يشهد قطاع السيارات الفاخرة تحولًا مذهلًا. فبينما تواصل فيراري وبوجاتي بيع سيارات بأسعار تتجاوز الملايين، وتحقق شركات تصنيع السيارات الرئيسية مثل كيا نتائج مبهرة، فإن منتصف سوق السيارات فائقة الفخامة ينهار. بورشه وبنتلي وأستون مارتن ومازيراتي جميعها تشعر بالضغط، والمشاكل أعمق من مجرد انخفاض في الطلب. ومما يزيد الطين بلة، أن بعض وكلاء بورشه يجعلون الوضع الصعب أسوأ من خلال دفع العملاء لشراء سيارات لم يرغبوا بها أبدًا كشرط للوصول إلى الطرازات التي يرغبون بها فعليًا.
حكاية سوقين فاخرين
لطالما كانت صناعة السيارات مجزأة، لكن الانقسام الحالي ملفت للنظر. في القمة، تحقق فيراري وبوجاتي أرباحًا جيدة، حيث تبيعان سيارات حصرية للغاية بأسعار تبدأ من سبعة أرقام. وفي الطرف الآخر، تشهد كيا ازدهارًا في المبيعات. وتتركز المشكلة فيما يمكن تسميته بمسار الفخامة المتاح: علامات تجارية مثل بنتلي وبورشه وأستون مارتن، التي تعتمد على حجم مبيعات أكبر بكثير من صانعي السيارات الغريبة الحقيقيين، لكن أسعارها وهوامش ربحها لا تزال تضعها فوق السوق الشامل.
هذا الموقع يخلق قابلية فريدة للتأثر. فبنتلي، على سبيل المثال، يمكنها إنتاج طرازات متخصصة منخفضة الحجم مثل Supersports، لكنها ليست علامة تجارية مبنية على البقاء بأحجام صغيرة مثل فيراري أو بوجاتي. فالهوامش الربحية ببساطة ليست كافية لدعم نموذج عمل يعتمد على إصدارات حصرية للغاية في بعض الأحيان. وعندما تجف المبيعات عبر مجموعة الطرازات، لا يوجد ما يخفف الصدمة.
انحدار بورشه المقلق
تواجه بورشه ما وُصف بأرقام مبيعات كارثية، مما يمثل أسوأ عام للعلامة التجارية الشهيرة منذ عام 2009. العلامة الألمانية، التي طالما اعتُبرت واحدة من أكثر الأسماء مرونة في الصناعة، تواجه فجأة واقعًا كان سيبدو غير قابل للتصديق قبل بضع سنوات فقط. الانخفاض واسع النطاق، لكنه مؤلم بشكل خاص في الولايات المتحدة، حيث طورت العلامة التجارية قاعدة جماهيرية وفية عبر طرازات مثل 911 وكايين وماكان.
الوكلاء لا يساعدون في الموقف. في الواقع، بعضهم يجعله أسوأ بكثير. تشير التقارير والحديث في الصناعة إلى ممارسة يدفع فيها وكلاء بورشه العملاء إلى شراء سيارات لا يريدونها كشرط للوصول إلى السيارات التي يريدونها. هذا النوع من التلاعب بالتخصيص ليس جديدًا في عالم السيارات، لكن في وقت يضعف فيه الطلب على الطرازات الأساسية للعلامة التجارية بالفعل، فإن تنفير المشترين بمثل هذه التكتيكات هو مقامرة خطيرة. العملاء الذين كانوا سيتحلون بالصبر والولاء يغادرون، وأولئك الذين يبقون يشعرون بإحباط متزايد من العملية.
يوليو القاسي لبنتلي
وضع بنتلي مقلق بنفس القدر. العلامة البريطانية باعت أقل من 150 سيارة في يوليو، وهو رقم منخفض بشكل صادم لعلامة تجارية تحتاج إلى حجم أكبر بكثير لتبرير بصمتها التصنيعية وتكاليف تطويرها. بينما وضعت بنتلي نفسها كلاعب في سوق السيارات فائقة الفخامة، اعتمد نموذج أعمالها على طلب ثابت على طرازات مثل كونتيننتال جي تي وبنتايجا. هذا الطلب تبخر.
يمكن أن تُعزى بعض صعوبات بنتلي إلى نفس قوى السوق الأوسع التي تؤثر على بورشه، لكن العلامة التجارية تواجه تحديات هيكلية خاصة بها. السيارات المتخصصة منخفضة الحجم مثل Supersports ليست كافية لتحمل الشركة. على عكس فيراري أو بوجاتي، لا تستطيع بنتلي التراجع إلى استراتيجية إنتاج محدود للغاية دون المخاطرة بضائقة مالية شديدة. تحتاج العلامة التجارية إلى تدفق ثابت من المبيعات عبر مجموعتها، وهذا التدفق تباطأ إلى حد كبير.
