تتراجع الجهود الفيدرالية لقياس القيادة تحت تأثير المخدرات بينما تواجه الولايات فجوة في البيانات

مشكلة كبرى في السلامة على الطرق لا تزال تفتقر إلى نظام قياس وطني

لطالما تتبعت الولايات المتحدة دور الكحول في الحوادث المرورية القاتلة بقدر جيد من الوضوح، لكنها لا تزال لا تمتلك صورة وطنية مماثلة للحوادث التي تنطوي على تأثير المخدرات أو على مزيج من المخدرات والكحول. وتزداد هذه الفجوة أهمية مع تخفيف الولايات لقوانين القنب، واستمرار أزمة الأفيونات، وتعرض صانعي السياسات لضغط لفهم كيف تؤثر أنماط تعاطي المواد المتغيرة على مخاطر القيادة.

ويشير تقرير حول هذا الموضوع إلى مشكلة أساسية: إثبات تأثير المخدرات أصعب من إثبات تأثير الكحول. فبعض المواد قد تظل قابلة للكشف لفترة طويلة بعد انتهاء فترة التأثير الفعلية. وهذا يعني أن تحاليل الدم وحدها لا تجيب بوضوح عن السؤال الأهم في التحقيق في الحوادث أو في قاعة المحكمة: هل كان السائق متأثراً وقت الحادث؟

حادث في كولورادو يوضح حجم المخاطر وحدود المعايير الحالية

هذا التحدي ليس نظرياً. يروي التقرير حادثاً وقع في سبتمبر 2024 على الطريق السريع الأمريكي 6 في غرب كولورادو، حيث اصطدمت سيارة Jeep Grand Cherokee بعاملين في هيئة النقل بالولاية على جانب الطريق، ما أدى إلى مقتل العاملين معاً إضافة إلى راكب في السيارة. ووفقاً للرواية، أظهرت الفحوصات وجود أوكسيكودون في نظام السائق وTHC بمقدار ستة أضعاف عتبة التأثير المفترضة في كولورادو. وقد أقر لاحقاً بالذنب ويقضي حكماً بالسجن 30 عاماً بسبب ثلاث تهم بالقتل غير العمد بالمركبة وغيرها من التهم.

ومع ذلك، حتى في قضية بهذه الخطورة، لا تزال العلوم المرتبطة بالعتبات محل نزاع. يسمح قانون كولورادو بالاستدلال على التأثير عندما يصل THC إلى 5 نانوغرام لكل لتر من الدم، لكن التقرير يذكر أن هذا مجرد “استدلال مسموح به” وليس معادلاً للحد القانوني للكحول البالغ 0.08% المستخدم في حالات الكحول. وقال محامٍ للدفاع مقتبس في المادة إن هذه العتبة لا تدعمها دراسات علمية منشورة.

هذا الفرق يبرز مشكلة السياسة العامة التي تواجه المنظمين في أنحاء البلاد. تستطيع الولايات وضع قواعد، لكن من دون إطار علمي وفيدرالي أكثر رسوخاً، قد تتحول العتبات إلى أدوات خشنة في مجال تعقده البيولوجيا والتوقيت والتحمل والتفاعلات الدوائية.

التخفيضات الفيدرالية تبطئ عملاً صعباً أصلاً

تأتي الحاجة إلى قياس أفضل في وقت تتراجع فيه القدرة الفيدرالية. ويقول التقرير إن الجهود الرامية إلى توسيع وتحسين تتبع القيادة تحت تأثير المخدرات تضررت بسبب تخفيضات القوى العاملة في إدارة الرئيس دونالد ترامب بعد عودته إلى المنصب في 2025، وكذلك بسبب تراجع الاستثمار الفيدرالي. ولا يزال مسؤولو السلامة يعدّون القيادة المتأثرة خارج نطاق الكحول قضية سلامة عامة كبرى، لكن النظام المصمم لدراستها يبدو تحت الضغط.

وهذا مهم لأن السياسات العامة تتحرك بسرعة في اتجاهات أخرى. فقد شرّعت أكثر من 40 ولاية شكلاً من أشكال القنب أو العقاقير المهلوسة أو خففت تجريمها، بينما لا تزال حالة الطوارئ الوطنية للأفيونات دون حل. هذه التغييرات تخلق حاجة أكبر لبيانات حوادث قابلة للدفاع عنها، لا أقل. ومن دونها، يضطر المشرعون وأجهزة الشرطة والمحاكم ومسؤولو الصحة العامة إلى اتخاذ قرارات بناءً على أدلة ناقصة.

المرحلة التالية من السلامة على الطرق قد تعتمد على سمّية أفضل وسياسة أفضل

من غير المرجح أن تخضع القيادة تحت تأثير المخدرات لنفس النهج المستخدم مع الكحول. فالعلم أكثر تعقيداً، والمواد أكثر تنوعاً، والعلاقة بين الكشف والتأثير أقل مباشرة. وهذا يعني أن فشل الحكومة الفيدرالية في بناء نظام تتبع أكثر اتساقاً ليس مجرد ملاحظة تقنية هامشية، بل ضعفاً هيكلياً في الطريقة التي تعرف بها البلاد مخاطر الطرق وتستجيب لها.

والنتيجة هي عدم اتساق في السياسة: يمكن أن تتضمن الحوادث القاتلة مخدرات، ويمكن للمدعين العامين توجيه تهم خطيرة، ويمكن للولايات اعتماد قواعد عتبة، لكن البلاد لا تزال تفتقر إلى طريقة موحدة لعد المشكلة ومقارنتها وتقييمها على نطاق واسع. ومع توسع الوصول القانوني إلى المواد التي تغير الوعي، ستصبح هذه الفجوة أصعب في التبرير.

في الوقت الراهن، تقع القضية بين القانون الجنائي والصحة العامة وعدم اليقين العلمي. الخطر واضح بما يكفي. أما نظام القياس فليس كذلك.

هذه المقالة تستند إلى تقرير من Medical Xpress. اقرأ المقال الأصلي.