قدوم لاند كروزر أقوى خارج الولايات المتحدة
تستعد تويوتا لإطلاق نسخة هجينة أعلى أداءً من لاند كروزر 300 في أستراليا وأسواق عالمية أخرى لاحقًا هذا العام، في تذكير جديد بأن لاند كروزر الرائد لا يزال خارج تشكيلة السوق الأميركية. وستتوفر منظومة الدفع المطوّرة في فئتي GR Sport وSahara ZX، وتجمع بين محرك V6 سعة 3.5 لتر مزدوج التيربو ومحرك كهربائي واحد مدمج في ناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات.
الأرقام كبيرة. ووفقًا للتقرير المقدم، تنتج المنظومة 457 حصانًا و583 رطل-قدم من عزم الدوران. وهذا يمنح لاند كروزر 300 العالمي قفزة كبيرة مقارنة بمحرك الديزل V6 المبيع في أستراليا، كما يوفّر زيادة واضحة أيضًا مقارنة بنسخة البنزين V6 غير الهجينة.
كمية القوة الإضافية التي تضيفها تويوتا
يذكر المقال المرفق أن الإعداد الهجين الجديد يقدّم 152 حصانًا إضافيًا و66 رطل-قدم إضافية من عزم الدوران مقارنة بمحرك الديزل V6 سعة 3.3 لتر مزدوج التيربو المتوفر حاليًا في ذلك السوق. كما ينتج 48 حصانًا إضافيًا و103 رطل-قدم إضافية مقارنة بمحرك البنزين V6 سعة 3.5 لتر مزدوج التيربو غير الهجين. وهذا يجعل التحديث أكثر من مجرد خطوة بسيطة لتحسين الكفاءة؛ إنه ترقية أداء مبنية حول الكهربة.
وفي الوقت نفسه، تتطابق قوة النظام الهجين مع Lexus LX 700h المخصصة للسوق الأميركية، وهو عمليًا النظير الفاخر للاند كروزر 300. ويكشف هذا التشابه عن مدى دقة إدارة تويوتا ولكزس للتداخل بين سياراتهما الكبيرة ذات الهيكل على إطار.
لماذا لا تحصل الولايات المتحدة على هذا الطراز
استعادت السوق الأميركية اسم لاند كروزر، لكن ليس هذا لاند كروزر. فقد حصل المشترون الأميركيون على نسخة معاد تسميتها من البرادو الأصغر بدلًا من سلسلة 300 المباعة في أماكن أخرى. ويقول التقرير المقدم إن السبب معروف: لاند كروزر الأكبر يترك مساحة ضيقة جدًا بينه وبين Lexus LX من حيث السعر والحجم والقدرات.
وتؤكد الأسعار الأسترالية هذا المنطق. فمن المتوقع أن يبدأ سعر نسختي GR Sport وSahara ZX الهجينتين عند ما يعادل نحو 111,700 دولار و112,237 دولارًا. وهذا يضعهما قريبًا من Lexus LX 700h Overtrail في الولايات المتحدة، والتي يذكرها المقال المرفق بسعر 116,785 دولارًا شاملة رسوم الوجهة. وعندما تتقارب هذه الأرقام، يصبح من الأصعب الدفاع عن طرح الطرازين في السوق نفسها.
القدرة ما تزال جزءًا من الحزمة
هذا ليس مجرد تمرين على فئة فاخرة. فنسخة GR Sport في أستراليا تأتي قياسيًا مع قفل تفاضلي أمامي وخلفي ونظام E-KDSS من تويوتا. أما Sahara ZX فتحصل بدلًا من ذلك على تفاضل خلفي محدود الانزلاق من نوع Torsen. كما تأتي المخمدات التكيفية وأنماط القيادة المتعددة للطرق قياسية في النسختين، إلى جانب مقاعد أمامية وخلفية خارجية مدفأة ومهوّاة، وتنجيد بتفاصيل جلدية.
وتُظهر هذه المجموعة أن تويوتا تضع لاند كروزر 300 الهجين كسيارة فاخرة وجادة للطرق الوعرة في الوقت نفسه، لا كحل وسط بين الأمرين. وتُستخدم الكهربة هنا لتعزيز العزم وسهولة القيادة من دون تغيير الهوية الأساسية للاند كروزر.
استراتيجية منتج عالمية على الملأ
القصة الأكبر تتعلق بتقسيم المنتجات. فتويوتا تمتلك الآن لاند كروزر 300 هجينا أقوى للأسواق الدولية، ولاند كروزر أصغر للسوق الأميركية يتجنب الاصطدام المباشر مع لكزس. ويعزز التحديث الأخير هذا الفصل. فهو يمنح المشترين في الخارج لاند كروزر بمواصفات رائدة وبقوة أكبر، مع التأكيد في الوقت نفسه على أن تويوتا ما زالت ترى سوق الـSUV الكبيرة في أميركا بوصفه مجالًا يجب تقاسمه بحذر مع LX.
هذه المقالة مبنية على تقرير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on thedrive.com