أجيال تويوتا سوبرا مرتبة حسب التسارع من 0 إلى 60: من سيليكا إلى حقبة BMW

رحلة سريعة عبر تاريخ سوبرا بخمسة أجيال

لم تكن تويوتا سوبرا يوماً مجرد سيارة واحدة. على مدى خمسة أجيال، تحولت من نسخة فاخرة مشتقة من سيليكا إلى أيقونة أداء منخفضة مزودة بشاحن توربيني، وأخيراً إلى آلة طُوّرت بالتعاون مع BMW. وفي كل حقبة، روى ساعة التوقيت جزءاً من القصة. إن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة ليس المقياس الوحيد لسيارة كوبيه رياضية، لكنه يقدم طريقة بسيطة لتتبع مدى تقدم تويوتا بسوبرا على مدى ما يقارب خمسة عقود.

وفقاً لتصنيف Jalopnik، تتبع النتائج نمطاً مألوفاً: سوبرا الأحدث أسرع من الأقدم. الجيل الخامس والأحدث هو الأسرع بينها جميعاً، بينما تحتل سيليكا سوبرا الأصلية قاع القائمة. والسؤال الأكثر إثارة ليس فقط أي سوبرا تفوز في السباق، بل مقدار التقدم الذي حققته هذه العلامة بين ظهورها في السبعينيات وولادتها الحديثة بمساعدة BMW.

التصنيف في لمحة

لا يُفصَّل في المادة المصدرية تسارع سوى جيل واحد، لكن الترتيب العام واضح بما يكفي. تصطف أجيال سوبرا الخمسة تقريباً تماماً كما يوحي التسلسل الزمني، مع تحسّن كل حقبة عن سابقتها. وهذا يعني أن A40 الأصلية هي الأبطأ، وأن سيارة الجيل الخامس الحالية هي الأسرع.

• الجيل الأول: A40 سيليكا سوبرا، وهي نسخة أثقل وأكثر فخامة من سيليكا، هي أبطأ سوبرا في التسارع من 0 إلى 60.
• الجيل الثاني: خطوة إلى الأمام من الأصل، وجزء من التحول التدريجي لسوبرا نحو أداء أقوى.
• الجيل الثالث: أسرع من أسلافه مع استمرار تويوتا في صقل المعادلة.
• الجيل الرابع: أسرع بعد، ليجسر الفجوة بين حقبة سوبرا الكلاسيكية والنهضة الحديثة.
• الجيل الخامس: طراز التعاون مع BMW هو أسرع سوبرا حتى الآن.

يستند هذا التصنيف إلى الملاحظة المحورية في المصدر: الأجيال الأحدث أسرع من تلك التي سبقتها. لا تُقدَّم أزمنة دقيقة للأجيال الوسطى، لكن اتجاه التطور لا شك فيه. تحسّن أداء سوبرا من 0 إلى 60 مع تطور السيارة.

الأصل: سيليكا بثوب سوبرا

من سيليكا XX إلى A40

تبدأ قصة سوبرا في أبريل 1978، عندما كشفت تويوتا عن سيليكا XX في اليابان. كانت كوبيه ببابين بدأت حياتها كنسخة محسّنة من سيليكا، لكن تويوتا منحتها طموحات السيارة السياحية الفاخرة. كانت المقصورة أكثر فخامة، مع تنجيد جلدي متاح وعزل صوتي إضافي. لم تكن سيارة مخصصة للحلبات مجردة من التجهيزات. كانت كوبيه مريحة وواسعة الخطى بمحرك سداسي الأسطوانات على خط واحد.

وصلت السيارة إلى الولايات المتحدة في العام التالي باسم سيليكا سوبرا، والمعروفة داخلياً باسم A40. في اليابان، كان بإمكان المشترين الاختيار بين محركين سعة 2.0 لتر و2.6 لتر. أما في أمريكا، فلم يُعرض سوى المحرك الأكبر. كان ذلك المحرك السداسي على خط واحد هو العامل الأساسي المميز عن سيليكا العادية، ومنح سوبرا شخصية أكثر تطوراً من شقيقتها.

