JCB تسعى لتحطيم رقم السرعة القياسي بالهيدروجين عبر سيارة برية تبلغ 350 ميلاً في الساعة

رهان JCB على الهيدروجين يعود إلى بونفيل

تستعد JCB لاختبار رفيع المستوى للاحتراق الداخلي بالهيدروجين باستخدام آلة صُممت لفعل شيء واحد: أن تكون أسرع من أي سيارة تعمل بالهيدروجين من قبل. وتقول شركة المعدات البريطانية إن سيارة Hydromax الجديدة ستسعى لتجاوز 350 ميلاً في الساعة في ملاحات بونفيل بولاية يوتا هذا أغسطس، وهو هدف سيضعها فوق رقم السرعة القياسي الحالي على اليابسة لمركبات الاحتراق الداخلي بالهيدروجين، وأمام أسرع مركبة هيدروجينية من أي نوع مذكورة في مادة المصدر المقدمة.

غالبًا ما يُنظر إلى برامج أرقام السرعة البرية على أنها مسرح تسويقي، لكن هذه المحاولة أكثر توجيهًا من الناحية الاستراتيجية من معظمها. JCB لا تستخدم مفهوم دفع غريبًا لمرة واحدة ومنفصلًا عن نشاطها التجاري. ووفقًا لنص المصدر، تعمل Hydromax بمحركين للاحتراق الداخلي بالهيدروجين مشتقين من العائلة نفسها التي تدخل بالفعل في حفارات الإنتاج لدى الشركة. وهذا يجعل الجولة اختبارًا علنيًا لتحمّل احتراق الهيدروجين كتقنية صناعية، وليس مجرد تمرين على بناء العلامة التجارية.

الأرقام وراء المحاولة

Hydromax هي مركبة بطول 32.8 قدمًا مبنية حول محركين هيدروجينيين طوّرتهما JCB، تم ضبط كل منهما لإنتاج 800 حصان. ويقدّم المحركان معًا 1,600 حصان إلى العجلات الأربع عبر ما تصفه الشركة بأنه نظام نقل حركة مزدوج القابض وذو ناقلين. وتقول JCB إن المركبة صُممت لأكثر من 350 ميلاً في الساعة، وإن هيكلها الخارجي أُعيد تصميمه من الصفر ليكون أكثر كفاءة ديناميكية هوائية من سيارة الشركة السابقة الحاصلة على رقم قياسي والمزوّدة بمحرك ديزل، Dieselmax.

إذا بلغت جولة أغسطس هدفها المعلن، فستكاد تضاعف الرقم القياسي البالغ 187.62 ميلاً في الساعة الذي سجله النموذج الأولي H2R من BMW العامل بالاحتراق الداخلي للهيدروجين. كما يشير نص المصدر المقدم إلى معيار أسرع لدفع الهيدروجين بشكل عام: فقد وصلت مركبة Buckeye Bullet 2 التابعة لجامعة ولاية أوهايو، العاملة بخلايا الوقود، إلى 303 أميال في الساعة عام 2009. وتقول JCB إنها تهدف إلى تجاوز كلا الرقمين.

ويؤكد اختيار السائق مدى جدية الشركة في التعامل مع المحاولة. ستقود السيارة Andy Green، الذي سجّل رقم JCB القياسي على اليابسة بمحرك ديزل بلغ 350.092 ميلاً في الساعة عام 2006، ولا يزال الشخص الوحيد الذي كسر حاجز الصوت على اليابسة، محتفظًا بالرقم القياسي العالمي المطلق عند 763.035 ميلاً في الساعة.

الاحتراق بالهيدروجين، لا خلايا الوقود

الزاوية الصناعية الأكثر إثارة للاهتمام هي خيار التقنية نفسه. تدور نقاشات النقل الهيدروجيني غالبًا حول خلايا الوقود للمركبات الطرقية، بينما تهيمن الأنظمة الكهربائية بالبطاريات على جزء كبير من سوق سيارات الركاب. أما JCB فترى، ضمناً على الأقل، أن احتراق الهيدروجين مسار عملي لمعدات العمل الثقيلة وغيرها من التطبيقات الصعبة.

