مركز هيدروجين عائم يهدف إلى تزويد السفن بالطاقة خارج الشبكة

اختبار للطاقة البحرية يستهدف عنق زجاجة عنيدًا

يقول اتحاد بحري مدعوم من المملكة المتحدة إنه نجح في التحقق مما يصفه بأنه أول مركز طاقة هيدروجيني مستقل عن الشبكة في العالم، وهو نظام عائم بقدرة 45 ميغاواط ساعة مصمم لتزويد السفن بالطاقة من دون اتصال مباشر بالشبكة. وحتى من المادة المصدر المحدودة المتاحة، تتضح أهمية المشروع: فهو يستهدف إحدى أصعب مشكلات تنظيف عمليات الموانئ والمرافئ، أي كيفية إيصال كميات كبيرة من الطاقة إلى أماكن تكون فيها البنية الكهربائية الثابتة محدودة أو غير متاحة.

تنبع أهمية هذا المفهوم من أن إزالة الكربون في القطاع البحري لا يقيّدها فقط تطور تقنيات السفن، بل أيضًا ظروف الرصيف. فقد تواجه الموانئ جداول طويلة للتحديث، وقيودًا على الأراضي، وتكاليف اتصال مرتفعة. ويقدّم مركز الطاقة العائم مسارًا مختلفًا: جلب نظام الطاقة إلى السفينة بدلًا من انتظار إعادة بناء كل رصيف بالكامل حوله.

لماذا تهم الطاقة خارج الشبكة في الموانئ

تقضي السفن فترات طويلة على الرصيف وهي تسحب الطاقة لأنظمتها الداخلية. ويمكن أن يؤدي توفير هذه الطاقة من دون استخدام الوقود التقليدي إلى خفض الانبعاثات والتلوث المحلي، لكن ذلك يعتمد عادةً على بنية قوية للطاقة البرية. وهذه عقبة كبيرة، خصوصًا في الموانئ القديمة أو مواقع التشغيل المؤقتة.

إذا أمكن توسيع نطاق مركز الهيدروجين المستقل عن الشبكة بعد التحقق منه، فقد يوسع ذلك عدد المواقع القادرة على دعم العمليات الأقل انبعاثًا. والادعاء الرئيسي في بيانات المصدر هو أن النظام مصمم لتزويد السفن بالطاقة من دون اتصال بالشبكة. وهذا يضعه أقل كعرض عام للهيدروجين وأكثر كاستجابة لفجوة محددة في البنية التحتية.

لماذا تجذب الأنظمة العائمة الاهتمام

تحظى المنصات الطاقية العائمة بجاذبية استراتيجية في البيئات البحرية لأنها يمكن نشرها حيث يصعب الحصول على تصاريح للأصول الثابتة أو يكون بناؤها بطيئًا. كما أنها تتوافق مع منطق التشغيل في الموانئ، حيث يمكن أن تتغير أنماط الحركة واستخدام الأرصفة وطلب السفن بمرور الوقت. ولذلك قد يوفر أصل طاقي متنقل أو معياري مرونة لا تستطيع التركيبات الثابتة تقديمها.

تشير قيمة 45 ميغاواط ساعة في العنوان إلى نظام بحجم يتيح توصيل طاقة ذات معنى، وليس مجرد عرض رمزي. ورغم أن المقتطف المقدم لا يشرح عملية التحقق بالتفصيل، فإن صياغة المشروع توحي بأن الاتحاد تجاوز الدفاع عن الفكرة إلى إثبات الجدوى التقنية.

ما الذي تعنيه عملية التحقق وما الذي لا تعنيه

التحقق ليس هو نفسه النشر واسع النطاق. لكنه مع ذلك يمثل عتبة مهمة. ففي قطاعات التحول الطاقي، يسهل وصف كثير من الأفكار ويصعب دمجها في البيئات التشغيلية الحقيقية. ويشير مركز هيدروجين بحري تم التحقق منه إلى أن أسئلة الهندسة والسلامة وتصميم النظام قد عولجت بدرجة كافية لدعم المراحل التالية من التسويق أو الاستخدام التجريبي.

وهذا مهم بشكل خاص للهيدروجين، وهو مجال غالبًا ما يسبق فيه الحماس التطبيقَ المثبت. إن حالة استخدام موجهة للموانئ مع مشكلة تشغيلية محددة أكثر إقناعًا من ادعاء عام حول إمكانات الهيدروجين المستقبلية.

إشارة إلى المسار الذي قد تسلكه إزالة الكربون البحرية

والدرس الأوسع هو أن انتقال الشحن البحري سيعتمد على الأرجح على استراتيجيات بنية تحتية هجينة. فبعض الموانئ ستوسع اتصالاتها الدائمة بالشبكة، بينما قد تعتمد أخرى على أنظمة متنقلة أو عائمة أو معيارية لسد الفجوة. وإذا ثبتت جدوى هذا المشروع المدعوم من المملكة المتحدة على نطاق واسع، فقد يصبح جزءًا من هذه الأدوات.

في الوقت الراهن، يبقى العنوان الأبرز هو التحقق نفسه. إذ يقول اتحاد إنه أثبت إمكانية استخدام مركز هيدروجين عائم لتزويد السفن بالطاقة من دون اتصال بالشبكة. وفي قطاع تكون فيه البنية التحتية غالبًا العائق الخفي، فهذا نوع من التطورات التي تستحق المتابعة الدقيقة.

يعتمد هذا المقال على تقرير من Interesting Engineering. اقرأ المقال الأصلي.