مبيعات هاربنجر في فئة الشاحنات الكهربائية المتوسطة تشير إلى أن كهربة الأساطيل لا تزال أمامها مساحة للنمو

نتيجة أقوى مما توحي به السردية الأوسع حول المركبات الكهربائية

قضى سوق المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة معظم العام الماضي تحت ظلال تغيرات الحوافز وروايات ضعف الطلب. لذلك تبدو مزاعم جديدة من شركة هاربنجر الناشئة في كاليفورنيا لافتة: تقول الشركة إنها باعت في الربع الرابع نحو ضعف عدد المركبات الكهربائية التي باعتها في الربع الثالث، حتى بعد انتهاء الائتمان الضريبي الفيدرالي للمركبات الكهربائية في 30 سبتمبر. وإذا صمدت هذه الأرقام أمام التدقيق الأوسع في السوق، فإنها تشير إلى تمييز مهم في كهربة النقل: اعتماد الأساطيل التجارية لا يتحرك بالضرورة بالتوازي مع سوق سيارات الركاب الاستهلاكية.

وبحسب أرقام شاركتها هاربنجر مع موقع CleanTechnica، باعت الشركة أيضاً مركبات كهربائية متوسطة الحمولة في عام 2025 أكثر من مجموع جميع المنافسين، كما سجلت عدداً من مركبات الفئة التجارية 4-6 يفوق ما سجله السوق الأمريكية بأكمله في عام 2024. وبما أن هاربنجر لا تزال شركة فتية، فإن هذه المقارنات تحتاج إلى سياق. فقد بدأت الإنتاج على نطاق واسع فقط في أبريل من العام الماضي. والنمو السريع من قاعدة صغيرة أسهل من تحقيقه لدى شركات السيارات الناضجة. ومع ذلك، يبقى هذا المسار البيعي جديراً بالاهتمام.

لماذا تكتسب فئة 4-6 أهمية

تركز هاربنجر على مركبات متوسطة الحمولة من الفئة 4-6، وهي شريحة تقع بين سوق الشاحنات الصغيرة الاستهلاكية وأعمال الشاحنات الثقيلة لمسافات طويلة. وتُستخدم هذه المركبات في تطبيقات مثل التوصيل، والأساطيل المتخصصة، والعمليات الخدمية، وغالباً ما تكون دورات تشغيلها أكثر ملاءمة للكهربنة مما يفترضه الخطاب العام حول المركبات الكهربائية.

ويرتكز نهج الشركة على هيكل عارٍ كهربائي بالكامل قابل للتخصيص، ما يتيح بناء هياكل تجارية مختلفة وحالات استخدام متعددة على منصة مشتركة. ويكتسب ذلك أهمية لأن مشتري المركبات متوسطة الحمولة غالباً ما يقدّرون التصميم الملائم للمهمة أكثر من الولاء للعلامة التجارية أو التموضع المرتبط بأسلوب الحياة. وبالنسبة لمديري الأساطيل، فإن الجاهزية التشغيلية وتكلفة التشغيل وملاءمة المسار تحمل وزناً أكبر من الإشارات الاستهلاكية التي تهيمن على التغطية الإعلامية لبيع السيارات.

ونقل موقع CleanTechnica بيانات من المجلس الدولي للنقل النظيف تُظهر مدى محدودية تطور هذه الشريحة. ففي النصف الأول من عام 2024، سُجل في الولايات المتحدة 1,381 شاحنة جديدة عديمة الانبعاثات من الفئة 8 الثقيلة ومركبات مماثلة، بينما سُجلت 165 فقط من شاحنات الفئة 4-6 المتوسطة عديمة الانبعاثات خلال الفترة نفسها. كما أظهرت بيانات S&P Global التي استشهدت بها هاربنجر أن إجمالي تسجيلات مركبات الفئة 4-6 الكهربائية في عام 2024 بلغ 460 مركبة.

وتوضح هذه الأرقام أمرين في آن واحد. أولاً، ما يزال سوق الشاحنات الكهربائية المتوسطة صغيراً. ثانياً، يترك هذا الحجم الصغير مجالاً أمام لاعب متخصص لإعادة تشكيل المشهد التنافسي بسرعة.

قد تكون التجزئة ميزة لا ضعفاً

تعكس فرصة هاربنجر في السوق أيضاً البنية غير المعتادة لهذه الشريحة. وأشار CleanTechnica إلى ملاحظة ICCT بأن سوق الشاحنات المتوسطة أظهر درجة عالية من التجزئة في حصص الشركات المصنعة خلال عام 2024. ولم تهيمن أي شركة سيارات واحدة على السوق. أما تيسلا، التي تهيمن على كثير من النقاشات حول المركبات الكهربائية، فلا تصنع شاحنات كهربائية من الفئة 4-6.

