سيدان فاخرة من الفصل الضائع لبوغاتي تعود إلى الواجهة
إحدى أندر سيارات بوغاتي الحديثة تتجه إلى المزاد، لكنها ليست سيارة هايبركار. ستعرض RM Sotheby’s واحدة من ثلاث سيارات فقط مكتملة من طراز Bugatti EB112 Sedan في مزاد موناكو لعام 2026 في 25 أبريل، لتعيد فتح فصل مثير من عودة الشركة في تسعينيات القرن الماضي تحت قيادة رجل الأعمال الإيطالي رومانو أرتيولي.
كما يروي The Drive، صُممت EB112 بوصفها خليفة لـ EB110، السيارة الخارقة الطموحة التي أعادت مؤقتًا ترسيخ بوغاتي كعلامة أداء جادة قبل أن يوقف الانهيار المالي المشروع. لم تدخل السيدان مرحلة الإنتاج قط. وبدلًا من ذلك، اكتملت ثلاث سيارات صالحة للسير فقط في النهاية، ما يجعل EB112 أقل من كونها طرازًا فاشلًا وأكثر كأنها جزء نجا من تاريخ بديل لبوغاتي.
صُممت كسيارة بوغاتي بأربعة أبواب من دون التخلي عن الأداء
كُشف عن EB112 في معرض جنيف للسيارات عام 1993، وبُنيت على هيكل أحادي من ألياف الكربون مشتق من EB110. وكانت تلك الصلة مهمة. فبدلًا من أن تكون مشروعًا فاخرًا منفصلًا، حملت السيارة الحمض النووي الهندسي الأساسي من سيارة الشركة الأيقونية، وكيّفته إلى صيغة مختلفة جذريًا: سيدان بأربعة مقاعد مع نية واضحة تمامًا نحو الأداء العالي.
وأكدت مجموعة الحركة هذه الطموحات. فبدلًا من محرك EB110 ذي الاثني عشر أسطوانة مع شواحن توربينية رباعية بسعة 3.5 لتر، استخدمت EB112 محرك V12 بسعة 6.0 لترات طبيعي السحب موضوعًا أمام المقصورة ولكن خلف المحور الأمامي. ووفقًا لـ The Drive، أنتج المحرك 460 حصانًا و435 رطل-قدم من عزم الدوران. وقد اقترن بناقل حركة يدوي من ست سرعات ونظام دفع رباعي مع توزيع عزم بنسبة 38% للأمام و62% للخلف، وهو ترحيل آخر في الروح من EB110.
بالنسبة إلى سيارة سيدان فاخرة في عصرها، كانت أرقام الأداء لافتة. وقالت بوغاتي إن السيارة تستطيع بلوغ 62 ميلًا في الساعة خلال 4.3 ثانية، ومواصلة التسارع إلى سرعة قصوى تبلغ 186 ميلًا في الساعة. وتساعد هذه الأرقام على تفسير سبب بقاء EB112 تبدو غير مألوفة حتى اليوم. لم تكن مجرد سيارة تنفيذية تحمل شارة غريبة. كانت محاولة لبناء سيدان سريعة حقًا ومتطورة تقنيًا في وقت كانت فيه سيارة الأربع أبواب الفاخرة عالية الأداء لا تزال فئة أضيق بكثير مما ستصبح عليه في العقود اللاحقة.
تصميم Giugiaro ورابطة أقوى مع إرث بوغاتي
كما ميّزها تصميمها بوضوح عن EB110. فقد صاغ Giorgetto Giugiaro شكل EB112، وحملت إشارات أوضح إلى هوية بوغاتي قبل الحرب. ويذكر The Drive أن العمود الفقري البارز والزجاج الخلفي المنقسم استحضرا Type 57 Atlantic، بينما استُلهمت عجلاتها من Type 41. كما عادت شبكة بوغاتي على شكل حدوة الحصان الكلاسيكية بحجم أكبر وأكثر وفاءً للتاريخ من النسخة الأصغر المستخدمة في EB110.
