أظهرت أحدث تجربة لـ Roadster 2 من Tesla سيارة رياضية تغادر الأرض لفترة وجيزة، ما أعاد طرح سؤال قديم في تكنولوجيا النقل: متى تصبح مركبة برية طموحة طائرة في نظر الجهات التنظيمية؟
في فعالية أقيمت في منشأة SpaceX لاختبار تطوير الصواريخ في ماكغريغور بولاية تكساس، عرضت Tesla نسخة غير مأهولة من Roadster 2 وهي تنفذ حركة جوية قصيرة على ما يبدو. وقال الرئيس التنفيذي Elon Musk إن الشركة تتوقع بدء الإنتاج في 2028، وأقر بأن هذا المفهوم قد لا يكون قانونياً في جميع الولايات القضائية.
لفت العرض الانتباه ليس فقط إلى الادعاءات التقنية لـ Tesla، بل أيضاً إلى أنظمة الموافقة التي تحكم أي آلة تعمل فوق سطح الأرض.
مركبة تغادر الأرض
قال متخصصون في الطيران قابلتهم WIRED إن مركبة قادرة على الطيران ستواجه بيئة تنظيمية مختلفة عن السيارة العادية. وقال Scott Miller، وهو طيار في شركة طيران ومحاضر في برنامج الطيران والتكنولوجيا بجامعة ولاية سان خوسيه، إن Federal Aviation Administration تتمتع بالاختصاص على الآلات التي تغادر سطح الأرض.
وسيفرض ذلك مجموعة من القضايا التنظيمية التي تتجاوز تسجيل المركبة ورخصة القيادة العادية. وقال Michael McCormick، المسؤول السابق في FAA ومدير برنامج إدارة الحركة الجوية في Embry-Riddle Aeronautical University، إن مركبة طائرة يزيد وزنها على نحو 250 رطلاً ستحتاج إلى المرور بعملية اعتماد من FAA والحصول على تصريح للعمل في المجال الجوي الوطني.
وقدّر McCormick أن الاعتماد قد يستغرق سنة واحدة على الأقل. وقال أيضاً إن المالك سيحتاج على الأرجح إلى رخصة طيران ترفيهية بدلاً من الاعتماد على رخصة القيادة وحدها.
الإقلاع والهبوط عقبتان منفصلتان
لن يحل اعتماد FAA كل مشكلة. فالمكان الذي يمكن لـ Roadster أن تقلع وتهبط فيه سيخضع أيضاً للقواعد المحلية وقواعد الولايات. وقال Miller إن العديد من الولايات تشترط استخدام الطائرات للمطارات أو مهابط الطائرات العمودية المحددة، ما يعني أن الانتقال من الطريق إلى الجو قد يواجه قيوداً حتى لو حصلت المركبة على موافقة اتحادية.
وهذا يترك سؤالاً عملياً أمام أي سيارة قادرة على الطيران: هل يمكنها استخدام الشوارع العامة قانونياً كمناطق للإقلاع أو الهبوط؟ صُممت قواعد الطيران حول المجال الجوي المُدار ومواقع التشغيل المحددة، بينما تحد القواعد المحلية غالباً من تشغيل الطائرات قرب الطرق والمباني والمناطق المأهولة.
وبالنسبة إلى مركبة استهلاكية، قد تحد هذه القيود بشدة من الأماكن التي يُسمح فيها بالطيران. وقد توفر ملكية خاصة كبيرة مرونة أكبر من طريق عام، لكنها لن تلغي المتطلبات الأوسع المرتبطة بالتشغيل في المجال الجوي.
لماذا تهم تجربة Roadster؟
لطالما كانت السيارات الطائرة رمزاً للنقل المستقبلي، لكن عرضاً مرئياً من Tesla يضع الفكرة إلى جانب شركة لديها عمليات عالمية قائمة في مجال المركبات وجدول تصنيع طموح.
لا تزال Roadster 2 غير مطروحة كمنتج استهلاكي، ولم يُعلن سعرها، ولا يُتوقع إنتاجها قبل 2028. لذلك ينبغي فهم تجربة Tesla على أنها عرض عام مبكر لقدرة مقترحة، لا دليلاً على وجود مركبة طائرة معتمدة وجاهزة للاستخدام العادي.
ومع ذلك، تسلط حركتها الجوية القصيرة الضوء على السرعة التي يمكن أن يتقدم بها الاستعراض التقني على القواعد المكتوبة للسيارات والمروحيات والطائرات التقليدية. وستحتاج مركبة تجمع بين القيادة على الطرق والطيران إلى أكثر من ادعاءات الأداء؛ إذ سيتعين عليها الاندماج في نظام من الاعتماد ومؤهلات الطيارين وتصاريح التشغيل وقيود استخدام الأراضي المحلية.
التنظيم سيشكل المنتج الحقيقي
لم ترد FAA فوراً على طلب WIRED للتعليق. وإلى أن تحدد الجهات التنظيمية كيفية تصنيف مركبة مثل Roadster 2 واعتمادها، سيظل الطريق من العرض إلى التشغيل القانوني غير واضح.
ووصف Musk Roadster بأنها ليست بالضرورة محسّنة للسلامة. وهذا التصريح، إلى جانب قرار إجراء العرض من دون وجود شخص على متنها، يعزز سبب احتمال تدقيق الجهات التنظيمية في المفهوم عن كثب.
لن يكون الاختبار النهائي لـ Roadster هو مجرد قدرتها على مغادرة الأرض، بل قدرة Tesla على إثبات أن المركبة تستطيع فعل ذلك بأمان، وضمن قواعد الطيران، وفي مواقع يُسمح لها قانونياً بالعمل فيها. وفي الوقت الراهن، خلقت مزاعم الشركة حول الطيران تحدياً تنظيمياً جديداً بقدر ما خلقت تحدياً جديداً للسيارات.
قضايا رئيسية لم تُحسم بعد
- اعتماد FAA وتصريح تشغيل مركبة في المجال الجوي الوطني.
- ما إذا كان المشغل سيحتاج إلى رخصة طيران.
- القيود المحلية وقيود الولايات على مواقع الإقلاع والهبوط.
- كيفية تصنيف مركبة برية لأغراض السلامة والتشغيل.
- ما إذا كانت Tesla ستتمكن من تحقيق هدف الإنتاج المعلن لعام 2028.
يستند هذا المقال إلى تقرير نشرته Wired. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on wired.com