تسلا سيمي تدخل الإنتاج الكمي بعد ما يقرب من عقد من ظهورها الأول

عقد من الوعود يلتقي بأرض مصنع في نيفادا

أمضت تسلا ما يقرب من عشر سنوات وهي تخبر صناعة الشاحنات بأن أيام الديزل باتت معدودة. ويوم الخميس، خطت الشركة خطوتها الأكثر ملموسة حتى الآن نحو الوفاء بذلك الوعد، إذ بدأت رسمياً الإنتاج الكمي لشاحنة تسلا سيمي في مصنعها في سباركس بولاية نيفادا.

تم بث الحدث مباشرة لكنه كان بدعوة فقط، وقد صُمم لجمهور محدد للغاية: المديرين المهتمين بالتكاليف الذين يشرفون على أساطيل الشاحنات الكبيرة ويقررون ما سيُوقف في ساحاتهم. وصعد عدد من هؤلاء العملاء، وكلهم رجال، إلى المسرح لتقديم الشكر لهم على طلباتهم بينما كانت موسيقى تكنو نابضة تُعزف.

ظهرت سيمي أول مرة كنموذج تصوري على مسرح حدث لتسلا في أواخر عام 2017. واستغرق الانتقال من ذلك الكشف إلى خط إنتاج فعلي نحو تسع سنوات، وهي فترة تضمنت تأخيرات متكررة وجداول زمنية متغيرة.

ماسك يتخطى المسرح بينما تسعى تسلا وراء قصة أكبر

غاب إيلون ماسك، الذي طالما كان مدير حلبة عروض تسلا المسرحية للمركبات، عن حفل الإطلاق للعام الثاني على التوالي. وكان يحضر مأدبة عشاء رسمية في البيت الأبيض على شرف الرئيس شي جين بينغ. لكنه ظهر في فيديو مسجل مسبقاً عُرض خلال الأمسية، ووصف فيه سيمي بأنها شاحنة السائق وقارنها بسيارة رياضية في هيئة شاحنة.

وكان الرئيس التنفيذي يدفع المستثمرين إلى تقييم تسلا بوصفها شركة روبوتات ومركبات ذاتية القيادة أكثر من كونها صانعة سيارات. وقد طرح تقييماً بقيمة 20 تريليون دولار على هذا الأساس، وهو ما يعادل تقريباً أربعة أمثال القيمة السوقية لشركة إنفيديا، الرائدة الحالية. وبعبارة أخرى، جاء إطلاق سيمي بينما تدور قصة تسلا العامة بشكل متزايد حول شيء آخر غير المركبات.

ما تعد به سيمي من حيث المدى

المدى هو المقياس الأكثر أهمية لدى مديري الأساطيل، وقد وضعت تسلا أرقاماً محددة على الطاولة. وأكد لارس مورافي، نائب رئيس هندسة المركبات في الشركة، خلال الحدث أن النسخة طويلة المدى من سيمي ستقطع ما يقدر بنحو 500 ميل لكل شحنة. ويقع هذا الرقم تقريباً بالضبط على متوسط المسافة التي يقطعها سائقو الشاحنات الأمريكية لمسافات طويلة في يوم واحد.

ومن المتوقع أن تحقق النسخة القياسية ما يقدر بنحو 325 ميلاً لكل شحنة. وللمقارنة، تعلن الشاحنات الكهربائية المنافسة عن مدى يتراوح تقريباً بين 155 و430 ميلاً.

أرقام تسلا تقديرية، والأداء في العالم الحقيقي تحت الحمولة، أو في الطقس البارد، أو على الطرق الصعبة، يميل إلى الاختلاف عن الأرقام المضبوطة. ومع ذلك، فإن هدف المدى الطويل جدير بالملاحظة لأنه معاير ليوم عمل وليس لعرض تسويقي.

الشحن يبقى الجزء الصعب

شراء شاحنة نصف مقطورة كهربائية ليس سوى نصف المعادلة. فتشغيلها يتطلب شبكة وطنية من شواحن ميغاواط المتخصصة القوية بما يكفي لملء حزم بطاريات ضخمة في غضون ساعات. وهذه البنية التحتية بالكاد موجودة اليوم.

