برنامج حافلات الهيدروجين في أوكتا يتعثر بسبب فشل سلسلة التوريد، مما يستدعي استثمارًا جديدًا بقيمة 27.6 مليون دولار

قصة تحذيرية في النقل بالهيدروجين

تستثمر هيئة النقل في مقاطعة أورانج (OCTA) مبلغًا إضافيًا قدره 27.6 مليون دولار في البنية التحتية للهيدروجين بينما توسع أسطول حافلاتها التي تعمل بخلايا الوقود من 10 إلى 50 مركبة. للوهلة الأولى، يبدو هذا وكأنه نمو روتيني للأسطول - فالمزيد من الحافلات يتطلب المزيد من سعة التزود بالوقود. لكن تاريخ OCTA يكشف قصة أكثر تعقيدًا وتحذيرًا حول نقاط الضعف في الهيدروجين كوقود للنقل.

في عام 2020، افتتحت OCTA محطة هيدروجين حديثة في مستودع سانتا آنا، مصممة لدعم 40 إلى 50 حافلة يوميًا. كانت المحطة حجر الزاوية في استراتيجية الوكالة للحافلات ذات الانبعاثات الصفرية. ومع ذلك، في يناير 2026، أصبحت المحطة غير صالحة للعمل بعد فشل OCTA وشركة Air Products في التوصل إلى اتفاق تجاري جديد لمعدات الهيدروجين السائل المستأجرة. أزالت Air Products خزانها ومبخراتها، تاركة OCTA مع أسطول من حافلات خلايا الوقود التي لا تزال أمامها سنوات من الخدمة ولكن لا توجد طريقة لتزويدها بالوقود في المستودع.

الأثر التشغيلي: انخفاض بنسبة 95% في عدد الأميال

كانت العواقب فورية وشديدة. في عام 2024، قطعت حافلات خلايا الوقود العشر التابعة لـ OCTA مسافة 270,462 ميلاً. وبحلول عام 2025، انخفض هذا الرقم إلى 14,232 ميلاً فقط - أي بانخفاض مذهل بنسبة 95%. اضطرت الوكالة إلى الاعتماد على محطة تجارية خارج الموقع وتزويد بالوقود المتنقل المؤقت، مما أثبت عدم كفاءته للحفاظ على مستويات الخدمة العادية.

يؤكد هذا الانخفاض الدراماتيكي على درس بالغ الأهمية: حافلة خلايا الوقود لا تكون موثوقة إلا بقدر موثوقية سلسلة توريد الوقود بأكملها خلفها. على عكس الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والتي يمكن شحنها باستخدام البنية التحتية الكهربائية الحالية، تعتمد حافلات الهيدروجين على شبكة معقدة من الإنتاج والإسالة والنقل والتخزين والتوزيع - وكلها يجب أن تعمل بسلاسة.

الكهرباء بالبطاريات مقابل الهيدروجين: مقارنة OCTA الخاصة

تدير OCTA أيضًا حافلات كهربائية تعمل بالبطاريات، مما يوفر مقارنة طبيعية. أبلغت الوكالة عن عدم فقدان أي حافلة بسبب عدم توفر البنية التحتية للشحن. بلغت تكلفة البنية التحتية للشحن لأسطولها الكهربائي حوالي 6 ملايين دولار، وهو جزء بسيط من الاستثمار المطلوب للهيدروجين. تقدم هذه البيانات الواقعية رؤى قيمة حول الموثوقية التشغيلية والفعالية من حيث التكلفة للتقنيتين الصفريتين.

بينما تواجه الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تحدياتها الخاصة، مثل المدى ووقت الشحن، فإنها تستفيد من شبكة كهربائية راسخة ومرنة. من ناحية أخرى، يتطلب الهيدروجين سلسلة توريد متخصصة وهشة للغاية يمكن أن تتعطل بسبب النزاعات التجارية أو أعطال المعدات أو المشكلات اللوجستية.

التعقيد الخفي لمحطات الهيدروجين

يوضح العقد الجديد البالغ 27.6 مليون دولار، والذي تم منحه لمنشأة جاردن جروف، مقدار ما تمثله "محطة" الهيدروجين في الواقع من دعم لنظام الوقود. يجمع العقد بين التصميم والبناء مع تعديلات المنشأة، وإمدادات الهيدروجين، والعمليات، والصيانة، والتدريب لفترة الافتتاح. هذا النهج الشامل ضروري لأن الوكالة لا تقوم فقط بتركيب موزع؛ بل تؤمن نظامًا بيئيًا كاملاً للوقود.

تحتاج وكالات النقل إلى هيدروجين يصل كل يوم، ويلبي متطلبات النقاء الصارمة، ويكون ميسور التكلفة عند المضخة، ومنخفض الكربون حقًا عبر دورة إنتاجه وتسليمه بأكملها. المحطة هي فقط الجزء المرئي الأخير من نظام يشمل مرافق الإنتاج، ومصانع الضغط أو الإسالة، ومركبات النقل، وخزانات التخزين، وأطقم الصيانة المتخصصة. أي ضعف في هذه السلسلة يمكن أن يوقف العملية بأكملها.

درس أوسع لتبني الهيدروجين

تجربة OCTA هي تذكير صارخ بأن نقل الهيدروجين يتعلق بأكثر من مجرد الحافلة. يتعلق الأمر ببناء والحفاظ على سلسلة توريد وقود مرنة. لم يكن الفشل في OCTA بسبب الحافلات نفسها - فقد ظلت سليمة ميكانيكيًا - ولكن بسبب البنية التحتية التجارية واللوجستية المحيطة بها.

بينما تفكر المزيد من وكالات النقل في حافلات خلايا الوقود الهيدروجينية، يجب عليها أن تزن المخاطر التي أبرزتها محنة OCTA. التكاليف الأولية كبيرة، لكن المخاطر التشغيلية والاعتماديات المستمرة قد تكون أكثر أهمية. قرار الوكالة باستثمار 27.6 مليون دولار إضافية يُظهر التزامًا مستمرًا بالهيدروجين، لكنه يثير أيضًا تساؤلات حول الجدوى طويلة الأجل لمثل هذه الاستثمارات.

الخلاصة: درس مكلف في مرونة سلسلة الوقود

أصبح برنامج حافلات الهيدروجين في OCTA دراسة حالة في هشاشة سلاسل توريد الهيدروجين. الانخفاض بنسبة 95% في عدد الأميال، والنزاع التجاري مع Air Products، والحاجة إلى استثمار ضخم جديد - كلها تشير إلى نفس النتيجة: نقل الهيدروجين يتطلب مستوى من مرونة البنية التحتية يصعب تحقيقه والحفاظ عليه.

في الوقت الحالي، تضاعف OCTA استثماراتها في الهيدروجين، لكن الطريق إلى الأمام محفوف بالتحديات. تجربة الوكالة بمثابة تحذير لسلطات النقل الأخرى من أن سلسلة الوقود لا تقل أهمية عن المركبة نفسها. بينما ينتقل العالم إلى النقل الخالي من الانبعاثات، سيكون لصدى دروس مقاطعة أورانج تأثير يتجاوز كاليفورنيا بكثير.

هذا المقال مبني على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.