كارثة أستون مارتن
واقع أستون مارتن الحالي أكثر إثارة للقلق. انخفضت الإيرادات بنسبة 21%، وهو انخفاض حاد لشركة كانت تكافح بالفعل لإيجاد موطئ قدم مستقر. يصف المصدر وضع أستون مارتن بأنه "كارثة قطار"، ويبدو أن الأرقام تدعم هذا التقييم. أمضت العلامة التجارية سنوات في محاولة إعادة اختراع نفسها، وإطلاق طرازات جديدة ومطاردة جمهور أوسع، لكن النتائج كانت مخيبة للآمال.
وضع مازيراتي الكئيب يوضح عمق المشكلة. العلامة الإيطالية تكافح منذ سنوات، محاصرة بين تراثها وعدم قدرتها على منافسة منافسين أكثر تركيزًا. معًا، تعمل أستون مارتن ومازيراتي كقصص تحذيرية لما يحدث عندما تفقد العلامات التجارية الفاخرة هويتها أو تفشل في التكيف مع ظروف السوق المتغيرة.
اتصال مجموعة فولكس فاجن
ما يزيد الأمور تعقيدًا، أن بورشه وبنتلي مملوكتان لمجموعة فولكس فاجن. هذا يخلق عبئًا مزدوجًا على مجموعة السيارات الواسعة. عندما تواجه اثنتان من أكثر علاماتها شهرة انخفاضات خطيرة في المبيعات في نفس الوقت، يتضاعف الضغط المالي. اعتمدت فولكس فاجن تاريخيًا على بورشه لتحقيق أرباح كبيرة، وبنتلي، على الرغم من صغر حجمها، كانت جزءًا من دفع المجموعة إلى أعلى مستويات الفخامة.
التجميع يعني أيضًا أن القرارات المتعلقة بالطرازات المستقبلية والاستثمارات تُتخذ على مستوى الشركة، مما قد يبطئ وقت الاستجابة للعلامات التجارية الفردية. علامة تجارية مثل بورشه، التي اشتهرت بمرونتها، يجب أن تتنقل الآن بين أولويات منظمة أكبر بكثير. يمكن أن يكون هذا عيبًا في سوق سريع التغير.
طموحات كهربائية تواجه سوقًا مترددة
تراهن كل من بورشه وبنتلي بشكل كبير على السيارات الكهربائية، لكن هذا الرهان لا يؤتي ثماره بالسرعة المأمولة. كايين وماكان الكهربائيتان موصوفتان بأنهما رائعتان بطريقتهما الخاصة، لكن السوق الأمريكية تعاني حاليًا مما يسميه المصدر "حافلة النضال" عندما يتعلق الأمر بتبني السيارات الكهربائية. برد الطلب على السيارات الكهربائية، ولا تزال مخاوف البنية التحتية قائمة.
في الأصل، لم تكن البدائل التي تعمل بالبنزين لماكان وكايين جزءًا من الخطة. هذا القرار يبدو الآن محفوفًا بالمخاطر. كانت سيارتا كايين وماكان الرياضيتان متعددتا الاستخدامات قد أنقذتا بورشه من المتاعب المالية، لكن ما إذا كان خلفاؤهما الكهربائيون قادرين على تكرار هذا الإنجاز غير واضح تمامًا. إذا لم يكن المستهلكون الأمريكيون مستعدين لتبني السيارات الكهربائية بالكامل، فقد تجد بورشه نفسها بدون عرض مقنع في القطاعات التي قادت نجاحها ذات يوم.
لا حل سريع في لعبة مكلفة
من أهم الدروس المستفادة من هذا الانكماش أن السيارات لا يمكن تصميمها وتطويرها بين عشية وضحاها. يستغرق طرح طراز جديد في السوق سنوات ويكلف مليارات الدولارات. لا يمكن لصانعي السيارات ببساطة قلب مفتاح وإنتاج ماكان أو كايين تعمل بالبنزين إذا كان الطلب على الكهرباء أقل من المتوقع. إنهم مقيدون بقرارات اتخذت قبل سنوات، وهذه القرارات تتكشف الآن في الوقت الفعلي.
بالنسبة لبورشه وبنتلي وأستون مارتن ومازيراتي، الطريق أمامهم غير مؤكد. جميعهم يحاولون الإبحار في سوق تحولت تحت أقدامهم، والأدوات التي استخدموها ذات يوم لتجاوز فترات الركود قد لا تكون متاحة بعد الآن. قطاع السيارات الفاخرة لن يختفي، لكن البنية التي حددته لعقود تتشقق.
ألقى The Drivecast مؤخرًا نظرة متعمقة على سوق السيارات الفاخرة المنهارة، مستكشفًا سبب حدوث ذلك وما قد يحدث بعد ذلك. تسلط المحادثة الضوء على حقيقة صارخة: حتى الأسماء الأكثر شهرة في عالم السيارات ليست محصنة ضد القوى التي تعيد تشكيل الصناعة. ما إذا كانت هذه العلامات التجارية قادرة على إعادة اختراع نفسها مرة أخرى، أو ما إذا كان سيتم ترك بعضها وراء الركب، يظل سؤالًا مفتوحًا.
هذا المقال مبني على تقرير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on thedrive.com