ويُدرج موقع تسلا نفسه شاحنين عامين فقط من هذا النوع قيد التشغيل، وكلاهما في منطقة لوس أنجلوس. ويقول دان بريستلي، الذي يقود برنامج سيمي، إن الشركة تعتزم افتتاح 30 شاحناً بحلول نهاية العام، وهي قفزة طموحة من قاعدة من اثنين.

وإلى أن توجد شبكة ممرات حقيقية، ستكافح الشاحنات الكهربائية نصف المقطورة لخدمة المسارات الطويلة التي تُصنع فيها اقتصاديات النقل بالشاحنات. أما الديزل، في المقابل، فيبقى التزود به سهلاً للغاية في أي مكان تقريباً في البلاد.

معركة صعودية في السوق الأمريكية

الصورة العالمية متفاوتة. ووفقاً لوسائل الإعلام الرسمية، تمثل المركبات الكهربائية ما يقرب من 30 في المئة من مبيعات الشاحنات الثقيلة في الصين. أما في الولايات المتحدة، فقد كان التبني أبطأ بكثير، والأسباب هيكلية وليست شكلية.

قد تكلف الشاحنات الكهربائية نصف المقطورة ما بين ضعفين إلى ثلاثة أضعاف السعر المبدئي للطرازات العاملة بالديزل المماثلة. ويعمل مشغلو الأساطيل بهوامش ضئيلة ويشترون على أساس التكلفة الإجمالية للملكية، لذا يجب سداد السعر الأعلى عبر وقود وصيانة أرخص على مدى سنوات من الخدمة.

• عادة ما يبلغ السعر المبدئي للشاحنات الكهربائية نصف المقطورة ضعفين إلى ثلاثة أضعاف نظيراتها العاملة بالديزل.
• يعتمد الشحن على بنية تحتية من فئة الميغاواط لا تزال نادرة وموزعة بشكل غير متساوٍ.
• لا تزال حدود المدى والمقايضات في الحمولة تشكل طريقة تخطيط المسارات.

رياح سياسية معاكسة تضيف ضغطاً

كما تحرك الدعم الفيدرالي في الاتجاه الخاطئ بالنسبة للكهربة. فقد خفضت إدارة ترامب والجمهوريون في الكونغرس، وهم المجموعة نفسها التي أنفق ماسك ملايين الدولارات لمساعدتهم على الفوز، مليارات الدولارات من الدعم الفيدرالي للمركبات الكهربائية العام الماضي. وتعمل الإدارة أيضاً على خفض معايير اقتصاد الوقود لمحركات الشاحنات، وهي معايير كانت ستُلزم المصنّعين بملاحقة أهداف مناخية طموحة.

والمخاطر ليست هامشية. فالشاحنات الثقيلة وحدها تمثل نحو 7 في المئة من الإجمالي، ما يجعل هذا القطاع شريحة ضيقة لكن مركزة من التحدي المناخي.

لماذا يهم الإطلاق خارج نطاق تسلا

قد يشكل حدث في نيفادا يستهدف جمهوراً متخصصاً من مديري الأساطيل علامة فارقة في النقل النظيف. فالشاحنات من بين أصعب المركبات في التحول إلى الكهرباء: ثقيلة، وطويلة المدى، وتعتمد على بنية تحتية للشحن لا تستطيع أي شركة بمفردها بناؤها. وإذا تمكنت تسلا من إثبات أن سيمي تعمل على نطاق واسع، فإن ذلك يعزز حجة المنافسين والاستثمار في الشواحن على حد سواء.

وإذا لم تستطع، فسيظل الوعد الذي يتردد منذ عام 2017 مجرد وعد. وستحدد السنوات القليلة المقبلة من طلبات الأساطيل، وتوسعات الشحن، وبيانات الأميال في العالم الحقيقي، أي نسخة من القصة ستثبت.

يعتمد هذا المقال على تقرير لـ Wired. اقرأ المقال الأصلي.