كما جعلت تويوتا نسخة سوبرا أوسع وأطول من سيليكا القياسية، خاصة في المقدمة. ساعد الهيكل المعدني الإضافي في استيعاب وحدة الطاقة الأكبر. جاءت A40 بفرامل قرصية على العجلات الأربع في معظم الفئات، مع خيار ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. كانت مثالاً مبكراً على مزج تويوتا بين الراحة والتقنية والأداء.

أول معيار للتسارع من 0 إلى 60

تحت غطاء المحرك، أنتج محرك سعة 2.6 لتر قوة قدرها 110 أحصنة وعزماً قدره 136 رطلاً-قدماً. قد يبدو ذلك متواضعاً اليوم، لكن المحرك كان ملحوظاً لسبب آخر: كان أول محرك من تويوتا مزود بحقن إلكتروني للوقود. وبين يدي Car and Driver، احتاجت سيليكا سوبرا 11.2 ثانية للوصول إلى 60 ميلاً في الساعة. ويقرّب عنوان فرعي في المصدر هذا الرقم إلى 10.2 ثانية، ما يخلق تبايناً بسيطاً، لكن في كلتا الحالتين من الواضح أن سوبرا الأصلية هي الأبطأ بين الأجيال الخمسة.

هذا التصنيف كالأبطأ ليس إهانة. فقد صُممت A40 في حقبة مختلفة، بأولويات مختلفة. كانت سيارة سياحية فاخرة أولاً، وكان محركها السداسي على خط واحد يتعلق بالسلاسة والمكانة بقدر ما يتعلق بالسرعة المطلقة. يعكس زمن التسارع من 0 إلى 60 تقنية وتوقعات أواخر السبعينيات، لا نقصاً في الطموح.

كيف أصبحت سوبرا أسرع

يُعد تطور سوبرا دراسة حالة في كيفية تغير السيارات الكوبيه الرياضية على مدى العقود. كانت السيارة الأصلية نسخة فاخرة من سيليكا. وبحلول الجيل الخامس، أصبحت سوبرا كرة شرسة منحنية من الغضب التوربيني، وفقاً للوصف الحيوي في المصدر. يمكن إكمال تسارعها من 0 إلى 60 في نحو الوقت الذي يستغرقه قراءة جملة، وهو تباين دراماتيكي مع زمن A40 البالغ 11.2 ثانية.

كما أن سوبرا الجيل الخامس هي الأكثر إثارة للجدل بين المتشددين لأنها أُنتجت بالتعاون مع BMW. منحت تلك الشراكة السيارة خلفية هندسية مختلفة عن أسلافها، لكنها لم تمنع سوبرا من أن تصبح أسرع نسخة حتى الآن. الطراز الأحدث هو الأسرع بين جميع أجيال سوبرا، ويمثل أكبر قفزة في قصة أداء هذه العلامة.

ملأت الأجيال الوسطى الفجوة. بنى كل جيل على سابقه، مضيفاً القوة والصقل والقدرة. لا يقدم المصدر أرقام تسارع فردية لكل طراز، لكنه يوضح أن التقدم كان مطرداً. لم تنتقل سوبرا من سيارة سياحية بطيئة إلى صاروخ توربيني بين عشية وضحاها. بل تحسنت جيلاً بعد جيل.

ما يخبرنا به التسارع من 0 إلى 60 وما لا يخبرنا به

مقياس التسارع من 0 إلى 60 مفيد لأنه بسيط وقابل للتكرار وسهل المقارنة. وله أيضاً حدود. يشير المصدر إلى أن أجيال سوبرا تختلف في أكثر من مجرد قوة المحرك. جلبت كل حقبة لغتها التصميمية الخاصة وإعداد الهيكل وخيارات ناقل الحركة وسياق السوق. كانت فرامل A40 القرصية على العجلات الأربع وناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات ملحوظة في زمنها. واضطرت سوبرا اللاحقة إلى تلبية قواعد انبعاثات ومعايير سلامة وتوقعات عملاء مختلفة.

