تحالف ثلاثي الأطراف للقيادة الذاتية
تجري شركة نيسان موتور في مفاوضات نهائية مع Uber Technologies حول شراكة لنشر مركبات ذاتية القيادة لخدمات النقل بالركوب، وفقاً لتقرير من Nikkei Asia. يجمع التعاون بين خبرة نيسان في تصنيع المركبات، وبرنامج Uber للنقل بالركوب وقاعدة عملائها، وتكنولوجيا القيادة الذاتية المدفوعة بـ AI من شركة Wayve Technologies البريطانية، التي تعتبر Uber مستثمراً فيها.
تستهدف الشركات السنة المالية 2027 للنشر الأولي لمركبات مزودة بتكنولوجيا تمكن من القيادة الذاتية بدون استخدام اليدين في بيئات حضرية. إذا تمت الصفقة كما هو متوقع، فستمثل واحدة من أهم شراكات القيادة الذاتية التجارية حتى الآن، حيث تجمع بين شركة تصنيع سيارات رئيسية، وأكبر منصة نقل بالركوب في العالم، وشركة متنامية في مجال تكنولوجيا القيادة الذاتية.
نهج Wayve المركز على الكاميرات أولاً
في قلب الشراكة يكمن نهج Wayve المتميز للقيادة الذاتية. على عكس شركات مثل Waymo التي تعتمد بشكل كبير على خرائط عالية الدقة وأجهزة استشعار lidar، تقوم Wayve بتدريب الشبكات العصبية على القيادة باستخدام لقطات من كاميرات المركبة المثبتة على متنها. يتعلم النظام باستمرار من بيانات القيادة الواقعية والسيناريوهات المحاكاة، مطوراً القدرة على التعامل مع المواقف الحضرية المعقدة — التقاطعات المزدحمة، مناطق البناء، السلوك العشوائي للمشاة — دون الحاجة إلى رسم خريطة مسبقة لكل طريق بالتفصيل.
يوفر هذا النهج مزايا توسع كبيرة. رسم خرائط عالية الدقة مكلف ويتطلب تحديثاً مستمراً مع تغير أحوال الطرق. يمكن نظرياً نشر نظام مركز على الكاميرات يتعلم مهارات قيادة قابلة للتعميم في مدن جديدة دون أشهر من عمل رسم الخرائط الذي يتطلبه بعض المنافسين. أثبتت Wayve تكنولوجيتها على الطرق العامة في London وجذبت استثمارات من شركات تكنولوجيا وسيارات كبرى، بما في ذلك Microsoft و Nvidia بالإضافة إلى Uber.
استراتيجية نيسان للقيادة الذاتية
بالنسبة لنيسان، تمثل الشراكة تسريعاً لطموحاتها في القيادة الذاتية. يوفر نظام ProPilot الحالي للشركة مساعدة السائق من المستوى 2 — توسيط المسار والتحكم التكيفي في السرعة اللذين يتطلبان إشرافاً مستمراً من السائق. سيوفر ProPilot من الجيل القادم، المدمج مع برنامج Wayve's AI Driver، قدرات أكثر تقدماً بشكل كبير، قد تقترب من القيادة بدون استخدام اليدين والعين المنتبهة التي توفرها Full Self-Driving الخاضعة للإشراف من Tesla.
من المخطط أن تكون التكنولوجيا متوافقة مع عدة طرز رئيسية من نيسان، بما في ذلك Armada الحجم الكامل، و Pathfinder الحجم المتوسط، و Rogue الحجم المدمج — زعيمة الشركة في المبيعات في الولايات المتحدة. بدمج القيادة الذاتية في مركبات الإنتاج الضخم بدلاً من سيارات robotaxi المصممة خصيصاً، يمكن لنيسان توزيع تكاليف التطوير على قاعدة مبيعات أكبر وتقديم التكنولوجيا لكل من عملاء النقل بالركوب والعملاء ذوي المركبات الخاصة.
