الفجوة في تشكيلة Toyota للشاحنات الأداء
لسنوات، راقب المتحمسون وأتباع Toyota عالميًا سيطرة Ford F-150 Raptor على محادثات شاحنات الأداء بدون منافس ياباني جاد. جمع Raptor بين التعليق طويل المسافة والقدرة على الطرق الوعرة العدوانية ونظام الدفع عالي الأداء أسس قطاعًا تحدّاه RAM مع TRX—مركبة بمحرك Hellcat مشحون—لكن Toyota، رغم هيمنتها على مبيعات الشاحنات العالمية، تركتها بلا منافس.
هذا سيتغير قريبًا. كانت Toyota TRD Hammer القادمة موضوع تكهنات لأشهر. Tundra بقدرة طرق وعرة متطرفة وإطارات بحجم 37 بوصة وقوة جادة كانت معروفة أنها قيد التطوير. ما لم يكن مؤكدًا هو اختيار نظام الدفع: هل ستتبع Toyota سياق RAM مع محرك V8 ضخم، أم ستسلك طريقًا مختلفًا؟ Mint 400 قدمت الإجابة.
اختبار تقييم Mint 400
Mint 400 هو أحد أصعب سباقات الطرق الوعرة في أمريكا الشمالية—مسار صحراوي قاسي خارج Las Vegas استخدمته الشركات المصنعة لعقود لاختبار التقييم العام. أطلقت Ford شاحنات تطوير Raptor المبكرة في سباقات Baja أثناء تطوير تلك المركبة. فعلت Toyota الآن الشيء ذاته، دخلت Tundra مقنعة بإطارات BFGoodrich KO3 بحجم 37 بوصة في سباق Mint 400 لعام 2026.
فازت الشاحنة بفئتها. وتدرج دخول السباق الرسمي نظام الدفع باعتباره نظام i-Force Max الهجين من Toyota—النظام الذي ينتج 437 حصان و 583 رطل-قدم من عزم الدوران في تكوين Tundra الحالي.
هذا ليس تأكيدًا من قسم الصحافة في Toyota؛ الشركة لم تعلن رسميًا عن TRD Hammer. لكن الفوز بسباق صحراوي كبير بنظام الدفع المقصود للإنتاج، في مركبة قريبة من نية الإنتاج، هو الإشارة الأوضح الممكنة أن برنامج التطوير قد مرر نقاط التحقق من الصحة وأن V6 الهجين هو المسار المختار.
لماذا الهجين بدلاً من V8
يعكس القرار ببناء TRD Hammer حول V6 هجين معدل بدلاً من محرك V8 كبير الإزاحة عدة عوامل متقاربة. الضغط التنظيمي يجعل قضية تجارية لشاحنة أداء V8 أصعب مما كانت عليه قبل خمس سنوات. لكن رياضيات الأداء تدعم أيضًا نهج الهجين. تسليم عزم الدوران الكهربائي فوري بطريقة لا يمكن لأي محرك احتراق أن يطابقها. نظام i-Force Max يساهم محرك كهربائي بعزم الدوران الأقصى من صفر RPM، ملء فجوة نطاق الطاقة حيث يميل محرك V6 المشحون بالتوربو إلى وجود فجوة—النطاق المتوسط، حيث الاستجابة تبدو مزاحة قليلاً عن إدخال السائق. للقيادة على الطرق الوعرة على وجه الخصوص، حيث معايرة الخانق على التضاريس الفنية أمر حاسم، فإن تسليم عزم الدوران القابل للتنبؤ والفوري لنظام هجين هو ميزة قدرة حقيقية.
رقم 437 حصان في تكوين Tundra الحالي يطابق بالفعل 450 حصان Raptor F-150 القياسي عن كثب. يمكن لنسخة معدلة من النظام—التي تشير المصادر القريبة من المشروع إلى أنها قيد التطوير—أن تصل بسهولة إلى 480 إلى 510 حصان بدون تغييرات هندسية جذرية. هذا الرقم سيكون قادرًا على المنافسة مع Raptor وسيتجاوز RAM 1500 RHO، التي تنتج 540 حصان مع محرك V8 طبيعي الشحن.
ماذا تعني إطارات بحجم 37 بوصة للقدرة
إطارات TRD Hammer بحجم 37 بوصة ليست تجميلية. حجم الإطار هو أحد أكثر المحددات الأساسية لقدرة الطرق الوعرة: الإطارات ذات القطر الأكبر تتسلق العقبات بسهولة أكبر، وتوفر خلوصًا أرضيًا أكثر، وتحمل حجم جدار جانبي أكثر لأداء تنخفض الهواء على الرمل والصخور، وتوفر رقعة اتصال أوسع على التضاريس الناعمة. الانتقال من إطارات TRD Pro بحجم 33 بوصة إلى 37 بوصة يمثل تغييرًا كبيرًا في القدرة الحقيقية على الطرق الوعرة بدلاً من ترقية تجميلية.
تشغيل إطارات بحجم 37 بوصة على شاحنة إنتاج يتطلب أيضًا تغييرات هندسية كبيرة: يجب تنقيح هندسة التعليق لاستيعاب حزمة العجلات الأكبر، وتحتاج أقواس العجلات إلى التوسيع، وقد تحتاج مكونات الفارق والمحور إلى التعزيز للتعامل مع أحمال الرافعة المتزايدة. استعداد Toyota لإجراء هذه التغييرات يشير إلى التزام بالأداء الحقيقي على الطرق الوعرة بدلاً من التعديل الموجه للصور.
التوقيت والموضع
Toyota لم تؤكد تاريخ إنتاج TRD Hammer، لكن فوز Mint 400 يشير إلى أن برنامج التطوير متقدم جيدًا. من المتوقع أن تظهر الشاحنة كمركبة موديل 2027، مع بدء الإنتاج في أواخر عام 2026. من المتوقع أن يضع السعر نفسه ضد Raptor القياسي بدلاً من Raptor R الذي يعمل بـ V8، مما يعكس اختيار نظام الدفع والقطاع السوقي الذي تستهدفه Toyota. عندما تصل، ستكون TRD Hammer أول منافس ياباني موثوق به لهيمنة Raptor لعقد من الزمن على قطاع شاحنات الأداء.
هذا المقال مبني على تقارير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on thedrive.com