يُطلب من السائقين التفكير في الأنظمة الرقمية داخل سياراتهم باعتبارها معدات مراقبة محتملة، بعد أن نشر جهاز الاستخبارات والأمن العام الهولندي (AIVD) وثيقة تدعو إلى "زيادة الوعي بمخاطر التجسس المرتبطة بالسيارات الحديثة". ويحذر التقرير المترجم، الذي صدر يوم الأربعاء، من أن الميزات التي يعتبرها كثير من السائقين وسائل راحة عادية قد تُستخدم ضدهم من قبل دول معادية.
ولم يذكر جهاز AIVD أي دولة بعينها في تحذيره. ومع ذلك، يأتي هذا التنبيه في خضم نقاش متوسع في المملكة المتحدة حول العدد المتزايد من السيارات المصنوعة والمملوكة صينيًا على الطرق البريطانية، وحول البيانات التي تولّدها تلك السيارات، وأين تُخزَّن، ومن قد يكون قادرًا على طلب الوصول إليها.
ميزات الراحة التي تعمل أيضًا كأجهزة استشعار
وفقًا للوكالة، أصبحت السيارات "ذكية بشكل متزايد"، ومجهزة بأنظمة رقمية تجمع المعلومات وتحافظ على اتصالات بالإنترنت. ويجلب هذا الاتصال مكاسب عملية واضحة، من الملاحة المباشرة والتشخيص عن بُعد إلى تحديثات البرمجيات التي تُسلَّم عبر الهواء. غير أن البنية نفسها تنتج تدفقًا مستمرًا من البيانات.
وتصنف وثيقة AIVD تلك المعلومات في ثلاث فئات عريضة: تفاصيل عن الأشخاص داخل السيارة، وبيانات عن السيارة نفسها، ومعلومات عن الأشياء والأشخاص في المنطقة المحيطة. وفي تقييم الوكالة، يمكن لمجموعة من الأطراف — من بينها فاعلون دوليون — الوصول إلى هذه المواد.
ويتعلق أبرز أمثلتها بالميكروفونات المدمجة في المقصورات الحديثة، والتي تقول الوكالة إنه يمكن تشغيلها عن بُعد بحيث يمكن الاستماع إلى المحادثات داخل السيارة. ويحوّل هذا التحذير قطعة عتاد يومية، تُستخدم للمكالمات بدون استخدام اليدين والأوامر الصوتية، إلى جهاز تنصت محتمل.
وتثير الكاميرات أسئلة مماثلة. فالأنظمة التي تدعم مساعدة الركن وعرض الرجوع ومراقبة السائق تعتمد على كاميرات موجهة إلى الخارج وإلى الداخل، وتلتقط صورًا للشوارع والمشاة والمركبات المجاورة. وفي الوقت نفسه، تبني مستقبلات GPS سجلًا مفصلًا لمكان وجود السيارة ومتى — وهو سجل ذو قيمة لأي شخص مهتم بتحركات سائق معين.
لماذا يظهر التحذير الآن
يعكس التنبيه قلقًا أوسع بشأن تحوّل السيارة من آلة ميكانيكية إلى حاسوب على عجلات. فالسيارات الآن تُشحن بوحدات اتصال خلوية، وتحكم عن بُعد عبر التطبيقات، وخطوط تحديث عبر الهواء، وحسابات سحابية مرتبطة بأصحابها. وكل طبقة من هذه الطبقات هي مسار محتمل إلى داخل المقصورة.
وصاغت الوكالة الهولندية رسالتها كدعوة إلى الوعي بدلًا من كونها دليلًا على حملة جارية محددة. لكنها تأتي في لحظة تفحص فيها حكومات أوروبا سلاسل التوريد وراء المنتجات المتصلة، وفي وقت أصبح فيه أسطول المركبات نفسه موضوعًا ذا أهمية للأمن القومي.
العلامات الصينية تعيد تشكيل سوق المملكة المتحدة
السياق مهم هنا. فوفقًا لأرقام جمعية مصنّعي وتجار السيارات، تمثل العلامات المملوكة صينيًا الآن نحو 15% من جميع السيارات الجديدة المسجلة في المملكة المتحدة. وقد بلغ ذلك ما يقرب من 175,000 مركبة في النصف الأول من عام 2026 — أي أكثر من ضعف العدد المسجل في الفترة نفسها من العام السابق.
الطرازات وراء هذه القفزة
قادت ثلاث علامات هذه الموجة: MG وBYD وJaecoo. وشركة شيري (Chery) الأم للعلامة الأخيرة مملوكة جزئيًا للدولة الصينية. ويعتمد جذبها إلى حد كبير على التسعير العدواني مقترنًا بتقنيات سخية داخل السيارة، وهو مزيج أثبت فعاليته مع المشترين البريطانيين. وعلى سبيل المثال، كانت Jaecoo 7 السيارة الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة في مارس.
