سيارات العضلات الحديثة ذات الأربع أسطوانات التوربينية ما زالت أفضل من الطرازات الأساسية القديمة بمحركات V6

لطالما كان الطراز الأساسي موضع سخرية العائلة

في ثقافة سيارات العضلات، لطالما كان الطراز الأساسي مادة للنكات. فمحرك V8 هو ما يمنح هذه السيارات سمعتها وصوتها وهيبتها، بينما يُعامل كل ما يقع تحته في التشكيلة غالباً كخيار ثانوي مخصص لشركات تأجير السيارات. هذا الانطباع ليس خاطئاً تماماً، لكنه يحجب أيضاً تحولاً مثيراً حدث خلال العقد الماضي.

جادل Logan K. Carter من Jalopnik مؤخراً بأن محرك الأربع أسطوانات الحديث المزود بشاحن توربيني، الموجود الآن في أسفل سلم سيارات العضلات، أفضل فعلاً من محركات V6 المخيبة التي اعتادت شركات السيارات وضعها في هذه الفئة. ويستند الطرح بدرجة كبيرة إلى مراجعة استعادية أجرتها MotorWeek لسيارة Chevrolet Camaro موديل 1993 مزودة بمحرك V6 الأساسي، إذ يجعل أداؤها المقاس المحرك الحديث ذا الأسطوانات الأربع يبدو كأنه اكتشاف جديد. يشتكي التقليديون من أن محرك الأربع أسطوانات التوربيني لا يملك عدد الأسطوانات المناسب لسيارة عضلات. لكن ساعة التوقيت تحكي قصة مختلفة.

ما الذي قاسَته MotorWeek في عام 1993

كانت Camaro التي اختبرتها MotorWeek مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من أربع سرعات، وهو ناقل لم يكن ليساعد على التسارع في خط مستقيم. وحتى مع احتساب هذا العائق، كانت الأرقام قاتمة.

• التسارع من 0 إلى 60 ميلاً/ساعة في 8.8 ثوانٍ
• أبطأ بأكثر من نصف ثانية من Nissan Altima من سنة الطراز نفسها
• استفادت سيارة الاختبار Altima من ناقل حركة يدوي
• تولى ناقل أوتوماتيكي من أربع سرعات تبديل السرعات في Camaro

المقارنة مع Altima هي الأكثر تأثيراً. فقد كانت Altima سيارة سيدان عائلية عادية، لا سيارة أداء، بينما كان يُفترض أن تكون Camaro موديل 1993 سيارة رياضية ذات دفع خلفي وتراث طويل في الأداء. إن تمكن Camaro الأساسية من التفوق عليها بسهولة بواسطة سيارة عائلية ذات أربع أسطوانات يذكّر بأن الشعار على غطاء المحرك والمحرك الموجود تحته لم يكونا دائماً يتحدثان اللغة نفسها.

لماذا أخفقت محركات V6 القديمة

هناك سبب بنيوي بسيط وراء ضعف أداء المحركات الأساسية في تلك الحقبة. فقد كانت شركات السيارات تستعين كثيراً بمخزون قطع سيارات العائلة الأوسع، ما يعني استخدام محرك V6 مصمم للتنقل اليومي والاقتصاد في الوقود والنعومة، لا للقيادة الرياضية. وزاد الجمع بين ذلك المحرك وناقل أوتوماتيكي من أربع سرعات المشكلة: عدد أقل من النسب يعني فجوات أوسع بين السرعات، وتخفيضات أبطأ، وإجبار المحرك على العمل خارج نطاق قوته الضيق.

كانت النتيجة سيارة تبدو مناسبة للدور، لكنها لا تستطيع أداءه. فالمشترون الذين أرادوا التصميم والشاسيه ذي الدفع الخلفي من دون سعر V8 حصلوا على سيارة تتفوق عليها سيارات السيدان العادية، وهي تسوية أضعفت أساس شراء سيارة عضلات من الأصل.

المحرك التوربيني ذو الأربع أسطوانات غيّر المعادلة

توقفت Chevrolet Camaro عن الإنتاج مرة أخرى، لكن عندما وصل جيلها الأحدث في 2016، كان محركها الأساسي رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزوداً بشاحن توربيني، وينتج 274 حصاناً و295 رطلاً-قدم من العزم. سجلت Car and Driver زمناً قدره 5.4 ثوانٍ من 0 إلى 60 ميلاً/ساعة في Camaro 2.0T موديل 2016 المزودة بناقل يدوي من ست سرعات، أي أسرع بأكثر من نصف ثانية من Nissan Altima ذات محرك V6 في تلك الفترة.

• المحرك: أربع أسطوانات سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني
• القوة: 274 حصاناً و295 رطلاً-قدم من العزم
• ناقل الحركة في السيارة المختبرة: يدوي من ست سرعات
• الزمن المقاس من 0 إلى 60 ميلاً/ساعة: 5.4 ثوانٍ

إلى جانب التسارع الخام، حظي الوزن الأقل لسيارة الأربع أسطوانات بالثناء لتقديمه ديناميكيات قيادة رياضية فعلاً؛ وهي منطقة كان بإمكان Camaro موديل 1993 أن تدعي فيها بعض المصداقية، لكن السيارة الحديثة تنجز ببساطة المزيد بكتلة أقل فوق المحور الأمامي. أتاح الشحن التوربيني للمحرك الأصغر أن يتجاوز بكثير ما يوحي به حجمه، بينما أبقى ناقل الحركة اليدوي الحديث أو الأوتوماتيكي متعدد السرعات المحرك ضمن نطاق قوته.

