الحالة للدراجة النارية الكهربائية بأسعار معقولة
احتلت الدراجات النارية الكهربائية موضعًا محرجًا طويل الأمد في سوق ذات العجلتين. في الطرف الأداء العالي، أنتجت Zero Motorcycles و Energica و العلامة التجارية LiveWire من Harley-Davidson آلات مثيرة للإعجاب — لكن بأسعار تحد من جاذبيتها للمتحمسين الملتزمين. في الطرف الميزانية، هناك انتشار واسع للدراجات النارية الكهربائية المصنعة في الصين يوفر تكاليف دخول أقل ولكن غالبًا مع أرقام النطاق والأداء التي تجعلها غير مناسبة لأي شيء بخلاف التنقل الحضري على مسافات قصيرة.
Yozma IN10PRO، كما ورد في New Atlas، يحاول ملء الفجوة في هذا الطيف: درّاجة نارية كهربائية بسعر 1,899 دولار تدعي فائدة حقيقية كمركبة نقل وليس مجرد جديد. بنطاق مدعى به بقيمة 60 ميلًا وسرعة قصوى تبلغ 50 MPH، فإنها تستهدف القطاع حيث كانت الدراجة النارية الصغيرة بمحرك احتراق أو الدراجة النارية الصغيرة تقدم الخدمة تقليديًا: التنقل الحضري والضاحي والأعمال قصيرة المدى والركوب الترفيهي على الطرق الثانوية.
ما الذي يجعل IN10PRO مختلفًا
المواصفات التي جذبت أكثر الانتباه هي خاصية العزم. تنتج المحركات الكهربائية أقصى عزم عند صفر RPM، مما يعطي الدراجات النارية الكهربائية خاصية تسارع من السكون التي لا يمكن للدراجات النارية ذات الاحتراق الداخلي تكرارها بنفس الفورية. تم تصميم IN10PRO للتركيز على خاصية العزم هذه، مما ينتج ما يصفه المراجعون بأنه تسارع واثق وفوري من محطات التوقف — مهم في بيئات القيادة الحضرية حيث يكون تصفية حركة المرور والتسارع بعيدًا عن التقاطعات بأمان متطلبًا يوميًا.
نظام البطارية عبارة عن حزمة ليثيوم 60 فولت بسعة كافية لمطالبة النطاق 60 ميلًا في ظروف القيادة المختلطة النموذجية. يتم الشحن عبر شاحن المقبس القياسي المضمن بحوالي ست ساعات من الاستنزاف. يقلل خيار الشحن السريع هذا إلى النصف. المحرك عبارة عن تصميم brushless hub — أبسط وأقل صيانة من أنظمة القيادة بالسلسلة أو الحزام، رغم بعض المقايضات في الكفاءة والمناولة مقارنة بالعمارة mid-drive الأكثر تطورًا.
