مرسيدس تُحدّث EQS بمدى أكبر وشحن أسرع ورهان جديد على التوجيه

سيارة رائدة متعثرة تتلقى تحديثًا تقنيًا كبيرًا

وجّهت مرسيدس-بنز ضربة أخرى إلى سيدانها الكهربائية الرائدة، كاشفةً عن EQS 2027 محدّثة بتغييرات تستهدف مباشرةً الشكاوى التي لاحقت الطراز منذ إطلاقه. يجمع التحديث بين تحسين المدى وأداء الشحن مع مظهر أكثر لفتًا للانتباه ونظام توجيه جديد عبر السلك مقترن بتحكم توجيه على شكل يوك.

واجهت EQS مسارًا صعبًا في السوق. ووفقًا للمادة الأصلية، تساءل الوكلاء عمّا إذا كانت السيارة تبدو طموحة بما يكفي، واتسعت الخصومات بشكل كبير، وتوقّف الإنتاج للسوق الأمريكية قبل أن يُستأنف لاحقًا. في ظل هذه الخلفية، يبدو هذا التحديث في منتصف الدورة أقل كونه تجميليًا وأكثر كونه محاولة لإعادة ضبط عرض السيارة.

من الواضح أن مرسيدس تحاول حل مشكلتين مختلفتين في الوقت نفسه. الأولى تقنية: جعل EQS أكثر قدرة على المنافسة كسيارة كهربائية عبر تحسين الكفاءة وسرعة الشحن والمدى القابل للاستخدام. والثانية عاطفية: جعلها تبدو أكثر تميزًا وأكثر فخامة بوضوح في فئة لا تقل فيها الصورة أهمية عن المواصفات.

ما الذي تغيّر تحت السطح

أكبر التحسينات ميكانيكية وكهربائية. عندما تصل EQS 2027 إلى الولايات المتحدة في وقت لاحق من هذا العام، سترتفع سعة البطارية من 118 كيلوواط/ساعة إلى 122 كيلوواط/ساعة. الحزمة ليست أكبر حجمًا بشكل فعلي؛ وتقول مرسيدس إنها أصبحت أكثر كثافة في الطاقة. وهذه الزيادة المتواضعة في الطاقة المخزنة تقترن بتحسينات أوسع في الكفاءة بهدف تمديد المسافة بشكل أكثر دلالة مما توحي به زيادة البطارية الخام وحدها.

والنتيجة، وفقًا للتقرير، هي زيادة متوقعة من 385 ميلًا من المدى المقدّر من وكالة EPA اليوم إلى نحو 420 ميلًا بشحنة كاملة. في سيارة كهربائية فاخرة كبيرة، هذا النوع من التحسن مهم. فهو لا يقتصر على تحسين رقم في ورقة المواصفات، بل يقلل التوقفات للشحن في الرحلات الطويلة ويمنح السيارة مكانة أقوى في سوق لا يزال فيه المدى اختصارًا للموثوقية التقنية.

تضيف مرسيدس أيضًا ناقل حركة ثنائي السرعات، وهي ميزة سبق أن قدمتها في طرازات كهربائية أحدث مثل CLA وGLC-Class EVs. يمكن لاختلاف نسب التروس باختلاف السرعات أن يحسن الكفاءة وقابلية القيادة، وفي هذه الحالة تستخدم الشركة هذا العتاد لمساعدة EQS على تقديم أداء أفضل أثناء السير السريع وكذلك في استخراج قيمة أكبر من بطاريتها.

كما تحصل السيارة المحدّثة على محركات كهربائية جديدة بقدرة 544 أو 585 حصانًا بحسب الفئة. القوة وحدها ليست العنوان هنا، لكن المحركات الجديدة مهمة لأنها توصف أيضًا بأنها أكثر اقتصادية. مرسيدس لا تلاحق الأرقام الأكبر فحسب؛ بل تحاول تقديم EQS بوصفها منصة كهربائية أكثر صقلًا للرحلات الطويلة.

جهد 800 فولت وشحن أسرع يقربان EQS من التوقعات الحالية

ربما يكون التغيير الأكثر تأثيرًا هو الانتقال إلى بنية كهربائية بجهد 800 فولت. وهذا يضع EQS على أسس أكثر حداثة في الشحن السريع، حيث يتوقع مشترو السيارات الكهربائية الفاخرة على نحو متزايد توقفات أقصر وأقل إزعاجًا.

