عندما تموت البطارية، يموت كل شيء آخر
حادثة تتعلق بسيارة كاديلاك Lyriq الكهربائية سلطت الضوء على فجوة أمان محتملة في تصميم المركبات الكهربائية الحديثة التي تلقى اهتماماً متجدداً. عندما تفرغت بطارية Lyriq تماماً، فقدت جميع الأنظمة الكهربائية للمركبة الاتصال، بما في ذلك الأقفال الإلكترونية للأبواب، تاركة رضيعاً محاصراً داخل السيارة حتى تمكن المستجيبون للطوارئ من الوصول إلى المركبة. تثير الحادثة تساؤلات حول كيفية تصميم المركبات الكهربائية للحفاظ على وظائف الأمان الحرجة حتى عندما تكون البطارية الرئيسية مستنزفة تماماً.
الفرق بين المركبات الكهربائية والسيارات التقليدية في سيناريو البطارية الميتة
تتمتع سيارات الاحتراق الداخلي بهيكل واضح لأنظمة كهربائية. تتعامل بطارية 12-volt auxiliary مع أقفال الأبواب والنوافذ والإلكترونيات الداخلية، وهي منفصلة تماماً عن وظيفة cranking للمحرك. السيارة التي تحتوي على بطارية بادئة ميتة لا تزال بإمكانها أن يتم فتح أبوابها يدوياً باستخدام مفتاح فيزيائي أو عن طريق تشغيل بطارية 12-volt. حتى لو فشل المحرك والبطارية auxiliary في نفس الوقت، وهو سيناريو نادر جداً، تحتوي معظم السيارات التقليدية على طرق ميكانيكية لتجاوز الأقفال يمكن الوصول إليها من داخل المقصورة.
تعقد السيارات الكهربائية هذا الهيكل. بينما تتضمن العديد من المركبات الكهربائية بطارية auxiliary صغيرة بقوة 12-volt للأنظمة ذات الجهد المنخفض، تختلف العلاقة بين البطارية الرئيسية والأنظمة auxiliary اختلافاً كبيراً بين الشركات المصنعة والموديلات. في بعض التكوينات، يمكن أن تؤدي بطارية رئيسية مستنزفة تماماً إلى قطع اتصال البطارية auxiliary أو منع شحنها. والنتيجة هي سيارة حيث يصبح كل نظام كهربائي، بما في ذلك أقفال الأبواب، غير مستجيب في نفس الوقت.
حادثة Lyriq
في حالة كاديلاك Lyriq، كانت السيارة قد تركت بدون شحن كافٍ وتفرغت البطارية الرئيسية تماماً. عندما عاد المالك ليجد الرضيع بالداخل، لم تستجب الأقفال الإلكترونية للمفتاح عن بعد أو لأجهزة استشعار مقبض الباب. تطلب الوصول الفيزيائي من المستجيبين للطوارئ استخدام أدوات للدخول بدلاً من فتح السيارة ببساطة من خلال أي وسيلة متاحة. تم حل الحادثة بأمان، لكن السيناريو يوضح نمط فشل تكون السيارات التقليدية محصنة إلى حد كبير ضده.
لم تصدر الشركة الأم لـ Lyriq، جنرال موتورز، بياناً علنياً حول ما إذا كان يتم النظر في تحديث برمجي أو تغيير في التصميم استجابة للحادثة. لم تكن Lyriq أول مركبة كهربائية تواجه تدقيقاً حول سيناريوهات الوصول عندما تكون البطارية ميتة، لقد تم طرح مخاوف مماثلة حول مركبات كهربائية أخرى من عدة شركات مصنعة، رغم أن الحوادث الخطيرة لا تزال نادرة نظراً لندرة استنزاف البطارية الرئيسية تماماً في الاستخدام الطبيعي.
معايير الصناعة وتحدي التصميم
تتطلب معايير سلامة المركبات الفيدرالية أن توفر السيارات قابلية الخروج للركاب في ظروف محددة، لكن المتطلبات المحددة كتبت مع أخذ سيارات الاحتراق الداخلي في الاعتبار ولا تتناول بشكل شامل السيناريوهات التي تنشأ من استنزاف البطارية الرئيسية في المركبات الكهربائية. لم تصدر إدارة السلامة الوطنية لحركة المرور على الطرق السريعة معايير محددة تتعلق بسيناريوهات فشل النظام الكهربائي الكامل، على الرغم من أنها تراقب مخاوف الأمان الخاصة بالمركبات الكهربائية.
من وجهة نظر التصميم، يبدو الحل واضحاً: يجب أن تحتفظ المركبات الكهربائية بآليات فتح أبواب ميكانيكية تعمل بدون أي طاقة كهربائية، أو يجب أن تحافظ على احتياطي كهربائي ضئيل خصيصاً للوظائف الحرجة للأمان بغض النظر عن حالة البطارية الرئيسية. قامت عدة شركات مصنعة للمركبات الكهربائية بتنفيذ مثل هذه الإجراءات، لكن التنفيذ يختلف على نطاق واسع عبر الصناعة.
السياق الأوسع لتصور موثوقية المركبات الكهربائية
تغذي هذه الحادثة محادثة عامة أوسع حول موثوقية المركبات الكهربائية والسلوك في الحالات الحدية، وهو أمر من المهم أن تتعامل معه الصناعة بشكل استباقي. لقد نمت ثقة المستهلك في السيارات الكهربائية بشكل كبير مع توسع الاعتماد، لكن الحوادث التي تسلط الضوء على أنماط فشل غير مألوفة، حتى عندما تكون نادرة، تحصل على انتباه غير متناسب ويمكن أن تؤثر بشكل غير متناسب على الإدراك العام. يعتمد النجاح طويل الأمد لصناعة المركبات الكهربائية ليس فقط على الأداء في التشغيل الطبيعي ولكن على الحفاظ على الأمان والوصول عبر النطاق الكامل من ظروف الفشل التي تواجهها المركبات على مدى حياتها.
هذا المقال يعتمد على تقارير من Jalopnik. اقرأ المقال الأصلي.
