يبدو أن خارطة طريق الشاحنات الكهربائية لدى GM تمتد بعيدًا جدًا إلى المستقبل
يُقال إن جنرال موتورز أرجأت إلى أجل غير مسمى برنامجها للشاحنات الكهربائية كاملة الحجم من الجيل التالي، وهي خطوة تشير إلى تراجع أوسع عن الموقف العدواني تجاه التحول إلى الكهرباء الذي تبنته كثير من شركات صناعة السيارات في أوائل هذا العقد. ويقول موقع Jalopnik، نقلًا عن تقارير Automotive News وCrain’s Detroit Business، إن البرنامج الذي تم إيقافه كان يتضمن نسخًا محدّثة وأقل تكلفة من GMC Sierra الكهربائية وChevrolet Silverado وEscalade IQ وHummer SUV والبيك أب، مع هدف بدء الإنتاج في عام 2028.
القرار المنقول لا يزيل شاحنات GM الكهربائية الحالية من السوق، لكنه يغيّر النظرة إلى ما سيأتي بعد ذلك. فبدلًا من انتقال قريب الأجل إلى طرازات أكثر توفيرًا وأحدث، قد تبقى التشكيلة الحالية قائمة الآن من دون جدول زمني واضح لخليفة لها. ويُقال إن الموردين أُبلغوا بأن برنامج الجيل التالي قد تم تعليقه من دون تحديد موعد جديد.
لماذا يهم هذا التأخير
الأمر أكثر من مجرد تعديل في دورة المنتج. فالشاحنات كاملة الحجم وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة من بين المركبات الأكثر أهمية رمزيًا والأكثر تأثيرًا ماليًا في السوق الأمريكية. وإذا أبطأت شركة صناعة سيارات خططها في هذا القطاع، فغالبًا ما يكون ذلك مؤشرًا على أن الطلب الحالي أو هيكل التكاليف أو افتراضات الربحية لا تتماشى مع التوقعات السابقة. وفي حالة GM، تربط التقارير التأخير صراحة بتراجع مبيعات السيارات الكهربائية والعودة إلى تقنيات الاحتراق الداخلي والهجين.
هذا الإطار يعكس واقعًا أوسع في الصناعة. فما زالت شركات السيارات تتحدث عن التحول إلى الكهرباء باعتباره اتجاهًا طويل الأمد، لكن كثيرًا منها أصبح أكثر انتقائية بشأن سرعة استثماره في منصات كهربائية مكلفة وعالية الحجم، خصوصًا في القطاعات التي تكون فيها أسعار الشراء مرتفعة أصلًا ولم يرتفع الطلب الاستهلاكي فيها بالسرعة التي توقعتها بعض التنبؤات.
مشكلة الشاحنات هي مشكلة تكلفة
الشاحنات الكهربائية الكبيرة مذهلة تقنيًا، لكنها أيضًا منتجات يصعب جعلها ميسورة التكلفة على نطاق واسع. فحجمها وتوقعات السحب ومتطلبات المدى غالبًا ما تستلزم حزم بطاريات كبيرة، ما يرفع الكلفة والوزن. وهذا يجعل الحاجة إلى نسخ محدّثة وأقل تكلفة أكثر أهمية. وإذا كانت GM تتراجع عن تلك الخطط، فهذا يشير إلى أن الشركة ربما لا ترى بعد مسارًا قابلًا للتطبيق نحو هوامش ربح وطلب قويين بما يكفي لتبرير دورة الاستثمار الكبرى التالية.
ولا يتوقع محللون ومسؤولو مورّدين نقل عنهم Crain’s، بحسب ما أورده Jalopnik، ظهور جيل جديد من خط شاحنات GM الكهربائية قبل عام 2030 أو بعده. وإذا ثبتت صحة ذلك، فإن استراتيجية GM للشاحنات الكهربائية ستنتقل من توسع قصير الأجل متوقع إلى نمط انتظار أطول بكثير.
عودة الهجينة إلى الصورة
ويقول التقرير أيضًا إن نسخًا هجينة قابلة للشحن من Silverado وSierra متوقعة، وهي إشارة لافتة إلى أن GM قد ترى الآن أن الهجين يمثل جسرًا أكثر عملية من التحول السريع إلى الكهرباء الكاملة في هذا القطاع. فالمركبات الهجينة لا تلغي الانبعاثات من العادم، لكنها قد تقلل استهلاك الوقود وتتجاوز بعض المخاوف المتعلقة بالسعر والشحن والمدى التي ما زالت تثقل كاهل المشترين المحتملين للشاحنات الكهربائية الكبيرة.
وهذا مهم لأن المشهد التنافسي لم يعد يُعرَّف بمجرد سباق نحو الريادة في السيارات الكهربائية المعتمدة على البطاريات. فالمصنعون باتوا أكثر ميلًا إلى التحوط. بعضهم يضيف الهجينة في أماكن كان قد وعد فيها بتحول كامل إلى الكهرباء. وآخرون يبطئون إطلاق المنصات أو يؤجلون المصانع وتحديثات الطرازات. وخطوة GM المنقولة تنسجم مع هذا النمط من إعادة الضبط.
ماذا يقول هذا عن السوق
بالنسبة إلى المستهلكين، الرسالة مختلطة. فما تزال الشاحنات الكهربائية الحالية من GM معروضة للبيع، لكن فكرة عائلة من الشاحنات الكهربائية التي تتحسن باستمرار وتتوسع وربما تصبح أقل تكلفة تبدو الآن أقل يقينًا. أما بالنسبة إلى الموردين، فإن التوقف غير المحدد يعقّد التخطيط والاستثمار. وبالنسبة إلى صناع السياسات والمستثمرين، فهو تذكير آخر بأن الطريق من طموح المركبات الكهربائية إلى التبني الجماهيري المستدام ما زال غير متساوٍ، خاصة في فئات المركبات الكبيرة.
كما أن لهذا التحول وزنًا رمزيًا لأن أعمال GM في الشاحنات تقع في قلب هويتها في أمريكا الشمالية. وإذا كانت الشركة تقرر فعليًا أن الانتقال الجاد التالي إلى الشاحنات الكهربائية كاملة الحجم يمكنه الانتظار، فذلك يقول شيئًا مهمًا عن كيفية قراءة شركات السيارات للطلب حاليًا. هذا لا يعني أن قطاع الشاحنات الكهربائية قد انتهى. بل يعني أن الاقتصاديات لم تستقر بعد بما يكفي لكي يدفع أحد أكبر لاعبي ديترويت بقوة أكبر الآن.
وبهذا المعنى، قد يكون التأخير المنقول أقل ارتباطًا بالتخلي عن التحول الكهربائي وأكثر ارتباطًا بالاعتراف بمخاطر التوقيت. يبدو أن GM تشتري الوقت، وتحافظ على المرونة، وتميل مجددًا إلى استراتيجيات منظومة الدفع التي تعتقد أن العملاء سيشترونها بأعداد أكبر اليوم. وسيعتمد ما إذا كان ذلك حكيمًا أم قصير النظر على مدى سرعة تحسن تكاليف البطاريات، وإتاحة الشحن، وثقة المستهلك من هنا فصاعدًا.
هذه المقالة مبنية على تقرير من Jalopnik. اقرأ المقال الأصلي.