BMW تربط مكاسب مدى الهيدروجين بمرونة التصنيع

قدمت BMW Group خزان هيدروجين عالي الضغط بضغط 700 بار لطرازها iX5 Hydrogen، ووصفت التحديث بأنه تحسين لأداء السيارة وخطوة في استراتيجية الإنتاج في الوقت نفسه. ووفقًا لتفاصيل الشركة التي نقلتها pv magazine، يمكن لنظام الخزان هذا أن يوفر مدى يصل إلى 750 كيلومترًا، مع إتاحة تصنيع سيارات خلايا الوقود على خط الإنتاج نفسه مع الطرازات التي تستخدم أنواعًا أخرى من أنظمة الدفع.

تكتسب هذه المزاوجة أهمية لأن أحد التحديات المستمرة أمام التنقل بالهيدروجين هو التوسع على نطاق واسع. يمكن لشركات السيارات إثبات الجدوى التقنية لسيارات خلايا الوقود، لكن تصنيعها بكفاءة إلى جانب السيارات الكهربائية بالبطارية والهجينة وذات الاحتراق الداخلي ما يزال صعبًا. ويشير نهج BMW إلى أنها تحاول خفض هذا العائق عبر تجنب إنشاء بنية إنتاج منفصلة لمنظومة دفع محدودة الانتشار نسبيًا.

يعتمد نظام الخزان على عدة حجرات متصلة تُدار بواسطة صمام مركزي، ويخزن ما يصل إلى سبعة كيلوغرامات من الهيدروجين. كما تقول BMW إن إعادة التزويد بالوقود يمكن إكمالها في أقل من خمس دقائق، وهي مدة تواصل تمييز سيارات الهيدروجين بخلايا الوقود عن النماذج الكهربائية بالبطارية في الاستخدامات التي يكون فيها التوقف مكلفًا أو غير مريح.

لماذا يهم تصميم الخزان

يعد نظام التخزين بضغط 700 بار لافتًا لأن فائدة الهيدروجين في النقل تعتمد بدرجة كبيرة على كمية الطاقة التي يمكن تخزينها بأمان وبشكل مدمج. بالنسبة لسيارات الركاب، يُعد المدى وزمن إعادة التعبئة من أكثر مقاييس العملية وضوحًا. وتعالج مواصفة BMW الأحدث كلا الأمرين. فمدى 750 كيلومترًا المعلن يضع iX5 Hydrogen في نطاق يدعم القيادة لمسافات أطول من دون توقفات متكررة، بينما يحافظ التزويد بالوقود في أقل من خمس دقائق على الوعد الأساسي للهيدروجين للسائقين المعتادين على أنماط التزود التقليدية بالوقود.

إن تركيز الشركة على خط إنتاج مشترك لا يقل أهمية عن الخزان نفسه. فقد كانت شركات السيارات حذرة من تخصيص مساحة مصنع أو رأس مال كبيرين لسيارات الركاب العاملة بالهيدروجين قبل تثبيت الطلب. وإذا استطاعت BMW تجميع نسخ خلايا الوقود من دون تخصيص بصمة تصنيع منفصلة، فإنها تكسب مرونة: يمكنها الإنتاج بأعداد أصغر، والتكيف مع الطلب الإقليمي، والاستمرار في اختبار الجدوى التجارية من دون نفس مستوى التعرض للتكاليف الثابتة.

لكن ذلك لا يحل المشكلة الأوسع للبنية التحتية. فالنص الأصلي لا يدعي حدوث اختراق في توافر محطات الهيدروجين، وما يزال ذلك عنصرًا محوريًا للتبني. إلا أنه يبين أن BMW تعمل على الجزء من المعادلة الذي يمكنها التحكم فيه مباشرة: التخزين على متن السيارة، والمدى، وقابلية التصنيع.

الاستثمار في الهيدروجين يتجاوز المركبات

جاء إعلان BMW إلى جانب تطورات أخرى في مجال الهيدروجين أبرزها الملخص نفسه للصناعة، ما يؤكد أن التقدم في القطاع لا يقتصر على تصميم المركبات. ففي المملكة المتحدة، حصلت ITM Power على استثمار بقيمة GBP 40 million من Great British Energy، كما نالت من حيث المبدأ منحة حكومية بقيمة GBP 46.5 million لدعم توسعة قدرها 1 GW لمرفقها في South Yorkshire.

وقالت الحكومة البريطانية إن التمويل يهدف إلى تعزيز القدرة المحلية على تصنيع المُحلِّلات الكهربائية ودعم أهداف الاستراتيجية الصناعية. وهذا مهم لأن المُحلِّلات الكهربائية تقع في قلب إنتاج الهيدروجين الأخضر. ويمكن لقاعدة تصنيع محلية أكبر أن تقلل اختناقات الإمداد، وتدعم خطط إزالة الكربون الصناعية، وتحسن اقتصاديات توسيع مشاريع الهيدروجين عبر قطاعات متعددة.

