تعتقد Nuro أن التعلم من توسع Waymo قد يكون أفضل ميزة لها في سيارات الأجرة الذاتية

حجة الوصول ثانيًا

غالبًا ما تُصوَّر المنافسة في سيارات الأجرة الذاتية باعتبارها سباقًا للوصول أولًا: أول من يطلق الخدمة، أول من يتوسع، أول من يحصل على تصاريح المدينة، وأول من يقنع الجمهور بأن الركوب بلا سائق يمكن أن يصبح أمرًا اعتياديًا. لكن Nuro تقدم حجة مختلفة. فالشركة تقول إن الوصول بعد القائد في الفئة قد يكون ميزة لا عبئًا.

في مقابلة مع The Verge، وصف المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي المشارك لشركة Nuro، ديف فيرغسون، ما يراه قيمة لوضع “المتحرك الثاني” في خدمات النقل الذاتي. وتبقى Waymo المعيار المرجعي في هذا القطاع، إذ تدير أسطولًا يزيد على 3,000 سيارة بلا سائق في ما لا يقل عن 10 مدن داخل الولايات المتحدة. وبالنسبة لمعظم المنافسين، يعد هذا التقدم مثيرًا للرهبة. أما بالنسبة إلى Nuro، فهو أيضًا تعليمي.

من روبوتات التوصيل إلى سيارات الأجرة الذاتية

الاستراتيجية الحالية لـ Nuro هي تحول حديث نسبيًا. فقد تأسست الشركة على يد مخضرمين من مشروع السيارات ذاتية القيادة لدى Google، ثم تحولت من التوصيل إلى سيارات الأجرة الذاتية في عام 2024. وضعها هذا التحول في منافسة أكثر ازدحامًا ووضوحًا، لكنه في الوقت نفسه قرّبها من سوق يبدو أقرب إلى النشر التجاري واسع النطاق.

منذ هذا التحول، جمعت Nuro عناصر تشير إلى أنها تسعى إلى التوسع عبر الشراكة بدلًا من تشغيل أسطول منفرد. فقد أبرمت اتفاقًا مع Uber وLucid لنشر عشرات الآلاف من سيارات الأجرة الذاتية في أنحاء الولايات المتحدة. كما جلبت الصفقة مئات الملايين من الدولارات من استثمار Uber، مانحة Nuro رأس مال وتوافقًا في التوزيع أيضًا.

وتخطط Nuro لإطلاق الخدمة في سان فرانسيسكو في وقت لاحق من هذا العام. وفي وقت سابق من الشهر الجاري، حصلت على أول واحد من عدة تصاريح ستحتاجها لذلك. هذه المحطات لا تضعها على مستوى Waymo، لكنها تضعها بثبات داخل الموجة التالية من المنافسين التجاريين.

لماذا تهم خبرة Waymo

النقطة الأساسية لدى فيرغسون ليست أن Nuro اكتشفت طريقًا أسهل جوهريًا. بل إن سنوات نشر Waymo في العالم الحقيقي ولّدت مجموعة بيانات عملية عن الشكل الفعلي لتوسيع خدمة سيارات الأجرة الذاتية. وهذا يشمل النجاحات التقنية، والحالات التشغيلية الحدّية، وأنواع التعثرات التي لا تظهر إلا عندما تتفاعل المركبات الذاتية مع حياة المدن المعقدة وعلى نطاق واسع.

وبحسب سرد فيرغسون، تصبح تلك اللحظات اختبارات ضغط مفيدة لنظام Nuro نفسه. فعندما تنجح Waymo، فإن ذلك يثبت أن العمل ممكن. وعندما تتعثر Waymo، يحصل مهندسو Nuro على فرصة لطرح سؤال عمّا إذا كان برنامجهم أو نموذجهم التشغيلي أو تصميم السلامة لديهم سيتصرف بشكل مختلف. وفي هذا التصور، تكون الميزة التنافسية للمتحرك الثاني هي القدرة على التعلم دون أن تدفع كل الأقساط الدراسية بنفسك.

نوع مختلف من نضج السوق

تشير هذه الحجة إلى أن قطاع سيارات الأجرة الذاتية قد يدخل مرحلة جديدة. فقد كافأ التطوير المبكر للمركبات الذاتية الجِدّة التقنية والعروض التوضيحية البارزة. أما المرحلة التالية فقد تكافئ الحكم التشغيلي: أين تُطلق الخدمة، وبأي سرعة تتوسع، وأي منصة مركبة تستخدم، وكيف تُبنى الشراكات، وكيف يجري الرد عندما تظهر المشكلات الحتمية على الملأ.

