مشاة البحرية والبحرية يدفعان نحو أسطول برمائي أكبر بعد تراجع الجاهزية

النقل البرمائي يعود إلى قلب تخطيط القوة

تكثف قوات مشاة البحرية الأمريكية والبحرية جهودهما المشتركة لتوسيع الأسطول البرمائي الوطني وتثبيته بعد أن كشف انخفاض حاد في الجاهزية خلال عام 2025 مدى هشاشة القوة. وخلال مؤتمر Sea-Air-Space لعام 2026، قال قائد مشاة البحرية الجنرال إريك سميث إن الخدمتين تتقاسمان “إحساسًا موحدًا بالهدف” بشأن زيادة كل من حجم السفن البرمائية وتوافرها. وتشير تعليقاته إلى إدراك أوسع بأن الأسطول الحالي لا يلبّي الطلب العملياتي في وقت لا تزال فيه الالتزامات العالمية ثقيلة.

وقال سميث إن المخزون الحالي البالغ 31 سفينة برمائية لا يكفي لتلبية متطلبات الوجود التي يطلبها القادة المقاتلون. وهذا تصريح مهم لأن النقل البرمائي يقع في صميم العمليات الاستكشافية التقليدية لمشاة البحرية. هذه السفن ليست مجرد وسائل نقل. إنها المنصات التي تتيح لمشاة البحرية التحرك والتمركز والردع، وعند الحاجة تنفيذ عمليات من البحر إلى الساحل. وعندما يكون المتاح منها قليلًا جدًا، تمتد مشكلات الجاهزية إلى دورات الانتشار والوجود الإقليمي وجداول الاستجابة للأزمات.

تراجعت الجاهزية بشدة في عام 2025

ترتبط الحاجة الملحة وراء هذا الدفع الجديد بأداء العام الماضي. ووفقًا للتقرير المصدر، هبط معدل الجاهزية للسفن البرمائية إلى 41% في عام 2025. وكان لهذا التراجع أثر فوري. فقد زادت العمليات الأمريكية في أمريكا اللاتينية ومنطقة الكاريبي الرامية إلى مكافحة عصابات المخدرات الضغط على الأسطول، بينما أسهم النقص في السفن الجاهزة في تأخير عمليات انتشار وحدات المشاة البحرية الاستكشافية لمدة خمسة أشهر. وهذه التأخيرات ليست مسألة جدولة مجردة. فالوحدات الاستكشافية لمشاة البحرية مصممة لتوفير خيارات استجابة مرنة ومقدمة، ويمكن للاضطراب المطول أن يضيق الخيارات العسكرية المتاحة خلال فترات التوتر.

وحتى أبريل 2026، كانت هناك أربع سفن برمائية فقط منتشرة عبر أمريكا الشمالية والكاريبي والمحيط الهادئ، وفقًا لبيانات البحرية التي استشهد بها التقرير. وفي الوقت نفسه، كانت سفينة الهجوم البرمائي USS Tripoli تعمل في بحر العرب دعمًا للحصار الأمريكي لمضيق هرمز، وكانت USS Boxer قد انتشرت من المحيط الهادئ إلى الشرق الأوسط. كما أشار التقرير إلى أن مجموعة Tripoli البرمائية الجاهزة أُرسلت إلى الشرق الأوسط في منتصف مارس كتعزيزات للحرب في إيران. وبعبارة أخرى، يُطلب من الأسطول أن يحافظ على التزامات جغرافية واسعة بينما ينطلق من قاعدة محدودة للغاية.

خطة من ثلاثة أجزاء لزيادة القدرة

عرض سميث ثلاث طرق تعتزم الخدمتان من خلالها تحسين الوضع. الأولى هي استخراج وقت استخدام أكبر من السفن الموجودة بالفعل في المخزون. وقال إن البحرية ومشاة البحرية يعملان على تحسين جداول الصيانة و“تشغيلات الجيل الرابع” لزيادة التوافر في المدى القريب. والمنطق العملياتي واضح: إذا كان الأسطول لا يستطيع النمو بسرعة كافية عبر الشراء وحده، فإن أسرع المكاسب الفورية يجب أن تأتي من إبقاء الهياكل الحالية جاهزة للخدمة وتقليل التوقفات القابلة للتجنب.

العنصر الثاني هو التمديد المستهدف لعمر الخدمة. وقال سميث إن الخدمتين تخططان للاستثمار في السفن “الأفضل من نوعها”، أي السفن التي لا تزال في أفضل حالة ميكانيكية ومادية. وبدلًا من توزيع الموارد بالتساوي على فئة السفن بأكملها، يعطي هذا النهج الأولوية للمنصات الأكثر احتمالًا لتقديم عوائد موثوقة إذا ظلت في الخدمة لفترة أطول. ومن منظور الميزانية، يعد ذلك مسارًا براغماتيًا وسطًا بين قبول تآكل الأسطول والانتظار لسنوات حتى تصل سفن جديدة تمامًا.