وهذا الغياب مهم استراتيجياً. ففي المركبات الكهربائية الاستهلاكية وحتى في أجزاء من سوق الشاحنات الأثقل، غالباً ما يضطر الداخلون الجدد إلى التنافس على الانتباه مع شركات أكبر بكثير أو علامات مغيرة لقواعد الفئة. أما في الفئة 4-6، فيبدو المشهد أقل استقراراً. وهذا يتيح لشركة ناشئة ذات منتج مركّز وداعمين مناسبين أن تبني زخماً أسرع مما قد تفعله في شريحة أكثر تركيزاً.

ويبدو أن هاربنجر تمتلك بالفعل بعض المقومات اللازمة لهذا التوسع. فقد أبرز CleanTechnica دعماً من THOR Industries ومن الوكيل ETHERO Truck + Energy، وهما اسمان مهمان في النشر التجاري. وتكتسب هذه الصلات أهمية لأن كهربة الأساطيل لا تقتصر على بناء المركبات، بل تعتمد أيضاً على قنوات البيع وعلاقات الخدمة وثقة العملاء بأن المنصة ستناسب احتياجاتهم التشغيلية الفعلية.

ما الذي تثبته أرقام المبيعات وما الذي لا تثبته

مع ذلك، ينبغي قراءة الأرقام الرئيسية التي تعلنها الشركة بحذر. فهاربنجر تستند إلى أرقام مبيعاتها الخاصة، ولا يزال السوق في مرحلة مبكرة بما يكفي لأن تؤدي الأحجام المطلقة الصغيرة إلى تغييرات مئوية كبيرة. وعبارة «تبيع كعلكة ساخنة» تصلح عنواناً جذاباً، لكنها لا تعني أن كهربة المركبات المتوسطة أصبحت سائدة بين ليلة وضحاها.

ما تشير إليه البيانات بالفعل هو أن انتهاء الائتمان الضريبي الفيدرالي لم يوقف الطلب في كل شرائح المركبات الكهربائية. وهذا مهم لأنه يتحدى الافتراض القائل إن الدعم السياسي هو الشيء الوحيد الذي يبقي كهربة النقل قائمة. ففي أسواق الأساطيل، قد تعمل الحسابات الاقتصادية بشكل مختلف. وقد يكون المشترون أكثر حساسية للتكلفة الإجمالية للملكية والصيانة وقابلية التنبؤ بالمسارات واستخدام المركبة، أكثر من حساسيتهم لمجرد الحوافز الشرائية المعلنة.

ولا يعني ذلك أن السياسة غير مهمة. بل يعني أن الحالة التجارية يمكن أحياناً أن تقوم على أكثر من مجرد الدعم، خصوصاً في التطبيقات التي تكون فيها المسافة اليومية وإتاحة الشحن ودورات التشغيل مواتية. وغالباً ما تتخذ الأساطيل المتوسطة، بخلاف كثير من المشترين الأفراد، قرارات الشراء عبر منطق الجداول الحسابية لا عبر الهوية الشخصية أو المزاج السائد في سوق التجزئة.

إشارة مفيدة للمرحلة التالية من تبني المركبات الكهربائية

الدرس الأوسع من نتائج هاربنجر هو أن تبني المركبات الكهربائية سيبقى على الأرجح غير متساوٍ عبر القطاعات. فقد تواجه سيارات الركاب مجموعة من العوائق، بينما تتقدم حالات الاستخدام التجاري وفق جدول زمني آخر. وستعتمد بعض الفئات بشدة على الحوافز، في حين ستتحرك فئات أخرى لأن الحسابات التشغيلية بدأت تعمل.

ولهذا السبب تستحق الشركة الانتباه حتى لو ظل السوق صغيراً. فهي توحي بأن المكاسب المهمة التالية في الكهربة قد لا تأتي من إطلاقات استهلاكية لامعة، بل من قطاعات أقل بريقاً يكون فيها المنتج متوافقاً تماماً مع المهمة المطلوبة. والشاحنات التجارية المتوسطة هي بالضبط هذا النوع من الفئات التي قد يحدث فيها ذلك.

ولا يثبت أداء هاربنجر أن القطاع قد حُلّ. لكنه يذكرنا بأن أسواق النقل الناشئة نادراً ما تتطور بشكل متجانس. وأحياناً لا تكون القصة الحقيقية في أكثر العناوين ضجيجاً، بل في الأماكن التي يكتسب فيها التوافق بين التكنولوجيا وحالة الاستخدام القوة الأكبر.

• تقول هاربنجر إن مبيعاتها من المركبات الكهربائية المتوسطة تضاعفت تقريباً ربعاً بعد ربع بعد انتهاء الائتمان الضريبي الفيدرالي.
• تستهدف الشركة شريحة الشاحنات المتوسطة 4-6 المجزأة.
• تشير النتيجة إلى أن كهربة الأساطيل التجارية قد تتقدم وفق منطقها الخاص.

هذه المقالة مبنية على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.