هذا الاتجاه في التصميم مهم لأنه يشير إلى أن EB112 كانت تحاول أكثر من مجرد توسيع التشكيلة. كانت تحاول صياغة هوية أكثر اكتمالًا لبوغاتي، هوية يمكنها أن تبني جسرًا بين هندسة السيارات الخارقة والفخامة العريقة ذات الصدى التاريخي. وبالنظر إلى الوراء، مهّدت هذه الفكرة لاستراتيجية ستتبناها لاحقًا العديد من العلامات المرموقة: استخدام لمسات تصميمية تراثية للتوسع إلى هياكل جديدة من دون التفريط في المصداقية المرتبطة بالأداء.
كيف نجت السيارة من انهيار بوغاتي
ندرة EB112 لا تنفصل عن الانهيار الذي أوقفها. فقد أكملت بوغاتي نموذجًا أوليًا قابلًا للقيادة، وهو سيارة معرض جنيف، ونموذجين شكليين قبل أن تتوقف في 1995. وبقيت مجموعة صغيرة من الهياكل والقطع. ولاحقًا، استحوذ رجل الأعمال المونغاسكي Gildo Pallanca Pastor على أصول الشركة، ثم جرى تجميع سيارتين كاملتين من EB112 من تلك المكونات.
والنسخة التي ستُعرض الآن في المزاد هي الثانية من السيارتين المكتملتين، ولهذا تُدرج على أنها طراز 1999 رغم أن بوغاتي كانت قد توقفت بالفعل حينها. ويذكر The Drive أن Pastor كان يقودها أحيانًا في موناكو قبل أن يبيعها. وتزيد هذه السيرة غير المعتادة من جاذبية السيارة. فهي نادرة ليس فقط لأن عدد ما بُني منها قليل، بل لأنها موجودة عند الفاصل بين شركة أصلية فاشلة وإنقاذ طموحاتها غير المكتملة.
لماذا تهم EB112 الآن
تتوقع RM Sotheby’s أن تُباع السيارة بما بين 1.5 مليون و2 مليون يورو، أي ما يقارب 1.7 مليون إلى 2.3 مليون دولار بأسعار الصرف الحالية. ويعكس هذا التقدير أكثر من مجرد الندرة. فهو يعكس القيمة المتزايدة التي يوليها الجامعون لفروع التاريخ غير المحققة في عالم السيارات، خصوصًا عندما تجمع تلك الفروع أسماء كبيرة وهندسة موثوقة وقصة انقطاع.
تبرز EB112 لأنها تلتقط لحظة كانت فيها بوغاتي تجرب ما يمكن أن تصبح عليه، لا مجرد إثبات قدرتها على صنع سيارة غريبة فحسب. فهندستها وتصميمها وإنتاجها المحدود جدًا يجعلونها لقطة لشركة كانت تتجاوز قالب السيارة الخارقة الذي أعادها إلى دائرة الضوء.
في سوق اليوم، حيث تبيع العلامات فائقة الفخامة بانتظام سيارات SUV عالية الأداء وسيارات جراند تورر بأربعة أبواب، تبدو EB112 أقل كأنها انحراف غريب وأكثر كمسودة مبكرة لاستراتيجية أصبحت الصناعة تطبعها لاحقًا. وهذا لا يجعلها أقل غرابة. بل يجعلها أكثر كشفًا للتاريخ.
بالنسبة إلى الجامعين، يتيح مزاد موناكو فرصة لاقتناء واحدة من أندر تجليات هذه الفكرة. أما لبقية الصناعة، فهو تذكير بأن بعض أكثر المركبات إثارة للاهتمام ليست تلك التي غيّرت السوق، بل تلك التي وصلت مبكرًا جدًا، واختفت سريعًا جدًا، وما زالت تُظهر إلى أين كان السوق يتجه في النهاية.
هذا المقال يستند إلى تقرير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.