ونجاح المبيعات بهذا الحجم يعني أن التقنية التي وصفها جهاز AIVD لم تعد مسألة هامشية. فهي مدمجة في مئات الآلاف من المركبات التي تستخدمها العائلات يوميًا في توصيل الأطفال والتنقل إلى العمل والرحلات الطويلة على الطرق السريعة.
أسئلة قانونية حول وصول الدولة
أثار برلمانيون مخاوف من أن قانون الاستخبارات الوطني الصيني يلزم الشركات بمساعدة أجهزة الاستخبارات التابعة للدولة عند الطلب. ويجادل المنتقدون بأن هذا الالتزام قد يمتد من حيث المبدأ إلى البيانات التي تحتفظ بها شركة تصنيع سيارات أو شركاتها التابعة، حتى عندما تكون المركبة على بعد آلاف الأميال.
وقالت وزارة الدفاع البريطانية إنها تعمل إلى جانب إدارات حكومية أخرى "لفهم وتخفيف أي تهديدات محتملة للأمن القومي" تنشأ عن المركبات. والصياغة حذرة، لكنها تشير إلى أن المسألة تجاوزت دوائر خصوصية المستهلك إلى التخطيط الأمني.
متعاقدو الدفاع يشددون قواعدهم الخاصة
لا يقتصر القلق على الحكومة. فقد أشارت تقارير العام الماضي إلى أن شركات الدفاع البريطانية العاملة لصالح الحكومة البريطانية حذرت موظفيها من توصيل أو إقران هواتفهم بسيارات كهربائية صينية الصنع. وكان القلق من أن بكين قد تستخرج معلومات حساسة من الأجهزة المقترنة، فتحوّل مركبة شخصية إلى جسر غير متوقع بين مكان عمل آمن وشبكة خارجية.
ويوسّع تدخل جهاز AIVD هذا المنطق فعليًا ليشمل عامة الناس. ورسالته هي أن أي سيارة متصلة — بغض النظر عن علامتها — تجمع عن ركابها ومحيطها أكثر مما يدركه معظم السائقين.
ماذا يعني هذا التنبيه للسائقين
التوصية المركزية للوكالة هي الوعي. ويسلط التحذير الضوء على عدة مجالات تختلف فيها المركبات المتصلة عن سيارات الجيل السابق:
- يمكن تشغيل الميكروفونات في المقصورة عن بُعد، ما يسمح بمراقبة المحادثات.
- تلتقط الكاميرات التي تدعم وظائف المساعدة والمراقبة مشاهد للطريق والمارة والممتلكات المجاورة.
- تنشئ أنظمة GPS سجلات حركة مفصلة تكشف الروتين والوجهات والعلاقات.
- تُنقل بيانات المركبة وتُخزَّن خارجها، ما يعني أنها قد تكون بحوزة أطراف غير المالك.
وبالنسبة للسائقين، فإن الأثر العملي هو أن السيارة ينبغي أن تُفهم بوصفها جهازًا متصلًا بالشبكة أكثر من كونها ملكية خاصة. والأسئلة الجديرة بالطرح هي نفسها التي تُطرح بشأن الهواتف ومكبرات الصوت الذكية: ما الذي يُجمع، وإلى أين ينتقل، وتحت أي ولاية قضائية يقع؟
نقاش أوسع حول المركبات الذكية
من المفيد إبقاء تحذير AIVD في سياقه النسبي. فقد أشارت الوكالة إلى خطر، لا إلى اعتراض مثبت، وتجنبت عمدًا ذكر أي دولة — وهو تذكير بأن ثغرات السيارات المتصلة هي سمة من سمات التقنية نفسها، وليست ملكًا لأي مصنّع بعينه.
ومع ذلك، فإن اتجاه المسار واضح. فمع اكتساب المركبات مزيدًا من أجهزة الاستشعار وقدرة معالجة أكبر واتصالات أكثر استمرارية، تضيق الفجوة بين منتج نقل ومنصة مراقبة. ويعمل المنظمون وأجهزة الاستخبارات ومصنّعو السيارات الآن في المساحة نفسها، ومن المرجح أن يزداد الضغط من أجل قواعد أوضح بشأن بيانات المركبات — من يجوز له جمعها، ومن يجوز له طلبها، وكيف يُبلَّغ السائقون بذلك.
يعتمد هذا المقال على تقرير لصحيفة The Guardian. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on theguardian.com