تقول مرسيدس إن النظام سيدعم الشحن حتى 350 كيلوواط، ما يسمح بإضافة ما يصل إلى 175 ميلًا من المدى خلال 10 دقائق في الظروف المثالية. وهذا النوع من الادعاء موجه لتغيير سلوك الاستخدام، لا مجرد لغة التسويق. وتزداد أهمية الشحن الأسرع في سيارة سيدان فاخرة كبيرة لأن السيارة موجهة لراحة الرحلات الطويلة، ما يجعل أداء الشحن أثناء السفر أكثر أهمية من سيارة كهربائية أصغر مخصصة للمدينة.

وتقول الشركة أيضًا إنه عند توصيل السيارة بشاحن سريع بجهد 400 فولت، يمكنها فعليًا تقسيم حزمة البطارية، ما يتيح شحنًا ذرويًا عند 175 كيلوواط. وهذه تفصيلة عملية تتعلق بالتوافق، وتشير إلى أن مرسيدس تحاول جعل EQS أكثر مرونة عبر بنى الشحن المختلفة بدلًا من تحسينها فقط لأفضل محطة متاحة.

لا يزال الاستعراض الفاخر جزءًا من الاستراتيجية

إذا كانت التغييرات التقنية مفيدة بوضوح، فإن تحديثات التصميم والمقصورة أكثر قابلية للجدل. فقد أبقت مرسيدس على الوقفة العريضة لـ EQS، مع إضافة نجوم مضيئة إلى لوحة الشبك وحتى إتاحة تمثال قائم مضيء على غطاء المحرك. وفي الداخل، يمكن للألواح الاختيارية لأبواب المقدمة أن تتضمن أكاليل مخيطة تشير إلى شعار مرسيدس، فيما تواصل حوامل الأكواب المعاد تصميمها وأحزمة المقاعد الأمامية المدفأة تعزيز تموضعها الفاخر الثقيل.

تُظهر هذه التفاصيل أن مرسيدس تحاول ضخ مزيد من الاستعراض في سيارة رآها بعض النقاد والوكلاء أحيانًا أقل حضورًا مما يبرر سعرها. والمخاطرة واضحة: اللمسات الصارخة قد تعزز الهوية الفاخرة أو تبدو مبالغًا فيها. لكن الشركة تبدو مستعدة للدفع أكثر نحو الشخصية البصرية بدلًا من ترك EQS محافظة ومكشوفة تجاريًا.

اليوك هو الرهان الأجرأ

قد يكون العنصر الأكثر إثارة للجدل هو اليوك الجديد ونظام التوجيه عبر السلك. فقد شكّل الربط الميكانيكي التقليدي للتوجيه توقعات السائقين لأكثر من قرن، لذا فإن استبداله بنظام وساطة إلكترونية يصبح حتمًا اختبارًا للثقة بقدر ما هو خيار تصميم.

ويُوصَف يوك مرسيدس بأنه أكثر إحكامًا من بعض الأمثلة السابقة، ما يشجع على وضعية تثبيت اليدين عند الساعة التاسعة والثالثة. وتراهن الشركة على أن النظام قد يبدو متقدمًا بدل أن يكون منفّرًا. وإذا عمل بسلاسة وبشكل متسق، فقد يصبح عنصر تمييز. أما إذا لم يفعل، فقد يتحول إلى التفصيل الذي يشتت الانتباه عن التحسينات الحقيقية في EQS.

لماذا يهم هذا التحديث

تشير EQS المحدّثة إلى أن مرسيدس ليست مستعدة للتخلي عن سيارة كهربائية رائدة مخصّصة، حتى بعد استقبال متذبذب. وقد اختارت الشركة تحسين الأساسيات بدلًا من التراجع بالكامل إلى نسخة كهربائية من صيغة الفئة S. فمدى أكبر، وشحن أسرع، وبنية أحدث، وكفاءة أفضل كلها ردود مقنعة على ضغط السوق.

لكن ما إذا كان ذلك كافيًا يعتمد على أكثر من الهندسة. فما زالت EQS بحاجة إلى إقناع المشترين بأنها تستحق موقعها في قمة تشكيلة مرسيدس الكهربائية تقنيًا وعاطفيًا. هذا التحديث يحسّن حجتها. الأساس التقني أصبح أقوى بوضوح، حتى إن كانت الزينة المضيئة واليوك ستقسم الآراء.

وبالنسبة لمرسيدس، قد يكون ذلك مقبولًا. فسيارة رائدة تثير النقاش لكنها تسد فجوات القدرات الواضحة أفضل حالًا من أخرى تكافح من أجل لفت الانتباه أصلًا.

هذه المقالة تستند إلى تقرير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.