تعتمد أزمنة التسارع أيضاً على الظروف. فاختبار المجلة ليس كتجربة المالك. الإطارات ودرجة الحرارة والارتفاع عن سطح البحر ونوع السطح كلها عوامل مهمة. لذا، رغم أن التصنيف مباشر، ينبغي قراءته كدليل لا كحكم نهائي على مكانة كل سوبرا في التاريخ. ينتمي زمن السيارة الأصلية البالغ 11.2 ثانية إلى عالم مختلف عن الأداء التوربيني الحديث لسيارة الجيل الخامس.

ومع ذلك، فإن الاتجاه ذو مغزى. فهو يظهر مدى تقدم هندسة السيارات، وكيف تغيرت أولويات تويوتا. بدأت سوبرا كسيارة مريحة للتنقل بمحرك سداسي على خط واحد. وأصبحت رائدة في الأداء. وتلتقط ساعة التوقيت هذا التحول في رقم واحد.

الفصل التالي: الذكرى الخمسون وإحياء محتمل

تحتفل علامة سوبرا بذكراها الخمسين في 2028. وستثير هذه المحطة حتماً تكهنات حول ما سيأتي بعد ذلك. أظهرت تويوتا تركيزاً متجدداً على السيارات عالية الأداء، بما في ذلك سيارة تويوتا GR GT الخارقة القادمة. وإذا قررت الشركة إحياء اسم سوبرا مرة أخرى، يشير المصدر إلى أنه من المرجح أن يتفوق على جميع سوبرا السابقة في مقياس التسارع من 0 إلى 60.

هذا ليس تأكيداً لسوبرا جديدة. إنه توقع معقول بناءً على اتجاه العلامة ومسيرة التقنية. سيتعين على سوبرا مستقبلية أن تلبي معايير الأداء الحديثة، وهذه المعايير أعلى بكثير مما كانت عليه في 1978. ويمكن لخليفة هجين أو كهربائي أو مزود بشاحن توربيني قوي أن يتفوق بسهولة على سيارة الجيل الخامس الحالية.

في الوقت الحالي، يظل التصنيف قائماً. A40 الأصلية هي أبطأ سوبرا، وطراز التعاون مع BMW من الجيل الخامس هو الأسرع، والأجيال بينهما تشكل صعوداً مطرداً نحو الأداء الحديث. وبعد ما يقارب خمسة عقود من ظهور سيليكا XX، تظل سوبرا معياراً لكيفية تطور كوبيه رياضية يابانية ومقدار ما يمكن أن يتغير بين جيل وآخر.

الخلاصات النهائية

• مرت تويوتا سوبرا بخمسة أجيال، من سيارة سياحية فاخرة قائمة على سيليكا إلى سيارة رياضية بمساعدة BMW.
• سوبرا الجيل الخامس الأحدث هي الأسرع في التسارع من 0 إلى 60، بينما A40 من الجيل الأول هي الأبطأ.
• ظهرت A40 في اليابان في أبريل 1978 باسم سيليكا XX ووصلت إلى الولايات المتحدة في 1979 باسم سيليكا سوبرا.
• أنتج محركها السداسي على خط واحد سعة 2.6 لتر قوة 110 أحصنة وعزماً 136 رطلاً-قدماً، وسجلت Car and Driver زمن تسارع من 0 إلى 60 قدره 11.2 ثانية؛ ويشير عنوان فرعي إلى 10.2 ثانية.
• تحل الذكرى الخمسون لسوبرا في 2028، وتركيز تويوتا على الأداء، بما في ذلك سيارة GR GT الخارقة، يبقي الباب مفتوحاً لإحياء مستقبلي قد يكون أسرع من أي سوبرا سبقته.

يعتمد هذا المقال على تقرير لـ Jalopnik. اقرأ المقال الأصلي.