Mustang EcoBoost تحكي القصة نفسها

تسير إجابة Ford عن السؤال نفسه في مسار شبه مطابق، وعلى عكس Camaro لا تزال معروضة للبيع. تستخدم Mustang EcoBoost محركاً رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر مع شاحن توربيني، بقوة 315 حصاناً وعزم 350 رطلاً-قدم. وتتوفر فقط بناقل أوتوماتيكي من 10 سرعات، بينما أظهرت اختبارات Car and Driver زمناً قدره 4.5 ثوانٍ من 0 إلى 60 ميلاً/ساعة. وهذا أسرع بكثير من أي سيارة سيدان عائلية، وأسرع بثانية كاملة من Honda Accord 2.0T المعروفة بأدائها الجيد.

التباين مع تاريخ Ford نفسه حاد. فعندما اختبرت MotorWeek سيارة Mustang V6 مكشوفة موديل 1997 بناقل أوتوماتيكي من أربع سرعات، سجلت 10.1 ثوانٍ من 0 إلى 60 ميلاً/ساعة، وهو رقم سيُعد اليوم بطيئاً حتى لسيارة كروس أوفر مدمجة. أما EcoBoost المكشوفة من عام 2015، رغم كونها تصميماً أقدم بناقل أوتوماتيكي من ست سرعات، فكانت تعمل بالفعل في عالم أداء مختلف تماماً.

عدد الأسطوانات لا يساوي القدرة

عادة ما يتركز الاعتراض على سيارات العضلات ذات الأربع أسطوانات حول الهوية لا الأداء. فهدير V8 جزء من الحزمة الثقافية، ومحرك الأربع أسطوانات التوربيني يبدو مختلفاً. وهذه تفضيلات جمالية مشروعة، لكنها ليست حجة هندسية، كما أن البيانات لا تدعم فكرة أن الأسطوانات الأقل تعني تلقائياً سيارة أقل قدرة.

لقد غيّر الشحن التوربيني الحديث والحقن المباشر وناقلات الحركة متعددة السرعات ذات النسب المتقاربة بصورة جوهرية ما يمكن لمحرك صغير السعة فعله. يصل العزم مبكراً ويستمر عبر نطاق واسع، وهي بالضبط الخاصية التي تجعل السيارة تبدو سريعة في القيادة اليومية. وفي الوقت نفسه، يحقق الوزن الموفر فوق المحور الأمامي فوائد في استجابة التوجيه والتوازن، وهي فوائد تظهر كلما انعطفت السيارة، لا فقط عند الضغط الكامل على دواسة الوقود.

فخ الحنين

تؤدي المراجعات الاستعادية مثل مراجعات MotorWeek وظيفة مفيدة: فهي تستبدل الذاكرة بالقياس. أقنعت عقود من الحنين كثيراً من المتحمسين بأن السيارات الأساسية القديمة كانت صادقة وتناظرية ومظلومة. لكن Camaro ذات الـ8.8 ثوانٍ وMustang ذات الـ10.1 ثوانٍ توحيان بشيء مختلف: فقد كان قاع التشكيلة فعلاً نقطة الضعف، وكان المشترون يدفعون ثمن المظهر أكثر من القدرة.

أما سيارات العضلات الأساسية اليوم فتتعرض للانتقاد للسبب المعاكس: إذ يُنظر إليها على أنها متطورة أكثر من اللازم، وتوربينية أكثر من اللازم، وبعيدة جداً عن قالب V8. ومع ذلك، كانت Mustang بزمن 4.5 ثوانٍ أو Camaro بزمن 5.4 ثوانٍ ستقدمان أداءً استثنائياً في تسعينيات القرن الماضي، وليس فقط بالنسبة إلى سيارة أساسية. فمحرك الأربع أسطوانات الحديث أسرع من كثير من محركات V8 في الحقبة التي يُفترض أنه يحرجها.

الحجة لصالح سيارة الأداء الميسورة

القيمة الحقيقية لوصفة الأربع أسطوانات التوربينية هي سهولة الوصول. تحافظ سيارة العضلات الأساسية على التصميم والدفع الخلفي وضبط الشاسيه الذي يجعل الطراز مرغوباً، مع خفض سعر الدخول وتحسين استهلاك الوقود. وبالنسبة إلى السائقين الذين يريدون الشكل والتحكم من دون أقساط التأمين وفواتير الوقود الخاصة بمحرك V8، يصعب الاعتراض على هذه المقايضة بشكل متزايد.

الخلاصة الصادقة هي أن سيارة العضلات الأساسية لحقت أخيراً بتسويقها. استغرق الأمر نحو عقدين، وانتقالاً من محركات V6 ذات السحب الطبيعي إلى محركات أربع أسطوانات توربينية، وناقلات حركة ذات نسب أكثر بكثير من الأوتوماتيكيات القديمة ذات الأربع سرعات، لكن النسخة الرخيصة لم تعد النسخة المحرجة. وباستخدام ساعة التوقيت نفسها التي استخدمتها MotorWeek في 1993، يفوز المحرك التوربيني ذو الأربع أسطوانات الحديث بوضوح، وهذا تحول يستحق الاحتفال لا الرثاء.

يستند هذا المقال إلى تقرير نشرته Jalopnik. اقرأ المقال الأصلي.