تنظيم قمرة القيادة المستقبلية
سمحت المركبات الكهربائية بإعادة تخيل درامية لتجربة داخل السيارة. بدون نفق الناقل، ومع أنظمة نقل مبسطة وأرضيات مسطحة، يمكن تصميم الداخل في المركبات الكهربائية بطرق مستحيلة للمركبات التي تعمل بالاحتراق. استخدمت الشركات المصنعة للسيارات — من Tesla إلى NIO إلى BYD — هذه الحرية لاستبدال تخطيطات لوحة القيادة التقليدية بشاشات لمس أفقية كبيرة، وعناقيد أجهزة قياس رقمية، ومقابض أبواب مدمجة مخفية، وعجلات قيادة من نوع yoke مستمدة من تصميم الطائرات.
أصبحت الصين الآن أول دولة تفرض معايير سلامة محددة تستهدف عناصر واجهة المركبات الكهربائية المميزة هذه. تضع اللوائح الجديدة في بكين متطلبات لكيفية عمل عناصر التحكم في شاشة اللمس في المركبات المتحركة، وما هي متطلبات ردود الفعل الدنيا التي تنطبق على عجلات القيادة من نوع yoke، وكيف يجب أن تعمل مقابض الأبواب المخفية في سيناريوهات الخروج في حالات الطوارئ. تضع القوانين الصين كأول منظم شامل لسلامة القيادة في المركبات الكهربائية في العالم.
ما تتطلبه المعايير الجديدة
تعالج معايير شاشة اللمس مخاوف أثارها باحثو السلامة بشكل متسق منذ أن جعلت Tesla الانتقال من أجهزة التحكم الفعلية إلى الواجهات التي تعمل بالبرامج شائعاً: أن تشغيل شاشة لمس أثناء القيادة يفرض وقتاً أطول للنظر بعيداً عن الطريق وعبئاً إدراكياً أعلى من تشغيل مفتاح فعلي. تضع اللوائح الصينية متطلبات دنيا للعناصر التحكم الفعلية للوظائف الحرجة — المناخ، مستوى الصوت، أضواء الطوارئ — والتي يجب أن تبقى متاحة دون التنقل عبر التسلسل الهرمي لقائمة شاشة اللمس.
بالنسبة لعجلات القيادة من نوع yoke — عنصر التحكم في التوجيه المميز على شكل فراشة الذي يحل محل عجلة دائرية كاملة — تعالج المعايير الجديدة كلاً من مخاوف السلامة الإرجونومية والسؤال الأساسي حول ما يحدث بسرعات منخفضة عندما يكون مدخل التوجيه من قفل إلى قفل كاملاً مطلوباً. ستتطلب اللوائح الصينية من الشركات المصنعة للسيارات إثبات أن المركبات المزودة بـ yoke تلبي معايير القابلية للمناورة الدنيا وأن السائقين يتلقون تعليقات كافية للوقوف والمناورة بسرعات منخفضة.
تستجيب معايير مقبض الباب المدمج المخفي للحوادث الموثقة في حالات الطوارئ — الحوادث التي لم يتمكن فيها الركاب المحاصرون أو المستجيبون الأوائل من فتح الأبواب بسرعة لأن آليات المقبض لم تكن بديهية فوراً تحت الضغط. تضع المتطلبات عتبات قوة فتح دنيا، وتتطلب آليات نسخ احتياطي سلبية قابلة للتشغيل دون تفعيل إلكترونى، وتفرض أن تتلقى خدمات الطوارئ توثيقاً تقنياً حول إجراءات دخول الباب لجميع نماذج المركبات الجديدة.
لماذا الصين تقود هنا
تعكس قدرة الصين على التحرك بسرعة في اللوائح الخاصة بالمركبات الكهربائية هيكل نظام التنظيم الخاص بها والتكوين سوقها للمركبات الجديدة. مع المركبات الكهربائية التي تمثل الآن أكثر من 50% من مبيعات السيارات الجديدة في الصين — معدل اختراق أعلى بكثير من أي سوق رئيسي آخر — تمتلك السلطة الصينية لسلامة السيارات مجموعة سكانية أكبر في العالم الفعلي للمركبات مع هذه الميزات الواجهة الجديدة لدراستها وسبب أكثر إلحاحاً للتصرف.
يمتلك الشركات المصنعة للسيارات الصينية أيضاً أسباباً تنافسية لدعم معايير السلامة المنسقة التي قد تصبح معياراً عالمياً فعلياً. بالنسبة لمصنعي المركبات الكهربائية الصينية الذين يصدرون إلى أوروبا والأسواق الأخرى، فإن الهندسة إلى معيار سلامة محلي صارم توفر إطاراً لمناقشات الامتثال التنظيمي مع السلطات الأجنبية — نفس الديناميكية التي جعلت معايير السلامة الأوروبية في بعض الأحيان معايير عالمية.
الآثار العالمية
يراقب الشركات المصنعة للسيارات في أوروبا والولايات المتحدة واليابان عن كثب هذه التطورات. كانت European Commission تفحص قضايا سلامة واجهة المركبات الكهربائية من خلال إطار الموافقة على نوع المركبة العام، لكنها لم تصدر معايير واجهة خاصة بالمركبات الكهربائية حتى الآن. أثارت U.S. National Highway Traffic Safety Administration مخاوف بشأن الإلهاء من واجهات شاشة اللمس الكبيرة، لكن لم تنتقل إلى سن اللوائح المحددة.
قد يؤدي نهج الصين نحو معايير شاملة أولاً إلى تحفيز موجة تنظيمية عالمية متابعة — أو قد ينشئ موقفاً حيث تقوم الشركات المصنعة للسيارات العالمية بالهندسة للمعايير الصينية بشكل افتراضي، ببساطة لأنها الاقتضاءات الأكثر تحديداً والملزمة في أي سوق رئيسي. ستمثل أي نتيجة تحولاً كبيراً في من يقود جدول أعمال السلامة الكهربائية العالمية، وبالنسبة لصناعة نظرت تاريخياً إلى أوروبا والولايات المتحدة للتوجيه التنظيمي، التغيير جدير بالملاحظة.
تستند هذه المقالة إلى تقارير من Automotive News. اقرأ المقالة الأصلية.