يعكس نهج Nuro هذا التحول. فالشراكة مع Uber تمنحها الوصول إلى واجهة نقل راسخة وقاعدة عملاء قائمة. والعمل مع Lucid يربط منظومة القيادة الذاتية بمنصة مركبة، بدلًا من إجبار Nuro على تصميم منظومة الخدمة كاملة داخليًا. وقد يسمح هذا النموذج القائم على الشراكات للشركة بالتركيز على القيادة الذاتية بينما يتولى الحلفاء طبقات أخرى من التسويق التجاري.

عبء كونك الرقم 2

مع ذلك، هناك فرق بين التعلم من القائد وملاحقته. إذ يمنح حجم Waymo ميزة تراكمية. فكلما زاد عدد المركبات المنشورة، زادت البيانات التشغيلية، وزادت فرص تحسين البرمجيات، وزادت ألفة الجمهور بالخدمة. وإذا استمر هذا العجلة الدوارة، فإن كل تأخير من المنافسين قد يعزز تقدم الشركة القائمة.

لذلك ينبغي فهم طرح Nuro بوصفه رهانًا استراتيجيًا، لا ميزة مضمونة. فهو يفترض أن المعرفة المكتسبة من مراقبة توسع Waymo يمكن أن تعوّض المزايا التي تحصل عليها Waymo من كونها في المقدمة. كما يفترض أن العملاء والجهات التنظيمية والشركاء سيظلون يرون السوق مفتوحًا، لا محسومًا فعليًا.

لماذا سان فرانسيسكو مهمة

إن إطلاق الخدمة في سان فرانسيسكو في وقت لاحق من هذا العام سيكون اختبارًا مهمًا لهذه الفرضية. فالمدينة هي ساحة إثبات وضغط في آن واحد لشركات المركبات الذاتية. فهي تقدم تعقيدًا حضريًا كثيفًا، وتدقيقًا عامًا شديدًا، وأهمية رمزية تفوق بكثير حجمها الجغرافي. وسيمنح إطلاق سلس هناك مصداقية لحجة Nuro بأن الداخلين المتأخرين يمكن أن يكونوا أكثر انضباطًا، وأكثر انتقائية، وربما أكثر قابلية للتوسع.

وفي الوقت نفسه، سان فرانسيسكو ليست متسامحة. فالأخطاء التشغيلية تتضخم، والصبر التنظيمي قد يتغير بسرعة. وهذا يجعل شوارعها بيئة مناسبة لتقييم ما إذا كانت Nuro قد استوعبت بالفعل الدروس التي تقول إن Waymo قدمتها لها.

القصة التنافسية المقبلة

يضع تقرير The Verge Nuro ضمن مجموعة أوسع من الشركات التي تحاول تقليص الفجوة مع Waymo، بما في ذلك Tesla وZoox وAvride وMotional. وفي هذا المجال، تصبح التمايزات مهمة. وتحاول Nuro أن تبرز لا بادعاء مجد السبق، بل بالقول إن الفصل المبكر من السوق كشف بالفعل تكلفة الريادة المفرطة في العلن وبسرعة مفرطة.

إذا كانت Nuro محقة، فقد لا يكافئ نشاط سيارات الأجرة الذاتية أول شركة تثبت الفكرة فحسب. بل قد يكافئ الشركة التي تدرس أفضل ما الذي ينكسر عند التوسع، وما الذي تتسامح معه الجهات التنظيمية، وما الذي يثق به العملاء. هذه رؤية أضيق وأكثر التصاقًا بالتشغيل من السرديات السابقة في القطاع.

ويبقى من غير المؤكد ما إذا كان ذلك كافيًا لتقليص تقدم Waymo. لكن تموضع Nuro يوضح شيئًا واحدًا: في سيارات الأجرة الذاتية، لم يعد الوصول متأخرًا قصة يتعين على الشركة الاعتذار عنها. بل يمكن أن يكون أيضًا جوهر العرض نفسه.

يعتمد هذا المقال على تغطية The Verge. اقرأ المقال الأصلي.