العنصر الثالث هو شراء سفن جديدة وأكثر قدرة، وهي خطوة قال سميث إنها تتطلب دعم الكونغرس واستثمارًا طويل الأجل يمكن التنبؤ به. وجادل بأن صناعة السفن تحتاج إلى تمويل متزايد ومستمر وموثوق إذا كان للأسطول أن يتوسع بشكل ملموس. وهذه النقطة تتجاوز جدل الاعتماد المالي لسنة واحدة. فبناء السفن يعمل على جداول زمنية طويلة، ويمكن لأنماط التمويل المتقطعة أن تقوض التخطيط الصناعي واستقرار القوى العاملة وكفاءة الإنتاج. وإذا كانت الخدمتان جادتين بشأن نمو الأسطول، فهما بحاجة إلى بيئة ميزانية تدعم ذلك باستمرار.

سؤال الميزانية لم يُجب عنه إلا جزئيًا

قال سميث إن ميزانية السنة المالية 2027 التي اقترحها الرئيس دونالد ترامب تمثل “دفعة أولى” كبيرة لما وصفه بجهد عبر الأجيال لإعادة بناء القدرة البرمائية، لكنه أوضح أنها مجرد بداية. وهذه الصياغة مهمة. فهي تشير إلى أن مشاة البحرية لا ينظرون إلى المشكلة على أنها هبوط قصير الأجل في الجاهزية يمكن تصحيحه بحزمة صيانة محدودة. إنهم يرون مشكلة هيكلية تتطلب سنوات من المتابعة من كل من القيادة المدنية والقيادة العسكرية.

ويعكس التركيز على قابلية التنبؤ أيضًا توترًا مستمرًا في التخطيط الدفاعي. فالعسكرية تستطيع تحديد فجوات القدرة، لكن التعافي الصناعي يتطلب إشارة طلب مستقرة. وبدونها، يواجه الموردون وبناة السفن ضغطًا لتمديد الطلبات المحدودة أو تأجيل الاستثمارات أو استيعاب حالة عدم اليقين، وهو ما يرفع الكلفة ويبطئ الإنتاج في نهاية المطاف. لذلك تحمل تصريحات سميث تحذيرًا تشغيليًا وصناعيًا في آن واحد: لا يمكن للولايات المتحدة أن تتوقع أسطولًا برمائيًا موثوقًا إذا تعاملت مع بناء السفن على أنه أولوية متقطعة.

القوة البرمائية التقليدية والتنقل الساحلي

ورغم أنه دعا إلى إعادة بناء القدرة البرمائية التقليدية، قال سميث أيضًا إن مشاة البحرية يركزون على التنقل الساحلي، أي قدرة قوات البحرية ومشاة البحرية على الحركة من وإلى الشاطئ والعمل في البيئات الساحلية. ووصف منطقة المحيطين الهندي والهادئ بأنها البيئة الأكثر تحديًا في العالم بسبب اتساعها، وأشار إلى أن معظم المحيط الهادئ يقع ضمن المناطق الساحلية. ويُظهر هذا الطرح محاولة مشاة البحرية تجنب خيار زائف بين العمليات البرمائية التقليدية والمفاهيم الأحدث المصممة للجغرافيا البحرية الموزعة.

ويكمن التحدي الاستراتيجي في القيام بالأمرين معًا. فمشاة البحرية يقولون إنهم لا يمكن أن يتخلوا أبدًا عن القدرات البرمائية الأساسية، لكن البيئة العملياتية تتغير والطلب على الحركة المرنة في المناطق الساحلية المتنازع عليها يتزايد. وهذا يعني أن مشكلة الأسطول لا تتعلق بالكم فقط، بل أيضًا بما إذا كانت السفن المتاحة والمفاهيم المرتبطة بالحركة تتوافق مع المهام التي يطلبها القادة الآن.

ويشكل الدفع المشترك بين البحرية ومشاة البحرية لحظة مهمة لأنه يضع الخدمتين علنًا خلف التشخيص نفسه: الأسطول الحالي صغير جدًا، ومجهد جدًا، وغير موثوق بما يكفي لمجموعة المهام الموكلة إليه. وما إذا كان هذا الإجماع سيتحول إلى قوة برمائية أكبر وأكثر صحة سيتوقف على التنفيذ في أحواض الصيانة، والانضباط في قرارات تمديد العمر التشغيلي، والدعم المستمر من الكونغرس لبناء السفن بمرور الوقت.

هذا المقال يستند إلى تقرير Defense News. اقرأ المقال الأصلي.