وهذا مهم لأن احتراق الهيدروجين يملك ملف تشغيل ومنطق بنية تحتية مختلفين عن خلايا الوقود. ويمكنه الاعتماد على هياكل محركات وأنماط صيانة مألوفة، وهو ما قد يجذب الصناعات التي تدير بالفعل أساطيل من الآلات العاملة بالديزل. ومن خلال ربط Hydromax بمحركات الحفارات الإنتاجية، تشير JCB إلى أنها ترى الهيدروجين ليس فقط كمصدر طاقة مستقبلي، بل كشيء يمكن دمجه في فئات الآلات القائمة دون انتظار إعادة كتابة كاملة للمنصة.

محاولة رقم قياسي ذات دلالات إنتاجية

يقول نص المصدر إن كل مكوّن في السيارة، من هندسة التعليق وضبط التحكم في الجر إلى موضع الكاميرات، جرى التحقق منه عبر المحاكاة واختبارات التحمل قبل أن تلامس السيارة الملح. هذا المستوى من التحضير متوقع في أعمال السرعات القياسية، لكنه يعزز أيضًا نقطة أوسع: يمكن لمركبات العرض أن تعمل كبيئات تطوير متسارعة للتقنيات الإنتاجية.

بالنسبة إلى JCB، فإن النجاح في بونفيل لن يثبت أن احتراق الهيدروجين منافس على الإطلاق عالميًا. لكنه سيوفر دليلًا دراميًا على أن محركات الشركة يمكنها العمل بكثافة طاقة عالية تحت ظروف قاسية. وفي القطاعات التي تكون فيها الجاهزية التشغيلية والمتانة وأنماط التزوّد بالوقود أهم من سهولة الشحن لدى المستهلك، تكون لهذا النوع من الإشارة قيمة.

وهناك أيضًا ميزة سردية. فالهيدروجين كثيرًا ما يعاني من مشكلة التصور لأن جزءًا كبيرًا من الحديث عنه يبقى في وثائق السياسات، وخطط البنية التحتية، وإعلانات النماذج الأولية. محاولة رقم قياسي تحوّل المجرد إلى شيء قابل للقياس والرؤية. السرعة ليست هي نفسها جاهزية السوق، لكنها طريقة واضحة لإظهار أن الآلية الأساسية حقيقية.

• تخطط JCB لمحاولة بونفيل في أغسطس.
• تستخدم Hydromax محركين احتراقيين بالهيدروجين ينتجان معًا 1,600 حصان.
• تقول الشركة إن المحركات ذات الصلة تُشحن بالفعل في حفارات إنتاجية.
• الهدف سيتجاوز كلًا من الرقم القياسي الحالي للاحتراق بالهيدروجين والمعيار الأسرع لخلايا الوقود المذكور في نص المصدر.

ما الذي يجب مراقبته لاحقًا

لن تحسم محاولة الرقم القياسي الصراع الأوسع بين البطاريات وخلايا الوقود واحتراق الهيدروجين. لكنها قد تبلور أكثر الحجة الصناعية لصالح محركات الهيدروجين في الأدوار الثقيلة حيث يهم التزوّد السريع بالوقود والألفة الميكانيكية والقدرة العالية. وإذا حققت JCB الرقم الذي تطارده، فستكون قد حوّلت استعراضًا على طريقة رياضة المحركات إلى ادعاء أكثر جوهرية: أن احتراق الهيدروجين ليس مجرد فضول انتقالي، بل مسار هندسي جاد له صلة تجارية تتجاوز ملاحات الملح.

هذه المقالة مبنية على تقرير من New Atlas. اقرأ المقال الأصلي.