتصاص الصدمات الاقتصادية متعددة السنوات أو الرافعة لإعادة التفاوض على العقود واجهوا الضغط الأكثر حدة، مع إبلاغ البعض عن ضغط الهامش الشديد بما يكفي لتهديد الجدوى طويلة الأجل.
ارتفعت أسعار المستهلكين ردود الفعل، على الرغم من أن تمرير زيادات تكاليف الشركة المصنعة إلى أسعار ملصقات المركبات كان جزئياً بدلاً من كاملاً. امتصت شركات تصنيع السيارات بعض التكاليف الجمركية بدلاً من المخاطرة بتدمير الطلب من الأسعار الأعلى في سوق حيث تشددت ظروف التمويل أيضاً. والنتيجة هي ضغط على هوامش المصنع والوكيل جنباً إلى جنب مع زيادات أسعار المستهلك—كلا طرفي المعاملة يدفعان جزء من فاتورة الرسوم الجمركية، مع اختلاف التقسيم حسب القطاع والديناميكيات التنافسية.
