فورمولا 1 تُعدّل لوائح وحدات القوة لعامي 2027-2028
تخلّت فورمولا 1 رسميًا عن هدفها الطموح المتمثل في تقسيم الطاقة 50/50 بين الاحتراق والطاقة الكهربائية، حيث أكدت FIA يوم الأربعاء أن موسم 2027 سيشهد تقسيمًا معدلاً بنسبة 58/42 لصالح محرك الاحتراق الداخلي (ICE). جاء هذا القرار بعد أن أثار السائقون مخاوف جدية بشأن إدارة الطاقة والسلامة تحت لوائح 2026، التي كانت تهدف إلى تقسيم متساوٍ لكنها انتهت عند 53/47.
في الإطار الأصلي لعام 2026، كان منظمو F1 والمصنعون يستهدفون الحصول على 400 كيلوواط (536 حصانًا) من ICE و350 كيلوواط (469 حصانًا) من MGU-K. لكن المكوّن الكهربائي لم يكن ناضجًا بما يكفي، إذ اضطرت الفرق إلى الاعتماد على سعة البطارية نفسها المستخدمة منذ 2014 رغم أن القدرة الكهربائية تضاعفت أكثر من مرة. أدى ذلك إلى قضاء وقت مفرط في حصاد الطاقة خارج الكبح، ما تسبب في أسلوب lift-and-coasting وما وصفه السائقون بـ"super-clipping" - فترات لم يستطيعوا فيها الضغط بكامل القوة.
تفاصيل التقسيم الجديد للطاقة
ستمنح التغييرات المعتمدة لعام 2027 قدرة 420 كيلوواط (563 حصانًا) من ICE و300 كيلوواط (402 حصان) من MGU-K، لتنتقل القسمة إلى 58/42. وهذه هي الخطوة الأولى نحو تقسيم 60/40 لموسم 2028، مع زيادة إضافية في قوة الاحتراق. كما سترتفع قدرة الحصاد القصوى للطاقة بمقدار 25 كيلوواط خلال الموسمين المقبلين، لتصل إلى 400 كيلوواط بحلول 2028. ومن المتوقع أن تقلل هذه التعديلات بشكل كبير من lift-and-coasting وsuper-clipping، مما يتيح للسائقين الضغط بقوة لفترات أطول.
كان حد تدفق الوقود نقطة خلاف رئيسية خلال المفاوضات. وقد تقرر تنفيذ زيادة بنسبة 5% لعام 2027، تليها زيادة أخرى بنسبة 13% في 2028 لاستيعاب قوة الاحتراق الإضافية. وكانت لدى مصنعي وحدات القوة مخاوف بشأن السرعة التي يمكنهم بها تكييف محركاتهم، لكنهم وافقوا في النهاية على التعديلات.
مخاوف سلامة السائقين تدفع التغيير
في حين رحبت فرق F1 في البداية بأسلوب السباق المحموم في موسم 2026، تغيرت النبرة بشكل جذري بعد حادث أوليفر بيرمان العنيف بقوة 50G في جائزة اليابان الكبرى. بدأ السائقون يقولون إن متطلبات إدارة الطاقة ليست مجرد عيب تنافسي، بل قضية سلامة. وعدم القدرة على الضغط بكامل القوة في كل لفة أجبر السائقين على إدارة الطاقة بطرق قد تؤدي إلى سلوك غير متوقع للسيارة وزيادة المخاطر.
استغل رئيس FIA محمد بن سليم، المعارض الصريح لتجربة 50/50 منذ البداية، هذه المخاوف. وكان بن سليم قد ضغط سابقًا من أجل استخدام محركات V10 ذات السحب الطبيعي مع وقود مستدام في F1، وهو اقتراح سخر منه مصنعو السيارات والمنظمون. والآن، يدافع عن العودة إلى V8، وتلقى الفكرة المعدلة استقبالًا أكثر دفئًا، خاصة بين الجماهير. لكن بن سليم يحاول أيضًا استخدام هذا التحسن في الرأي العام لإزالة حدود الولاية في FIA والبقاء في السلطة إلى أجل غير مسمى.
الأثر على السباقات والمصنعين
من المرجح أن يؤدي التحول مجددًا نحو قوة الاحتراق إلى تغيير المشهد التنافسي. فقد تحتاج الفرق التي استثمرت بقوة في التكنولوجيا الهجينة إلى إعادة ضبط استراتيجياتها، بينما قد تحظى الفرق التي تمتلك خبرة قوية في ICE بأفضلية. كما ستؤثر زيادات حد تدفق الوقود على استراتيجيات تطوير المحركات. وبالنسبة للجماهير، يعد التغيير بزيادة صوت المحركات واستمرار العمل بسرعات عالية لفترات أطول، ما يعالج الشكاوى من أن سيارات 2026 كانت هادئة أكثر من اللازم وتحتاج إلى الكثير من التهدئة والتدحرج.
وأكدت FIA أن التقسيم المعدل للطاقة لا يعني التخلي عن الكهربة بالكامل. فأنظمة استعادة الطاقة تظل جزءًا أساسيًا، وستستمر القدرة المتزايدة على الحصاد في لعب دور في الأداء العام. ومع ذلك، فقد مال التوازن بوضوح مجددًا لصالح الاحتراق الداخلي، على الأقل خلال الموسمين المقبلين.
النظر إلى الأمام: 2028 وما بعده
مع استهداف تقسيم 60/40 في 2028، تشير F1 إلى التزام طويل الأمد بقوة الاحتراق، رغم أن الباب يظل مفتوحًا أمام تعديلات أخرى. ولم تستبعد FIA إعادة النظر في هدف 50/50 في دورات تنظيمية مستقبلية، لكن الأولوية الآن هي معالجة سلامة السائقين وتحسين العرض. وقد يكتسب دفع بن سليم نحو V8 زخمًا إذا أثبتت التغييرات الحالية شعبيتها، لكن ذلك سيتطلب إعادة هيكلة أعمق لقواعد وحدات القوة.
في الوقت الراهن، تركز الفرق والمصنعون على التكيف مع تغييرات 2027. وستتطلب زيادة تدفق الوقود وقوة الاحتراق إعادة تصميم للمحركات، لكن الجدول الزمني ضيق. ومع بقاء موسم 2027 على بعد أكثر بقليل من عام واحد، فإن أعمال التطوير جارية بالفعل. وستكشف الأشهر المقبلة مدى سرعة قدرة الحظيرة على التحول، وما إذا كان التقسيم المعدل للطاقة سيحقق وعده بسباقات أكثر أمانًا وإثارة.
هذا المقال يستند إلى تقرير من Jalopnik. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on jalopnik.com