عندما تموت البطارية، يموت كل شيء آخر
حادثة تتعلق بسيارة كاديلاك Lyriq الكهربائية سلطت الضوء على فجوة أمان محتملة في تصميم المركبات الكهربائية الحديثة التي تلقى اهتماماً متجدداً. عندما تفرغت بطارية Lyriq تماماً، فقدت جميع الأنظمة الكهربائية للمركبة الاتصال، بما في ذلك الأقفال الإلكترونية للأبواب، تاركة رضيعاً محاصراً داخل السيارة حتى تمكن المستجيبون للطوارئ من الوصول إلى المركبة. تثير الحادثة تساؤلات حول كيفية تصميم المركبات الكهربائية للحفاظ على وظائف الأمان الحرجة حتى عندما تكون البطارية الرئيسية مستنزفة تماماً.
الفرق بين المركبات الكهربائية والسيارات التقليدية في سيناريو البطارية الميتة
تتمتع سيارات الاحتراق الداخلي بهيكل واضح لأنظمة كهربائية. تتعامل بطارية 12-volt auxiliary مع أقفال الأبواب والنوافذ والإلكترونيات الداخلية، وهي منفصلة تماماً عن وظيفة cranking للمحرك. السيارة التي تحتوي على بطارية بادئة ميتة لا تزال بإمكانها أن يتم فتح أبوابها يدوياً باستخدام مفتاح فيزيائي أو عن طريق تشغيل بطارية 12-volt. حتى لو فشل المحرك والبطارية auxiliary في نفس الوقت، وهو سيناريو نادر جداً، تحتوي معظم السيارات التقليدية على طرق ميكانيكية لتجاوز الأقفال يمكن الوصول إليها من داخل المقصورة.
تعقد السيارات الكهربائية هذا الهيكل. بينما تتضمن العديد من المركبات الكهربائية بطارية auxiliary صغيرة بقوة 12-volt للأنظمة ذات الجهد المنخفض، تختلف العلاقة بين البطارية الرئيسية والأنظمة auxiliary اختلافاً كبيراً بين الشركات المصنعة والموديلات. في بعض التكوينات، يمكن أن تؤدي بطارية رئيسية مستنزفة تماماً إلى قطع اتصال البطارية auxiliary أو منع شحنها. والنتيجة هي سيارة حيث يصبح كل نظام كهربائي، بما في ذلك أقفال الأبواب، غير مستجيب في نفس الوقت.
