الصين تصبح أول دولة تفرض معايير سلامة شاشات اللمس للسيارات الكهربائية

تنظيم مقصورة المستقبل

لقد مكنت السيارات الكهربائية إعادة تخيل درامية لتجربة الديكور الداخلي للسيارة. بدون نفق ناقل الحركة، مع أنظمة نقل مبسطة وأرضيات مسطحة، يمكن تصميم المقصورات الداخلية للسيارات الكهربائية بطرق مستحيلة للسيارات ذات محركات الاحتراق. استخدمت شركات التصنيع — من Tesla إلى NIO إلى BYD — هذه الحرية لاستبدال تخطيطات لوحة التحكم التقليدية بشاشات لمس أفقية كبيرة، ولوحات عدادات رقمية، ومقابض أبواب مدفونة، وعجلات قيادة من نوع yoke مستوحاة من تصاميم الطائرات.

أصبحت الصين الآن أول دولة تفرض معايير سلامة محددة تستهدف عناصر واجهة السيارات الكهربائية المميزة هذه. تحدد اللوائح الجديدة في بكين متطلبات كيفية عمل التحكم بشاشة اللمس في السيارات المتحركة، ومتطلبات التغذية الراجعة الدنيا التي تنطبق على عجلات yoke، وكيفية أداء مقابض الأبواب المدفونة في سيناريوهات الخروج الطارئ. تضع هذه القواعد الصين كأول منظم شامل في العالم لأرجونوميكس مقصورة السيارات الكهربائية.

ما تتطلبه المعايير الجديدة

تتناول معايير شاشة اللمس القلق الذي أثاره باحثو السلامة باستمرار منذ أن جعلت Tesla الانتقال من الأزرار الفيزيائية إلى الواجهات التي تعمل بالبرامج شائعة: أن تشغيل شاشة لمس أثناء القيادة يفرض وقت نظر أطول للطريق والتحميل المعرفي أعلى من تشغيل مفتاح فيزيائي. تحدد اللوائح الصينية متطلبات دنيا للتحكم الفيزيائي بالوظائف الحساسة — المناخ، مستوى الصوت، أضواء الطوارئ — التي يجب أن تبقى في متناول اليد دون التنقل في التسلسل الهرمي لقائمة شاشة اللمس.

بالنسبة لعجلات yoke — التحكم في القيادة الفراشة المميز الذي يحل محل العجلة الدائرية الكاملة — تتناول المعايير الجديدة مخاوف السلامة الأرجونوميكية والسؤال الأساسي حول ما يحدث عند السرعات المنخفضة عند الحاجة لتوجيه كامل الإدارة. ستتطلب اللوائح الصينية من شركات التصنيع إثبات أن السيارات المجهزة بـ yoke تفي بمعايير المناورة الدنيا وأن السائقين يتلقون تغذية راجعة كافية للوقوف والمناورة بسرعة منخفضة.

تستجيب معايير مقابض الأبواب المدفونة للحوادث الموثقة في حالات الطوارئ — الحوادث التي لا يتمكن فيها الركاب المحاصرون أو فريق الإسعاف من فتح الأبواب بسرعة لأن آليات المقبض لم تكن بديهية فوراً تحت الضغط. تحدد المتطلبات حدود القوة المفتوحة الدنيا، وتتطلب آليات احتياطية سلبية قابلة للتشغيل دون تنشيط إلكتروني، وتفرض أن تتلقى خدمات الطوارئ التوثيق التقني لإجراءات دخول الأبواب لجميع نماذج المركبات الجديدة.

لماذا تقود الصين هنا

تعكس قدرة الصين على التحرك بسرعة بشأن تنظيم السيارات الكهربائية المحددة بنية نظام التنظيم الخاص بها وتكوين سوقها الجديد للمركبات. مع أن السيارات الكهربائية تمثل الآن أكثر من 50 بالمائة من مبيعات السيارات الجديدة في الصين — معدل اختراق أعلى بكثير من أي سوق رئيسي آخر — فإن السلطة الصينية لسلامة السيارات لديها عدد أكبر من السكان في العالم الواقعي من المركبات ذات عناصر الواجهة الجديدة هذه للدراسة وسبب أكثر إلحاحاً للتصرف.

لدى شركات التصنيع الصينية أيضاً أسباب تنافسية لدعم معايير السلامة المتناسقة التي يمكن أن تصبح معياراً عالمياً فعلياً. بالنسبة لشركات السيارات الكهربائية الصينية التي تصدر إلى Europe والأسواق الأخرى، فإن الهندسة وفقاً لمعيار سلامة محلي صارم توفر إطار عمل لمناقشات الامتثال التنظيمي مع السلطات الأجنبية — نفس الديناميكية التي جعلت معايير السلامة الأوروبية في بعض الأحيان معايير عالمية.

الآثار العالمية

تراقب شركات التصنيع في Europe والولايات المتحدة واليابان هذه التطورات عن كثب. لقد كانت European Commission تفحص مسائل سلامة واجهة السيارات الكهربائية من خلال إطار عمل موافقة نوع المركبة العام، لكنها لم تصدر معايير واجهة محددة للسيارات الكهربائية بعد. أثارت US National Highway Traffic Safety Administration مخاوف بشأن الانشغال عن الطريق الناجم عن واجهات شاشة لمس كبيرة ولكنها لم تتحرك للقيام بصياغة قوانين محددة.

يمكن أن يؤدي تحرك الصين نحو معايير شاملة أولاً إلى موجة تنظيمية عالمية متابعة — أو قد يخلق حالة حيث تهندس شركات التصنيع العالمية لمعايير صينية افتراضياً، ببساطة لأنها الأكثر تحديداً والمتطلبات الملزمة في أي سوق رئيسي. ستمثل أي نتيجة تحولاً كبيراً في من يقود جدول الأعمال العالمي لسلامة السيارات، وبالنسبة لصناعة كانت تنظر تاريخياً إلى Europe والولايات المتحدة لتوجيه التنظيم، فإن التغيير جدير بالملاحظة.

تعتمد هذه المقالة على تقارير من Automotive News. اقرأ المقالة الأصلية.