وفي الوقت نفسه، تتوسع Hyundai Engineering & Construction في تخزين الهيدروجين السائل على نطاق واسع، مع إعلان كوريا الجنوبية خططًا لتطوير مثل هذه الأنظمة. وهذا يشير إلى عقبة متكررة أخرى في نشر الهيدروجين: التخزين والنقل على نطاق صناعي ذي معنى. وغالبًا ما تجذب إعلانات المركبات الاهتمام العام، لكن المستقبل التجاري للهيدروجين سيتوقف بالقدر نفسه على المعدات الأولية وتقنيات التخزين وأنظمة اللوجستيات القادرة على نقل الوقود والاحتفاظ به بكفاءة.

ماذا يعني ذلك لسوق الهيدروجين

مجتمعة، توحي هذه التطورات بسرد للهيدروجين أكثر طبقات من النقاش المعتاد حول ما إذا كانت سيارات خلايا الوقود ستتفوق على السيارات الكهربائية بالبطارية. يشير خزان BMW الجديد إلى تقدم تدريجي في السيارة نفسها. وتعكس تمويلات ITM Power توسع التصنيع لمعدات إنتاج الهيدروجين. أما خطط التخزين في كوريا الجنوبية فتشير إلى أن البنية التحتية والتعامل الصناعي يتقدمان أيضًا.

وهذا مهم لأن الهيدروجين كثيرًا ما عانى من مشكلة تسلسلية. فالمركبات تحتاج إلى بنية تحتية للتزود بالوقود. والبنية التحتية تحتاج إلى إمداد موثوق. والإمداد يحتاج إلى معدات إنتاج وثقة استثمارية. كما يحتاج المستخدمون الصناعيون إلى أنظمة تخزين ونقل. وكل جزء يعتمد على الأجزاء الأخرى، وهو ما يمكن أن يبطئ التبني حتى عندما تتحسن التقنيات الأساسية.

لا تحل الإعلانات الأخيرة هذه السلسلة دفعة واحدة، لكنها تُظهر نشاطًا في عدة حلقات في الوقت نفسه. تعمل BMW على جعل سيارات خلايا الوقود أسهل في البناء وأسرع في التزويد بالوقود. وتدعم المملكة المتحدة قدرة المُحلِّلات الكهربائية لدعم إنتاج الهيدروجين. وتنظر كوريا الجنوبية في أنظمة تخزين واسعة النطاق يمكن أن تساعد في نقل الهيدروجين من مرحلة العرض التجريبي إلى استخدام أكثر استدامة.

في الوقت الحالي، لا تتمثل أقوى نتيجة في أن الهيدروجين وصل إلى التبني الواسع، بل في أن الشركات الكبرى والحكومات تواصل الاستثمار في الاختناقات العملية. وفي قطاع كثيرًا ما انتُقد بسبب الوعود المبالغ فيها، تمثل هذه إشارات ملموسة: خزانًا بمقاييس أداء محددة، وتمويل توسعة مصنع بمبالغ معلنة، وخططًا وطنية تتمحور حول القدرة على التخزين.

  • تقول BMW إن iX5 Hydrogen يمكنه الوصول إلى مدى يصل إلى 750 كيلومترًا باستخدام نظام الخزان الجديد بضغط 700 بار.
  • يخزن الخزان ما يصل إلى سبعة كيلوغرامات من الهيدروجين ويدعم إعادة التزويد بالوقود في أقل من خمس دقائق.
  • وتقول الشركة إن سيارات خلايا الوقود يمكن بناؤها على خط الإنتاج نفسه مع أنواع أخرى من أنظمة الدفع.
  • حصلت ITM Power على استثمار بقيمة GBP 40 million ومنحة حكومية بقيمة GBP 46.5 million من حيث المبدأ لتوسعة قدرها 1 GW.
  • تسعى كوريا الجنوبية إلى تطوير أنظمة تخزين هيدروجين سائل واسعة النطاق.

وسيكون الاختبار القريب هو ما إذا كانت هذه التطورات المنفصلة ستبدأ في تعزيز بعضها بعضًا. وإذا حدث ذلك، فقد يصبح دور الهيدروجين في التنقل والصناعة أقل افتراضية وأكثر تشغيلية. ويشكّل خزان BMW الأحدث جزءًا من هذا التحول الأوسع.

هذه المقالة مبنية على تغطية PV Magazine. اقرأ المقال الأصلي.