استراتيجية Uber للمنصة الذاتية
يعكس تورط Uber استراتيجيتها المتطورة تجاه المركبات ذاتية القيادة. باعت الشركة قسمها الخاص بالقيادة الذاتية، Advanced Technologies Group، إلى Aurora Innovation في 2020 بعد سنوات من التطوير المكلف وحادثة مميتة تجاه المشاة في Arizona. منذ ذلك الحين، أعادت Uber تموضع نفسها كمنصة تتشارك مع مطوري المركبات ذاتية القيادة بدلاً من بناء التكنولوجيا بنفسها.
يسمح هذا النهج لـ Uber بالعمل مع عدة شركات قيادة ذاتية في نفس الوقت، موزعة الرهانات على أي تكنولوجيا ستثبت أنها الأكثر قابلية للتطبيق. للشركة شراكات قائمة مع Aurora للنقل الذاتي للشاحنات، ومع Waymo لخدمة الركاب في مدن محددة، ومع Lucid و Nuro لبرنامج robotaxi أعلن عنه في CES 2026. تضيف شراكة نيسان-Wayve مساراً آخر إلى النقل بالركوب المستقل، مما ينوع محفظة Uber التكنولوجية.
منظر Robotaxi التنافسي
تدخل الشراكة سوقاً متزايد الازدحام للنقل بالركوب المستقل. Waymo، الشركة التابعة لـ Alphabet والتي تعتبر على نطاق واسع زعيمة التكنولوجيا، تشغل خدمات robotaxi تجارية في San Francisco و Phoenix و Los Angeles، وتتوسع إلى مدن إضافية. Cruise، وحدة القيادة الذاتية من General Motors، تعيد بناء عملياتها بعد توقف متعلق بالسلامة في أواخر 2023. أعلنت Tesla عن خطط لخدمة robotaxi بناءً على تكنولوجيا Full Self-Driving الخاصة بها.
من المتوقع أن يتجاوز السوق تريليوني دولار بحلول 2030، وفقاً لشركة البحث IndustryARC، جاذباً استثمارات ضخمة ومنافسة مكثفة. بالنسبة لنيسان، التي تتخلف عن منافسين مثل Toyota و Hyundai في تكنولوجيا القيادة الذاتية، توفر شراكة Uber-Wayve طريقاً مختصراً لكسب الأهمية في سوق حيث قد يكون التخلف عن الركب تهديداً وجودياً.
العقبات التنظيمية والتقنية
رغم الطموحات التجارية، تبقى تحديات تنظيمية وتقنية كبيرة قبل أن يتمكن النقل بالركوب المستقل من التوسع على نطاق واسع. تختلف اللوائح التي تحكم المركبات ذاتية القيادة بشكل كبير عبر الولايات القضائية، وإطار المسؤولية عن الحوادث التي تتضمن سيارات ذاتية القيادة لا يزال غير محسوم في معظم الدول. قد يواجه اعتماد نظام Wayve على الكاميرات بدلاً من lidar أيضاً فحصاً دقيقاً من قبل المنظمين الذين اعتبروا تاريخياً مجموعات أجهزة الاستشعار المتعددة كمتطلب للسلامة.
يشير تاريخ الهدف 2027 للنشر إلى أن الشركات تسعى لنمط مستقل خاضع للإشراف في البداية — بدون استخدام اليدين لكن مع وجود سائق بشري كنسخة احتياطية للسلامة — قبل الانتقال إلى التشغيل الكامل بدون سائق مع نضج التكنولوجيا وتطور اللوائح. يعكس هذا النهج المتدرج الاستراتيجية المعتمدة من قبل معظم شركات القيادة الذاتية، التي تعلمت من التجربة أن النشر المبكر للأنظمة غير الخاضعة للإشراف يمكن أن يعيق الصناعة بأكملها.
يعتمد هذا المقال على التقارير من Automotive News. اقرأ المقالة الأصلية.
